坐火車時間長啊！長時間站著受不了所以人們不願意讓座。

公交車坐車時間短，所以無所謂，很多人願意讓座。

主要是出行的交通工具性質不同造成的

1.公交車為短途出行交通工具，並且作為少

公交車作為城市重要的交通工具，每天大量的城市居民透過公交車出行，這在二三線沒有地鐵城軌的城市更為普遍，乘坐公交車的乘客也是各種各樣，有老人，上班族，學生族等等，但公交車最具特色的一點就是都是短途的出行交通工具，作為運輸量大並且都是短途運輸距離的公交車，本身座位就是比較少的。隨著中國整體公民素質的提高，在短途出行的公交車上還是會有很多人願意把座位讓給有需要的人的。

2.火車為中長途出行的主要交通工具

在火車這種長途出行的交通工具中，通常出行時間較長，每個座位都是實名制，一座一票，權屬性質明顯不同於公交車，通常乘坐火車出行的乘客都是距離遠，乘坐時間長的，因此就沒有像公交車那樣有那麼多乘客願意讓座了，甚至還出現了霸座的現象。

但是看問題不能只看個案，現在也有很多乘客願意把座位讓給非常有必要的乘客的，這也是中華民族傳統美德之一。

坐公交車有很多人都願意讓座，坐火車為什麼人都不願意讓座？公交車必竟是短途市內車，讓個座站個十分八分鐘的，並無大礙，又體現了美德，可火車是長途車，把座位讓出去，不可站立幾個小時，再說火車是對號入座，沒有座位的乘客也是極少數，除非春運或是節假日，火車上才賣無座票，沒買的座位挺上火，因為火車是聯網售票，到站下一個人，又頂上一個座車人，一路上都沒空座，有時看到站立時的久的旅客，也會讓他們坐一會，說好一會讓回來，不會全程讓出，這也不算什麼做好事，只是過意不去而已，出門在外都不容易，互相關照一下也應該！

火車是定員定位對號入座，無座極少，因此減少了需要讓座的機率，自然讓座的就少；公交則正相反，不定員定座且無座是多數，必然增加了需要讓座的需求。這樣自然就形成了公交讓座多於火車的狀況。

1.公交車一般是短途，而火車長途居多，短途中讓座無論是從心理還是生理上都能夠接受，而長途中讓座對讓座者生理與心理都是一個大的挑戰。

2.公交車不記名，座位隨機；而火車為實名制，座位固定。從心理上，具有與自己身份匹配的座位是，大家一般都不願意讓座了。

坐公交車都是短途，坐火車絕大部分是長途，長途站幾個小時或幾十個小時身體吃不消，很累的，所以讓坐的就寥寥無幾啦。

坐公交一般最多半個小時車乘，按當今社會公德，尊老愛幼，對弱勢群體和殘疾人士在公共場所都應幫助愛護，大多數人都願獻出一片愛心。而坐火車大家都花了不少的錢，購買了坐位車票，乘車時間長，都應安心而座，不必讓來讓去。買了站票的也就按規矩，只能站著，要想座會得別人禮貌協調才行，這是規矩，火車上是很少有人給你讓坐的！

題主也許對新形勢下的火車、汽車客運不太清楚。火車如今實行實名制買票，一人一票一座位，根本不出售站票；沒有車票的旅客根本就進不了候車室。因此火車就不存在讓座位一事。公交車是市內短途車，出行的市民，站坐最長的時間也就是那麼幾十分鐘，年輕人、身體好的人讓座位給老、弱、病、殘的人坐，是很正常的文明禮貌反應。

公交車屬短距離行程，無座號。火車屬長距離行程，興對號入座，故而人都不願意讓座！當然讓久站的人息息腳坐會兒也是值得讚美的！

坐公交車才幾分鐘，為了體現華人的傳統美德，所以很多人都會讓座。但是火車都是好幾個小時，基本上讓座的沒有。

中國有一句古話，一個人做好事容易，但是天天做好事就難了。公交車讓座就好比做一件好事，火車上讓座就讓一個人長期做好事。

雷鋒同志就是一個天天做好事的人，所以我們才要學雷鋒精神！！