昨天剛寫了一篇關於“油改電”和“純電平臺”的對比，https://m.zjurl.cn/answer/6693091299874046211/?app=news_article&app_id=13&share_ansid=6693091299874046211，拒絕“油改電”。

“油改電”是技術發展的過渡形態，平臺化造車與用油還是用電沒有必然聯絡，區別只是輕混、油混、強混對平臺的不同要求。

“油改電”混動汽車的三種類型對技術難度要求差異很大，其中短期內有發展長期必然被淘汰的是輕混以及油電混合系統，這兩種所謂混動本質只是節油車。

①·48V輕混系統對平臺的適應能力最強，因為電動機是與內燃機整合為一體，電驅系統就這麼小功率發電啟動一體機；動力蓄電池的容量不過1kwh左右，一般佈局在後備箱。升級輕混系統簡單理解只是內燃機的升級，其次是對線束佈局的改動而已。

②·油電混合汽車同步不需要大幅改進平臺，因電驅系統只是從與內燃機整合，改變為與變速箱整合；一臺小功率發電機、一臺功率稍大的驅動電機，兩臺電機佈局在變速箱內部替代變矩器或離合器結構，換擋結構仍使用齒輪組。僅內部結構的變化並不會明顯改變形狀和體積，所以能夠直接套用燃油車平臺，電池組容量和佈局與輕混相同。

這樣的“油改電”汽車功能很單一，只有在加速、倒車等比較費油的狀態下利用電機輔助輸出動力，節省油耗的比例很有限；重點是電機消耗電還有利用內燃機帶動發電機發電，所以節油比例會更低。

不過這種車在現階段會有一定的接受度，因強混汽車需要透過電網充電，要求有固定的停車位安裝充電盒，或者利用公共充電站；但同時有車又有車位的家庭很少，公共充電站還沒有全面普及，所以不用充電且能一定程度節油的油電混合汽車才會被認可。

但是這類車因核心能源是燃油，不能消耗電網的過剩電能實現節油減排，所以性質上不屬於新能源汽車，有與燃油車政策相同有因排放升級而被淘汰的危機，這種車顯然是沒有發展的。

長遠的看待“油改電”汽車的發展，只有插電式混動汽車以及其功能分支系統才有發展潛力，而是會在相當長的時間內成為主流。

插電式混動汽車對平臺的要求較高，因電驅系統往往與內燃機驅動系統獨立佈局，且電機功率扭矩都比較大；電池組容量在10~20kwh之間體積也較大，底盤要考慮對動力提升的加強，以及承載數百公斤重的電池組，所以這種“油改電”汽車本質已經是全新平臺的混動汽車。

功能：

插電式混動汽車有長距離純電行駛的能力，里程可以滿足大部分人的日常通勤需求。

遠途通勤可以利用油電混合模式行駛，不懼續航里程實用性較高，即使因整備質量的增加導致油耗略高一些，但大部車主還是以短途代步居多。

能夠在超過80%的時間裡使用電驅，節油減排的效果同樣非常理想，所以插電式混動汽車有新能源汽車的定義，一塊牌照決定了有巨大的發展潛力。而且將插電混動汽車中的模擬行車發電模式獨立開發平臺，日常代步仍用EV模式、遠途駕駛以內燃機和發電機組成增程器，小排量內燃機油耗會比需要輸出動力的普通插電混動油耗低得多。

所以PHEV油改電汽車是有很大發展潛力的，尤其是在純電動汽車沒有做到價格合理、續航合理以及電芯質保時間足夠長之前，“油改電”剛邁出第一步而已。

電力回收可取代新能源汽車的增程式發動機，能利用回收的電力迴圈驅動，從而使系統對電池進行充電，讓蓄電池永遠處於飽和狀態，這項發明對提高電動汽車的續航是無限的，這技術的特點是提取的電力和輸入的電力是成正比的，並且還能放大，對各種各樣的電器都適用，大大增進電力的迴圈利用，減少從蓄電池吸取有限的電力驅動。

燒油汽車的尾氣也是霧霾的元兇之一，雖然沒有工業燒煤民宅多數量燒煤的指標高，但是和燒煤的煙塵排放混合一起導致的霧霾毒素非常大，對人體危害非常大。

國家指引電動車方向。如果不跟，就沒(⊙o⊙)啥？途。騙保得一時，但不專心做電動車，到最後倒黴是自己。其他省份我不瞭解，廣東做充電樁佈置都挺多的，尤其是深圳最好，其次珠三角，甚至四五線縣城都很多。可以這樣說找充電樁比找加油站還多得多。

這只是一個折中的方案而已，在電動車沒有大量普及的時候，這是主機廠降低開發成本的方法。

整車開發過程中，各種零部件的開發模具成本一般是透過攤銷來實現的，全新開發，基於電動車目前的銷量，如果讓主機廠負責模具費用，這會增加開發成本。而油改點可以讓和傳統車公用的車身、內飾、低壓電器系統和燃油車型一起分攤，降低成本。

油改電汽車與其說是一個過渡產品，還不如說是國內車廠為了獲取補貼的急功近利產物。因為在原有燃油車的基礎上開發電動汽車用電動機取代發動機的位置，電池的一部分填充油箱去掉的空間可以大幅度的降低研發、測試成本，減少新品測試周期，再結合補貼汽車企業才可以短期獲取鉅額利潤，也正是因為如此才有那麼多國內車企紛紛染指電動汽車領域。

但看看特斯拉你就能明白，全新開發的電動汽車平臺和傳統的燃油車底盤和動力的佈局是完全不同的，它可以獲得更好的效率和平衡操控性，佈局也更加科學合理。所以隨著電動汽車的不斷髮展，那些基於燃油車結構生搬硬套的電動汽車必然會過時和淘汰。但一些國內車企研發能力和動力不足，已經習慣躺著賺錢，管理者不能清醒的認識自己的實力和位置。產品被淘汰只是時間問題，只有他們哭老百姓才可能開心一點兒。