回覆列表
  • 1 # 緣份0012

    飛機發動機通常是按照小時來算。發動機運行了額定的小時後,就要大修。中國自己生產的發動機,無論軍用或者民用,大修時間也就200-300小時,很多俄製發動機也類似,使用壽命可以達到3000-5000小時。但是西方的很多發動機質量好很多,大修時間可以在數千小時,壽命可以到上萬小時。一般發動機出廠前都會進行1000小時的可靠性試驗,就是觀察研究發動機在連續工作1000小時內的可靠性。一定數量同一型別的發動機,按設定的迴圈運轉,假如定義有一半或70%的出現了嚴重問題,那麼運轉的時間就是發動機的壽命。

  • 2 # 上官小飛

    民用飛機航空發動機壽命:飛機發動機通常是按照小時來算。發動機運行了額定的小時後,就要大修。中國自己生產的發動機,無論軍用或者民用,大修時間也就200-300小時,很多俄製發動機也類似,使用壽命可以達到3000-5000小時。但是西方的很多發動機質量好很多,大修時間可以在數千小時,壽命可以到上萬小時。一般發動機出廠前都會進行1000小時的可靠性試驗,就是觀察研究發動機在連續工作1000小時內的可靠性。一定數量同一型別的發動機,按設定的迴圈運轉,假如定義有一半或70%的出現了嚴重問題,那麼運轉的時間就是發動機的壽命。

    歐美系空客和波音:這兩種飛機都非常優秀,一般服役20年沒有問題,發動機會定期檢修並且更換。

    發動機的壽命確實比機體壽命短,因為發動機要定期檢修,一旦過了額定壽命,即使可以使用,也會進行更換的。隨時維修隨時更換,客機跟航發的期限都是20年退役。航發壞了就修要麼就換,沒有特殊規定多少年。

    發動機的壽命關鍵在於發動機的葉片,發動機的葉片越好,則壽命越長。葉片分渦輪葉片和壓氣機葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉,在這種條件下工作,要求極高。渦輪葉片工作溫度高,負荷大,應力複雜,要求材料具有很強的熱強性、抗衝擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特徵。它的工作溫度已經超過鋼鐵承受的溫度,只能用高溫合金。但高溫合金在這麼高的溫度和這麼大的離心力下要產生蠕動,一蠕動,葉片就要變形,很容易失效。在這種惡劣工況下,過去用的是多晶體合金。它的特點是:你把合金一弄斷,看它的斷面有很多閃亮的晶點。這種晶格結構有缺陷的地方首先會斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷,它是均勻的整體,沒有缺陷。如採用定向凝固製造成定向單晶合金,就消除了晶界,可將使用溫度提高一個臺階,約為30℃,從而使渦輪進口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻,具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞,在高溫下容易沿著晶界產生裂紋,而單晶把這個條件提高了1~2個數量級。在壓氣機葉片上,有很大的氣動彈性,沒有優秀的壓氣機葉片,承受不了氣動彈性引起的疲勞和裂紋。

    美國裝備波音747、767的JT9D發動機採用PWAl422單晶合金,壽命達9 600小時以上。F-15的F-100發動機用的是第一代定向凝固合金葉片,美國的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的效能又遠遠超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機日夜在空中飛行,發動機可靠地工作著。有的CFM-56發動機壽命達到了1.4萬小時。

    相比之下,俄國發動機壽命就要短很多:AL-31F大修間隔原來只有640小時,後來做了延壽才達到800小時,儘管戰鬥機發動機與民用渦扇發動機定位不同,但還是能看出基礎研究的差距。中國目前能生產的定向凝固單晶葉片與國際水平差距就更大,人家一臺發動機頂咱們10臺以上。就原先的米格-21(殲7),大修時間在100小時,這個絕對是非常差的,頻繁的換裝會耽誤飛機的部署和戰鬥的。當然,現在的發動機壽命有所提高,但差距仍然非常大

    歐美在這方面的技術是非常先進的,很多民航的飛機,大修時間在10000小時以上。軍用飛機,與米格-21同時期的F-4所用的J-79發動機,壽命就達到4000小時。F-15用的F-110發動機壽命可達6000-8000小時,F-22用的F-136發動機壽命為13000小時以上。

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 陰道炎用紅外線有沒有副作用?