其實也沒有那麼複雜，接觸這型別的二手車比較多，在前幾年確實燒，主要是閹割版本發動機，還有就是設計缺陷問題，新款改了，但還是有

大眾車燒機油的梗已經是流傳很多年了，也有很多人因為怕燒機油而買別的品牌，大眾車的燒機油和普通意義上的燒機油還是有差別的，普通意義上的燒機油指的是發動機氣缸磨損嚴重，或氣門油封老化引起的機油損耗問題。而大眾發動機燒機油不是這個原因，大眾的發動機有很多都是新車就會出現機油損耗，所以大眾車燒機油和發動機本身沒有什麼關係。發動機在運轉過程中會有可燃混合氣從氣缸的縫隙竄入曲軸箱裡，這部分廢氣需要透過廢氣閥再次進入發動機進氣系統中參與燃燒。絕大多數汽車廠家在廢氣閥的設計上都是採用曲軸箱正壓的設計，而大眾採用的是曲軸箱負壓的設計，這就導致會有過多的廢氣進入曲軸箱裡，廢氣進入的同時還會帶入一些霧化的機油，這樣就造成發動機機油消耗有點多。大眾的發動機並不是100%都機油損耗嚴重的，70%的車型損耗不是很大，一萬公里損耗在1升左右，這個比國家標準一萬公里損耗3升的標準低的多。而有30%左右的車損耗程度比較低，因為損耗的不多所以很多車主並沒有發現發動機有機油損耗，這也就出現了有的說燒機油，有的說不燒機油的現象。就連大眾自己的使用說明書上面也標註了機油損耗的問題，最嚴重可能達到1000公里1升的水平，不過我目前還沒見過損耗這麼厲害的。

這問題真是的。不管是燒機油還是產機油，本質上都是缺陷問題，而這個缺陷至今為止沒有任何一個主機廠能夠避免。

這裡我不得不告訴大家，德系燒機油現象，是在“產機油”之後才發生的。

這裡提一個稍微專業的詞叫做“曲軸箱竄氣”，什麼意思呢？曲軸箱就是機油箱，曲軸箱竄氣就是機油箱竄進去一部分混合氣，這部分混合氣冷凝之後，就稀釋了機油，自然而然機油就增加了。

那這部分混合氣從哪裡來的？從發動機氣缸來的。為什麼進去到曲軸箱裡呢？因為活塞環有間隙。

所以，只要活塞環的密封性不能完全解決，這個問題就一直存在。這時候就有人問了，那為什麼別的廠家沒這方面的問題？這就涉及到改善問題了。

目前針對曲軸箱喘氣的改善措施有兩個，第一方案就是加了一個PCV系統（曲軸箱強制通風裝置）

這個系統可以當成機油箱的“抽風機”，其作用就是用來抽出混進去機油的混合氣。

當然，發動機在運動時會產生高溫，溫度高自然就使得機油箱裡的機油也汽化了，就會隨著這個混合氣也一起排出去-----說到這，動腦筋的車主大概就稍微會明白些了：“發動機溫度越高的，排出去的汽化機油也會增多吧？”沒錯，主要問題就在這兒：

德系車的壓縮比相當高，尤其是渦輪增壓；相反日系車發動機做功的時候溫度就i會低很多。但這個問題還得解決啊，所以又出來一種東西，也就是第二個解決方案-----假裝油氣分離器。

油氣分離器我們可以看成是過濾裝置，混合氣和機油氣體透過這個分離器，便可以分離出來，然後機油液化又傳回去機油箱中，以保證機油的度量。

那麼德系所謂的燒機油是什麼情況呢？一個簡單的油氣分離器德華人弄不出來好的？不存在的。只是德華人比較講究機油的一個純度，所以迴流量就少了；日系車呢，講究環保，經濟，所以迴流的多了------這兩種表象，就是一個燒機油、一個產機油了。

綜上，不管是燒機油還是產機油，只要不引發報警、能維持正常損耗，大多是沒有問題的--------不然大家都說德系燒機油，真是燒出了毛病、燒壞了，還有誰買德系車大眾車？大家都不是傻子。而產機油也是一個道理，只不過是CRV的機油稀釋現象太過嚴重引發了報警，所以才要特別對待，從新調整罷了。

大眾旗下包括奧迪，官方就從來沒有承認過燒機油這事，只是多次修改活塞環甚至停產退出了部分熱銷車型的發動機。但依然不承認燒機油這事。並且各種論壇僱傭水軍洗地。但真實使用者確實燒，只是輕重不同，開燒里程數不同。所以這種對立的觀點網上會長期存在下去。但大眾官方始終是鐵嘴鋼牙不會承認燒機油，和斷腿一樣，你覺得如何不重要，反正沒那事，而且我在不停推出新的概念。足夠吸引眾粉的。

以上屬於個人觀點，本人駕齡不長，但跑的里程可以算老司機吧，通過了解（不是很全面啊），燒機油的情況與以下幾個方面有關係:第一熱車不充分，雖然現在都是電噴車，但仍然需要熱車，第二個人駕駛習慣有關係，大部分燒機油的都喜歡激烈駕駛，而且很多與熱車不充分有關係，第三就是機油使用不當，很多大修廠甚至4S店的維修工都是小白，什麼型號的機油都敢給你灌進發動機裡！