現在的車子改來改去，也就是換湯不換藥，但是你只要不和別人去攀比，不管他什麼動力，再大的動力在高速上，他也只能跑110嗎？120不能超過

名爵ZS的動力配置並不複雜，11月12日的解析會已經公佈了答案。新車將提供1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣這兩款發動機，與1.0T相匹配的是採購於愛信的6AT變速箱，而1.5L的匹配變速箱則有兩款，分別是愛信4AT和上汽自主研發的5MT。從賬面資料來看，“夠用”的標準達到了。1.0T渦輪增壓發動機，在上汽的內部代號中，其實是SGE 16T，最大功率為92kW，峰值扭矩為170Nm。而1.5L自然吸氣發動機，相對應的輸出資料分別為88kW和150Nm。兩款發動機的油耗也值得關注，官方標定均在6升/百公里以下，“節能”的成就也基本get到了。

增壓的引擎，肯定要比非增壓的輸出功率高些，但車的加速體驗並不單有引擎，還有引擎和變速箱的調教，只看引數沒什卵用

小排量實現高效能的基礎-輕量化

在分析這臺車效能之前，需要了解的引數有三組。

米制馬力為1PS驅動75公斤物體以一米一秒速度行駛。

發動機功率×1.36等於米制馬力。

功率計算為（扭矩×轉速÷9549）。

這三組公式說明了馬力對於汽車的價值有多大，簡而言之為發動機馬力越大則速度越快，同時馬力在低轉速時越大則加速越快。

那麼一臺車想要實現理想的加速則需要大馬力，而本質是需要發動機有大扭矩；但是名爵ZS裝備的發動機只是臺1.3升渦輪增壓發動機，最大扭矩僅為230N·m，按照公式推算這臺發動機的最大馬力也只是163PS，這種水平的動力儲備只有裝備在很輕的車輛上才能實現高效能。因為推重比決定了車輛效能，其計算方式為馬力除整備質量。

推重比的兩點關鍵因素為推力（馬力）和整備質量，馬力不夠大則需要整備質量足夠小才能得出高數值。名爵ZS以非常一般的發動機實現了最快8.7秒的破百成績，這一水平至少需要120Hp/T以上的推重比；而真實計算結果根據其1318KG的整備質量，推重比確實達到了123.67Hp/T。總結：任何量產車只要推重比能達到這一標準，不論其發動機技術多落後、變速箱水平有多低或綜合品質有多差，其效能必然不會差，這就是名爵ZS動力系統的“公認的秘密”。

說明：名爵ZS的效能版本僅限於1.3T版，中低配的1.5L自然吸氣發動機動力水平很一般，變速箱匹配的又是傳動效率很低的低級別CVT變速箱，這一版本是毫無駕駛樂趣可言的。同時這臺車所謂的L2級自動駕駛智慧版本，也僅限於旗艦版才配備了這些配置，所以評價這臺車的時候一定要謹慎措辭，否則以偏概全的評價只能令人懷疑動機。

名爵ZS以合理的輕量化（姑且以輕量化定義）實現了高效能，然而這並不是發動機本身的水平如何，而且透過減重實現。不論是加強程度不夠理想的車架，單層衝壓下襬臂，看似薄薄的扭力梁等，這是標準的“體力不足不鍛鍊而去減肥”實現的結果。僅論發動機可以說名爵ZS是很糟糕，這臺發動機又是共享通用集團的直列三缸增壓機。眾所周知三缸發動機無法實現理想的NVH，執行中因交替式的點火順序必然導致發動機抖動，在被機腳膠固定後這種抖動產生的衝擊力則會高頻撞擊車架，振動與噪音就這麼自然而然的出現了。

在振動中執行的活塞式內燃機，其最大的問題並不是體驗差而是磨損大。尤其是活塞與氣缸的高強度磨損會大於四缸發動機，在使用過程中活塞間隙加大的速度更快，後期出現燒機油的節點就會更早。且這臺發動機採用的是缸內直噴噴油技術，活塞間隙加大後難免有可能因噴油溼壁導致機油增多，雖然這只是機率性出現的故障但確實有可能出現。

所以名爵ZS的這臺三缸發動機很糟糕，能實現高效能也無法掩飾發動機的不足；三缸版指導價10.58-11.28萬，同樣的預算已經有很多裝備四缸直噴發動機，用AT或溼式DCT變速箱，四輪獨立懸架的優秀中國產SUV可以選擇，名爵ZS這臺假英系中國產車不值得考慮。