感謝邀請。川藏鐵路，顧名思義是四川連線西藏的鐵路，有重慶什麼事嗎？一張圖就明白了。第一，做為大西南的幹線鐵路之一，東起四川成都市、西至西藏拉薩市。中間經過的也都是四川、西藏的地市，壓根就沒有重慶的事情。第二，重慶是直轄市。第三，見下圖。

你咋不說乾脆叫滬藏鐵路呢？上海也是直轄市，把滬漢蓉鐵路和川藏鐵路連起來定名。這個川藏鐵路現在是兩端先完成，成都到雅安已經開通運營，拉薩到林芝也已經建成，現在進行聯調聯試，離通車已經不遠，中間雅安到林芝已經開工建設，但這段所經過的區域地形複雜，工程相當艱鉅，至少要花十幾年建成。因為這項工程就叫川藏鐵路，在命名上不會把這種重要的鐵路與相鄰鐵路合併定名。川藏鐵路將是客貨兼顧的普速鐵路，成渝間的鐵路老成渝有自己的名字，成遂渝後來算入了滬蓉。川藏鐵路本身名氣就很大，不可能跟別的線路合併名稱，就像青藏鐵路，雖然和蘭青鐵路組成一條線，但也不會取名甘藏鐵路。何況四川本身和西藏聯絡就比較緊密，怎麼可能把川藏的名稱改成別的。

蟲慶是直轄省又咋了，川藏鐵路是川藏鐵路，又不過你蟲慶，為什麼要改成愚藏。

香港，澳門比直轄市更高。廣州~香港還不是叫廣深港高鐵。

川藏線鐵路顧明思義：就是起點在四川省內當然應該以省會城市〈成都〉為起點沿途經四川省轄的雅安市，康定市，西藏轄區內昌都市和林芝市，山南市抵西藏首府拉薩市……為終點。川藏鐵路完全經四川省和西藏區地界。並非經重慶市地域所以說改成渝藏線無理無據…原本也有一條成渝線鐵路灬個人之見可供大家參考及指導⋯

沒必要，也不符合現實邏輯，因為重慶自己的事還有很多都沒解決到位，再把觸角伸到川藏線上，一，心有力而力不足，二，會遭來反感。

川藏鐵路是四川與西藏之間的事情，回頭看西渝線、城萬達線，有多少角力，相信不要我說，裡面的曲折故事可以寫一本書了，如果再來渝藏鐵路，估計好多人會說“吃飽了撐得。”

眾所周知，川藏線名曰川藏鐵路，實際上是國鐵集團在操盤，出大力氣的也是國鐵集團，其實這裡同樣沒有四川多少事情，頂了天在土地上配合一下。

還有，川藏線跟重慶直轄的關係沒多大意義，這裡就不過多糾結了，本來重慶直轄就較年輕，許多事情上說話的分量就不夠，在這點，還是有自知之明的，硬要來個拉郎配，太過牽強！

就像京藏高速一樣，有聽說過地方出了力氣的嗎？其實他們都較類似，屬於戰略線路的那種，地方投資，入不敷出，經濟得不到實惠。

加之重慶這幾年還需加緊苦練內功，所謂的帶動西部發展，以現在的實力與水平，不太現實，也得不到周邊的認可。

從物流方面理解，重慶貨物走那邊的體量也較少，關鍵中間還隔著四川，不知道題主怎麼一下想到要改名成渝藏鐵路?

如果是參照渝昆線，就像前面說過的，這兩者不在同一個維度，雖然投資體量都巨大，但用途不一樣，所以結局應該就不同!

鐵路的命名規則你怕是沒搞懂哦！以首都北京為基準，雙線的情況下，向北京方向的鐵路為上行線，反之為下行線。北京以北為上行，反之為下行，東西向鐵路大多是以東向西命名。如蘭州在東，烏魯木齊在西，此線稱為“蘭新鐵路”。鐵路主線多以省會城市命名，也有以省級單位的頭一個字命名的，後者佔少數，但基本都遵循以上命名規則。如成昆鐵路（成都至昆明），這兩個都是省會城市，上面提到的蘭新鐵路，蘭州是省會，而“新”就是新疆，是省級單位的頭一個字。川藏鐵路就是直接以省級單位的頭一個字來命名的。重慶到拉薩雖說可以直通，但中間隔了必經之地“成都”，根據多以省會城市命名的規則，重慶的列車直到拉薩的話，必須走兩條鐵路線，先走“成渝鐵路”到成都，在從成都走“川藏鐵路”到拉薩。回答得不全面或有錯誤之處請勿噴，歡迎各位方家指正。