保時捷的制動效能特別是它的陶瓷制動盤在業界是數一數二的。而第三代卡宴配備了一種名為表面鍍層制動系統（Porsche Surface Coated Brake），簡稱為“PSCB”的技術。
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
表面鍍層制動系統在鑄鐵製動盤上增加了一層碳化鎢，能夠增大摩擦力，減少磨損和制動器積塵。並且擁有獨特的視覺效果，採用白色制動卡鉗，在磨合之後制動盤會呈現高亮的顏色。不過，表面鍍層制動系統必須搭配20寸以上的輪圈。當然，車主還可以選裝更高階的保時捷陶瓷複合制動系統。
那麼保時捷這次推出的全球首創表面鍍層制動系統究竟是一種什麼樣的技術呢？我們來簡單的瞭解一下。
表面鍍層是什麼鬼？
我們在這裡說的表面鍍層，是一種表面處理方法，利用電解原理在某些金屬表面上鍍上一薄層其它金屬或合金的過程，從而起到防止金屬氧化（如鏽蝕）、提高耐磨性、 導電性、反光性、抗腐蝕性（硫酸銅等）及增進美觀等作用，不少硬幣的外層就為電鍍。
而這種處理方法通常分為兩類：功能性鍍層和裝飾性鍍層。全新卡宴所採用的表面鍍層屬於功能性鍍層，目的是增大制動盤與制動卡鉗的摩擦力、減少制動盤的磨損並且減少積塵，總結起來就是提高制動效能。
那麼在制動盤上鍍上一層什麼物質才能夠達到這些目的呢？
鍍金鍍銀肯定不現實，原因是成本過於高昂且效果並不明顯，於是保時捷在全新卡宴的制動盤上鍍了一層碳化鎢。
碳化鎢又是什麼鬼？
碳化鎢主要用於生產硬質合金，其硬度與金剛石（鑽石的原身）接近，是很好的電導體和熱導體，熔點高達2870℃，並且碳化鎢的成本也較低。
透過上述一段對於碳化鎢的描述，我想大家也都大概能明白為什麼保時捷會選擇將碳化鎢鍍在制動盤上。首先它的高硬度能夠保證自己在各種路況條件下具有良好的使用性；對於熱量的良好傳導效能可以讓制動盤更快的散熱，從而提升熱制動效果；再加上其超高的熔點，能夠保證不會在制動盤達到幾百攝氏度的情況下失去作用；並且碳化鎢還可以延長零件的使用年限，對於增加制動盤的壽命也很有幫助。
碳化鎢那麼適合於作為車輛制動盤的鍍層，但也不是沒有缺點，純的碳化鎢就易碎，如果在純碳化鎢中加入少量鈦、鈷等金屬，就能減少脆性。
除了最新的碳化鎢，千萬不能忘記陶瓷制動盤。
很多超跑都會將自己的制動盤升級為陶瓷材料，陶瓷制動盤使用的並非普通陶瓷，而是在1700℃高溫下碳纖維與碳化矽合成的增強型複合陶瓷，陶瓷制動盤的重量只有鑄鐵製動盤的一半不到，對於降低懸掛下重量、提高懸掛的反應靈敏度有著很好的幫助。
陶瓷制動盤也有著遠高於普通制動盤的耐熱性，而且陶瓷制動盤在制動初段就能立刻產生最大制動力，明顯縮短制動距離，再加上陶瓷制動盤有很強的耐用性，如果正常使用是可以終生免更換的，所以這種高效能的制動盤受到廣大超跑和效能車的青睞，不過較高的成本也成為它一直無法普及在普通車型上的一大障礙。
小結：陶瓷制動盤、表面鍍層制動盤，將來還會再出現什麼樣的高效能制動盤呢？不管車輛的制動效能有多大程度的提高，還是要提醒各位車友，駕駛過程中安全第一，千萬不要開的太快。
保時捷的制動效能特別是它的陶瓷制動盤在業界是數一數二的。而第三代卡宴配備了一種名為表面鍍層制動系統（Porsche Surface Coated Brake），簡稱為“PSCB”的技術。
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
表面鍍層制動系統在鑄鐵製動盤上增加了一層碳化鎢，能夠增大摩擦力，減少磨損和制動器積塵。並且擁有獨特的視覺效果，採用白色制動卡鉗，在磨合之後制動盤會呈現高亮的顏色。不過，表面鍍層制動系統必須搭配20寸以上的輪圈。當然，車主還可以選裝更高階的保時捷陶瓷複合制動系統。
那麼保時捷這次推出的全球首創表面鍍層制動系統究竟是一種什麼樣的技術呢？我們來簡單的瞭解一下。
表面鍍層是什麼鬼？
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
我們在這裡說的表面鍍層，是一種表面處理方法，利用電解原理在某些金屬表面上鍍上一薄層其它金屬或合金的過程，從而起到防止金屬氧化（如鏽蝕）、提高耐磨性、 導電性、反光性、抗腐蝕性（硫酸銅等）及增進美觀等作用，不少硬幣的外層就為電鍍。
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
而這種處理方法通常分為兩類：功能性鍍層和裝飾性鍍層。全新卡宴所採用的表面鍍層屬於功能性鍍層，目的是增大制動盤與制動卡鉗的摩擦力、減少制動盤的磨損並且減少積塵，總結起來就是提高制動效能。
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
那麼在制動盤上鍍上一層什麼物質才能夠達到這些目的呢？
鍍金鍍銀肯定不現實，原因是成本過於高昂且效果並不明顯，於是保時捷在全新卡宴的制動盤上鍍了一層碳化鎢。
碳化鎢又是什麼鬼？
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
碳化鎢主要用於生產硬質合金，其硬度與金剛石（鑽石的原身）接近，是很好的電導體和熱導體，熔點高達2870℃，並且碳化鎢的成本也較低。
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
透過上述一段對於碳化鎢的描述，我想大家也都大概能明白為什麼保時捷會選擇將碳化鎢鍍在制動盤上。首先它的高硬度能夠保證自己在各種路況條件下具有良好的使用性；對於熱量的良好傳導效能可以讓制動盤更快的散熱，從而提升熱制動效果；再加上其超高的熔點，能夠保證不會在制動盤達到幾百攝氏度的情況下失去作用；並且碳化鎢還可以延長零件的使用年限，對於增加制動盤的壽命也很有幫助。
碳化鎢那麼適合於作為車輛制動盤的鍍層，但也不是沒有缺點，純的碳化鎢就易碎，如果在純碳化鎢中加入少量鈦、鈷等金屬，就能減少脆性。
除了最新的碳化鎢，千萬不能忘記陶瓷制動盤。
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
很多超跑都會將自己的制動盤升級為陶瓷材料，陶瓷制動盤使用的並非普通陶瓷，而是在1700℃高溫下碳纖維與碳化矽合成的增強型複合陶瓷，陶瓷制動盤的重量只有鑄鐵製動盤的一半不到，對於降低懸掛下重量、提高懸掛的反應靈敏度有著很好的幫助。
“辣椒”的新科技 三代卡宴制動盤的秘密
陶瓷制動盤也有著遠高於普通制動盤的耐熱性，而且陶瓷制動盤在制動初段就能立刻產生最大制動力，明顯縮短制動距離，再加上陶瓷制動盤有很強的耐用性，如果正常使用是可以終生免更換的，所以這種高效能的制動盤受到廣大超跑和效能車的青睞，不過較高的成本也成為它一直無法普及在普通車型上的一大障礙。
小結：陶瓷制動盤、表面鍍層制動盤，將來還會再出現什麼樣的高效能制動盤呢？不管車輛的制動效能有多大程度的提高，還是要提醒各位車友，駕駛過程中安全第一，千萬不要開的太快。