燃氣發動機和液化石油氣發動機是一種燃氣發動機。
CNG發動機燃料是壓縮天然氣，主要成分是甲烷;液化石油氣發動機燃料是液化石油氣，主要成分是丙烷和丁烷。與原來的柴油機相比，燃氣單燃料發動機主要有以下差異：
1，燃油供應系統：
（LPG發動機），減壓器（CNG發動機）等LPG或CNG相關部件加入原始柴油發動機的燃油噴射系統。
2，點火系統：
柴油發動機是壓燃式發動機，由於燃油特性（抗振效能）與LPG和CNG一樣，汽油發動機採用相同的點火方式。取消進樣器後，將前氣缸蓋上的噴油孔更換為火花塞孔。在泵被取消之後，在原油泵的安裝位置安裝點火火車，透過點火正時感測器獲得發動機的點火正時訊號。添加了由點火模組，點火線圈和火花塞組成的點火系統。
3，控制系統：
液化石油氣發動機和CNG發動機採用電子控制，與原機械柴油機相比，每個工作點的空調比例，點火提前角，增壓壓力實現更精確的控制，為了滿足這些控制要求，相應的MAP，MAT，ECT，點火正時和氧濃度。
4，壓縮比：
壓縮比的選擇與燃料的防爆效能密切相關。防爆效能由燃料的辛烷值測量。辛烷值越高，防爆效能越好，還有幾種燃料。順序是：柴油，CNG（甲烷），丙烷，丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。根據這種燃油特性，一般CNG發動機的壓縮比比LPG發動機高出柴油機低，LPG發動機的壓縮比可以略高於汽油機，當然由於LPG是丙烷和丁烷，混合比也影響其選擇的壓縮比。
在柴油機的基礎上，為了提高LPG和CNG發動機的設計，為了降低壓縮比，需要增加燃燒室的體積，因為柴油機氣缸蓋的結構一般沒有變化的餘地，只有活塞燃燒室體積增大。因此，LPG和CNG發動機為了滿足壓縮比要求，增加了燃燒室的體積。
LPG發動機基本工作原理：
LPG單燃料發動機氣體系統包括：發動機控制模組，點火控制模組，點火線圈，火花塞，電子節氣門，混合器，主燃油控制閥（FTV閥），怠速燃油控制閥，蒸發電壓調節器，高壓電磁閥，排氣旁通閥和喘振閥。另外還包括各種感測器和線束。整個系統控制發動機和車輛的效能，排放和安全性。 LPG發動機系統原理
液體LPG從氣缸向高壓電磁閥，高壓電磁閥透過發動機ECM控制開啟，液體LPG透過高壓電磁閥到蒸發調節器，在蒸發調節器中透過兩次減壓蒸發蒸發對於氣態LPG，由於需要LPG蒸發蒸發吸收大量的熱量，所以蒸發器調節器連線到發動機的冷卻水加熱，以防止蒸發器調節結冰堵塞。從兩個空氣中的蒸發調節器一直到透過空轉燃料控制閥減壓到混合器，另一個是由主燃料控制閥到混合器的第二次減壓。初級減壓的壓力相對穩定，這是一個大氣壓下的幾十千帕斯卡，提供大部分燃料用於發動機空轉和閉環控制空轉燃料控制閥，以確保混合物的濃度在閒。次級減壓壓力由增壓壓力反饋控制，為發動機執行條件提供燃油，並透過ECM對主燃油控制閥進行封閉控制，以確保混合氣在發動機各執行點的濃度。
點火時間控制在開環控制點火時間的工作點儲存在ECM校準表中。透過由排氣旁通閥控制增壓器旁通閥的開度來控制增壓壓力。
燃氣發動機基本工作原理：
高壓的CNG從氣瓶出來到高壓電磁閥，高壓電磁閥的開啟受發動機ECM的控制，高壓的CNG經高壓電磁閥後到減壓器，經減壓器後CNG的壓力由20MPa（滿瓶時氣壓力）降到6到9Bar，由於CNG減壓後溫度大幅度下降，因此在減壓器後接有一個熱交換器，利用發動機的冷卻水進行加熱，以防止管路結冰堵塞。並且在熱交換器後有一個節溫器，透過控制冷卻水的流量來控制CNG的溫度。CNG經過節溫器後到計量閥，計量閥上裝有八個噴嘴，噴嘴的開啟時間受ECM的控制，控制了發動機各工況點混合氣的濃度。CNG從計量閥出來後到混合器，在混合器處與空氣混合後經電子節氣門進入氣缸。點火控制、增壓壓力控制、怠速及高速調速控制與LPG發動機相同
燃氣發動機和液化石油氣發動機是一種燃氣發動機。
CNG發動機燃料是壓縮天然氣，主要成分是甲烷;液化石油氣發動機燃料是液化石油氣，主要成分是丙烷和丁烷。與原來的柴油機相比，燃氣單燃料發動機主要有以下差異：
1，燃油供應系統：
（LPG發動機），減壓器（CNG發動機）等LPG或CNG相關部件加入原始柴油發動機的燃油噴射系統。
2，點火系統：
柴油發動機是壓燃式發動機，由於燃油特性（抗振效能）與LPG和CNG一樣，汽油發動機採用相同的點火方式。取消進樣器後，將前氣缸蓋上的噴油孔更換為火花塞孔。在泵被取消之後，在原油泵的安裝位置安裝點火火車，透過點火正時感測器獲得發動機的點火正時訊號。添加了由點火模組，點火線圈和火花塞組成的點火系統。
3，控制系統：
液化石油氣發動機和CNG發動機採用電子控制，與原機械柴油機相比，每個工作點的空調比例，點火提前角，增壓壓力實現更精確的控制，為了滿足這些控制要求，相應的MAP，MAT，ECT，點火正時和氧濃度。
4，壓縮比：
壓縮比的選擇與燃料的防爆效能密切相關。防爆效能由燃料的辛烷值測量。辛烷值越高，防爆效能越好，還有幾種燃料。順序是：柴油，CNG（甲烷），丙烷，丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。根據這種燃油特性，一般CNG發動機的壓縮比比LPG發動機高出柴油機低，LPG發動機的壓縮比可以略高於汽油機，當然由於LPG是丙烷和丁烷，混合比也影響其選擇的壓縮比。
在柴油機的基礎上，為了提高LPG和CNG發動機的設計，為了降低壓縮比，需要增加燃燒室的體積，因為柴油機氣缸蓋的結構一般沒有變化的餘地，只有活塞燃燒室體積增大。因此，LPG和CNG發動機為了滿足壓縮比要求，增加了燃燒室的體積。
LPG發動機基本工作原理：
LPG單燃料發動機氣體系統包括：發動機控制模組，點火控制模組，點火線圈，火花塞，電子節氣門，混合器，主燃油控制閥（FTV閥），怠速燃油控制閥，蒸發電壓調節器，高壓電磁閥，排氣旁通閥和喘振閥。另外還包括各種感測器和線束。整個系統控制發動機和車輛的效能，排放和安全性。 LPG發動機系統原理
液體LPG從氣缸向高壓電磁閥，高壓電磁閥透過發動機ECM控制開啟，液體LPG透過高壓電磁閥到蒸發調節器，在蒸發調節器中透過兩次減壓蒸發蒸發對於氣態LPG，由於需要LPG蒸發蒸發吸收大量的熱量，所以蒸發器調節器連線到發動機的冷卻水加熱，以防止蒸發器調節結冰堵塞。從兩個空氣中的蒸發調節器一直到透過空轉燃料控制閥減壓到混合器，另一個是由主燃料控制閥到混合器的第二次減壓。初級減壓的壓力相對穩定，這是一個大氣壓下的幾十千帕斯卡，提供大部分燃料用於發動機空轉和閉環控制空轉燃料控制閥，以確保混合物的濃度在閒。次級減壓壓力由增壓壓力反饋控制，為發動機執行條件提供燃油，並透過ECM對主燃油控制閥進行封閉控制，以確保混合氣在發動機各執行點的濃度。
點火時間控制在開環控制點火時間的工作點儲存在ECM校準表中。透過由排氣旁通閥控制增壓器旁通閥的開度來控制增壓壓力。
燃氣發動機基本工作原理：
高壓的CNG從氣瓶出來到高壓電磁閥，高壓電磁閥的開啟受發動機ECM的控制，高壓的CNG經高壓電磁閥後到減壓器，經減壓器後CNG的壓力由20MPa（滿瓶時氣壓力）降到6到9Bar，由於CNG減壓後溫度大幅度下降，因此在減壓器後接有一個熱交換器，利用發動機的冷卻水進行加熱，以防止管路結冰堵塞。並且在熱交換器後有一個節溫器，透過控制冷卻水的流量來控制CNG的溫度。CNG經過節溫器後到計量閥，計量閥上裝有八個噴嘴，噴嘴的開啟時間受ECM的控制，控制了發動機各工況點混合氣的濃度。CNG從計量閥出來後到混合器，在混合器處與空氣混合後經電子節氣門進入氣缸。點火控制、增壓壓力控制、怠速及高速調速控制與LPG發動機相同