音速是聲音在某個空間傳播的速度m/秒。亞音速，超音速，馬赫是物體在空氣中執行的速度，小於1馬赫是亞音速，大於1馬赫是超音速，馬赫是速度於音速之比。

在軍事中，尤其是在表述軍用飛機速度時經常會出現“音速、亞音速以及超音速”等詞彙；那麼，這些詞彙具體到資料上到底是多少呢？我們一起來看看。

▲突破音速飛行瞬間發生的現象：音爆

通常而言，在音速、亞音速、超音速三者當中取音速為中間值，即340米/秒（一個標準大氣壓和氣溫15℃條件下）；而亞音速表示低於這個數值，超音速則高於這個數值。至於低多少和高多少則取決於具體的飛機型號。

再來看馬赫，作為一個標定高速飛行器的速度量詞，1馬赫其實就等於標準音速；因此，通常將馬赫數值設為1，大於1是超音速、小於1則是亞音速。那麼，1馬赫換算成我們常用的千米每小時是多少呢？約為1225km/h.

▲F-22是目前唯一嚴格意義上可超音速巡航的戰鬥機

如今，隨著航空科技水平的不斷髮展，具備超音速飛行能力的飛機已經非常普及，比如F-22、F-35、蘇-30、殲-20等等，但這種效能基本都被用於戰鬥機和戰略轟炸機領域；而諸如其它大型運輸機一類的仍然屬於亞音速。

但需要了解的是，即便是超音速戰鬥機也並非時刻都處於超音速飛行的狀態！而是在需要的情況下才進行超音速飛行；導致這種情況的原因主要有：發動機功率、燃油消耗以及長時間超音速狀態下飛行員的承受能力。

▲曾經研發的一款超音速客機：協和號

這裡我們就需要再提出一個概念：超音速巡航。其定義是在不啟用加力燃燒室的情況下，能夠以1.5馬赫的速度持續飛行至少30分鐘.如果嚴格按照這一定義，目前現役的機型中僅美軍的F-22戰鬥機可以做到。

其它具備超音速巡航能力的飛機基本都需要另開加力才能做到，要麼就是以發動機壽命為代價實現（EF-2000）；而其餘一些號稱具備超音速飛行能力的戰鬥機也基本都是在依靠加力的同時只能保持很短的超音速飛行。

▲可突破熱障的SR-71偵察機

最後再普及一點：飛行器再追求極致速度的過程中基本要面對三重障礙，分別是音障、熱障和黑障。音障就是突破音速；而熱障指的是飛行器在超過一定音速後機體與大氣層摩擦產生的高溫，比如速度超過3馬赫，機體表面溫度就會驟升至350℃，在這曾障礙中，考驗的主要是飛行器的耐高溫效能。

歷史上能夠突破熱障（2.5馬赫）的飛機也就美俄出現過，分別是SR-71偵察機和米格-25戰鬥機。至於黑障，主要出現在大氣層以外的飛行器身上，比如洲際導彈、火箭、衛星等，當它們返回地球經過大氣層時會因高速與地面產生短時間的失聯，被稱為“黑障”。

音速是一個變化數值，所以很難告訴你音速到底是多少米/秒。

奇怪不奇怪？

通常所說的音速是331.5米/秒是計算的在海平面高度（一個標準大氣壓下）0攝氏度的音速。

是不是有點繞了啊？還有更繞的呢？

聲速和介質的不可壓縮率的平凡根成正比，和介質密度的平方根成反比。寫成公式就是

其中c為音速，B為不可壓縮率，p為密度。

通常說的大氣聲速有一個速算公式：c=331+0.6T，其中T為攝氏溫度，例如在25度的時候聲速大約就是 331+0.6* 25=346米/秒。

這樣計算基本上1萬米高度的聲速大約是295米/秒

亞音速就是低於當前點音速的速度，例如在1萬米高度上聲速為295米/秒 低於這個數值的速度就是亞音速，高於這個數值的速度就是超音速。

至於馬赫，那麼就是當前速度和當前點音速的比值。例如 在1萬米高度飛行速度是280米/秒 那麼馬赫數就是280/295=0.95馬赫 ，又比如2.35馬赫的戰鬥機在1萬米高度飛行就可以直接算出其實際飛行速度是693.25米/秒

大體上就是這樣不知道你懂了沒？

音速和馬赫都是一樣的，就是聲音在空氣中的傳播速度，大概就是一千零幾十公里，具體數字可以百度一下，亞音速和超音速不是具體的速度數值