新車共推出8款車型，按照發動機排量分為2.0L和2.5L兩種，售價區間為18.88-26.88萬元。最大的改變則是，兩驅和四驅還各有一款車型為7座。
全新V-motion外觀
新款X-Trail採用全新的V-motion家族式前臉，加寬的V型鍍鉻飾條，配合鑽石切割式全LED遠近光大燈、LED日間行車燈以及更鋒利的霧燈造型。除了入門級車型之外，其餘車型配有全景天窗，高配車型則進一步增加了車頂行李架、LED大燈、前大燈自動調節等配置。新款X-Trail車身尺寸長寬高為4675/1820/1722mm，相比現款車型長度增加32mm，軸距保持不變為2706mm。
新款X-Trail全系更換平底多功能方向盤，新增棕色內飾搭配更高階的用料，2.0L四款車型駕駛席配備6向手動調節，2.5L四款車型升級為駕駛席8向電動調節，兩款七座車型第二排座椅支援前後滑動和座椅靠背調節、第三排座椅可5/5比例拆分放倒。
新車還在原有5座車型的基礎上，增加“5+2”靈活座椅設計，搭配多變式行李廂地板。
場地試駕新X-Trail2.5L CVT至尊版
東風日產本次試駕分文兩個部分：首先是場地體驗，為此東風日產特地建造了一個吉尼斯世界記錄級的旋轉臺——X-Trail魔盤。轉盤自身在轉動的同時還會向各個方向傾斜，最大的角度能夠達到37度，再加上轉盤上模擬的各種地形讓車身可以呈現各種極限姿態。
封閉場地內還有包括各種實際路況的模擬道路，試駕中重點體驗的是EAPM油門誤踩智慧剎車輔助系統：當車輛時速處於0-15km/h範圍時，在車輛前方（或後方）四個聲吶感測器同時監測到障礙物，並以很快速度踩踏油門超過二分之一時將觸發EAPM系統。作用範圍是車輛前方1米左右範圍和車輛後方2米左右範圍。自動緊急制動只能在即將發生碰撞時發生，當誤踩油門超過二分之一時，會有警報及制動。
當然，新款X-Trail不僅僅只有EAPM，還有IEB預碰撞智慧剎車輔助、ILI車道偏離智慧修正、ICC智慧自適應巡航等等黑科技，對自己車技沒信心的車友有福了。新款X-Trail搭載2.5L發動機的車型均為四驅，為此場地內佈置了多種模擬山地地形。
新款X-TrailCVT變速箱一如既往的平順，轉向輕盈循跡清晰，2.5L發動機最大功率186馬力實際體驗也足夠強勁，得益於4x4i智慧全模式四驅系統，它的脫困能力也不出意外的沒有遇到任何挑戰，而高達210mm的離地間隙讓輕度越野更成為可能。
開放道路試駕
試駕路線為一段高速，然後進入盤山路最終到達目的地武隆仙女山。高速的體驗用兩個字概括：輕鬆。得益於XTRONIC CVT變速器擁有“自適應運動模式”，起步加速響應很快，駕車在起步階段並沒有感受到任何動力滯後。
給我留下印象最深刻的，便是得益於良好的NVH工程發動機以及胎噪都控制在不吵人的範圍內，發動機動力充沛，超車變道不會拖泥帶水。進入山區之後路況變差，新款X-Trail還針對搓板路做了特意的最佳化。
試駕小結新款X-Trail產品線豐富，包括四款兩驅，四款四驅，一款手動兩驅，兩驅和四驅還各有一款車型為7座，從乘坐人數來說無論是三口之家還是二胎家庭都可以選擇到合適的車型。價格上來說範圍跨度也很大（18.88-26.88萬元），既可以選擇價效比車型也可以選擇更具科技含量的車型。
從使用來說靈活的座椅佈局以及各種安全配置就是為家用打造的，您想到的它有，您沒想到的它也有，而四驅版本甚至能夠滿足週末郊遊的輕度越野。可以看出東風日產對消費者需要什麼做了不少功課，這是消費者所樂意見到的，畢竟消費者才是市場的主人，也希望東風日產今後能持續帶來更多的優秀產品。
新車共推出8款車型，按照發動機排量分為2.0L和2.5L兩種，售價區間為18.88-26.88萬元。最大的改變則是，兩驅和四驅還各有一款車型為7座。
全新V-motion外觀
新款X-Trail採用全新的V-motion家族式前臉，加寬的V型鍍鉻飾條，配合鑽石切割式全LED遠近光大燈、LED日間行車燈以及更鋒利的霧燈造型。除了入門級車型之外，其餘車型配有全景天窗，高配車型則進一步增加了車頂行李架、LED大燈、前大燈自動調節等配置。新款X-Trail車身尺寸長寬高為4675/1820/1722mm，相比現款車型長度增加32mm，軸距保持不變為2706mm。
新款X-Trail全系更換平底多功能方向盤，新增棕色內飾搭配更高階的用料，2.0L四款車型駕駛席配備6向手動調節，2.5L四款車型升級為駕駛席8向電動調節，兩款七座車型第二排座椅支援前後滑動和座椅靠背調節、第三排座椅可5/5比例拆分放倒。
新車還在原有5座車型的基礎上，增加“5+2”靈活座椅設計，搭配多變式行李廂地板。
場地試駕新X-Trail2.5L CVT至尊版
東風日產本次試駕分文兩個部分：首先是場地體驗，為此東風日產特地建造了一個吉尼斯世界記錄級的旋轉臺——X-Trail魔盤。轉盤自身在轉動的同時還會向各個方向傾斜，最大的角度能夠達到37度，再加上轉盤上模擬的各種地形讓車身可以呈現各種極限姿態。
封閉場地內還有包括各種實際路況的模擬道路，試駕中重點體驗的是EAPM油門誤踩智慧剎車輔助系統：當車輛時速處於0-15km/h範圍時，在車輛前方（或後方）四個聲吶感測器同時監測到障礙物，並以很快速度踩踏油門超過二分之一時將觸發EAPM系統。作用範圍是車輛前方1米左右範圍和車輛後方2米左右範圍。自動緊急制動只能在即將發生碰撞時發生，當誤踩油門超過二分之一時，會有警報及制動。
當然，新款X-Trail不僅僅只有EAPM，還有IEB預碰撞智慧剎車輔助、ILI車道偏離智慧修正、ICC智慧自適應巡航等等黑科技，對自己車技沒信心的車友有福了。新款X-Trail搭載2.5L發動機的車型均為四驅，為此場地內佈置了多種模擬山地地形。
新款X-TrailCVT變速箱一如既往的平順，轉向輕盈循跡清晰，2.5L發動機最大功率186馬力實際體驗也足夠強勁，得益於4x4i智慧全模式四驅系統，它的脫困能力也不出意外的沒有遇到任何挑戰，而高達210mm的離地間隙讓輕度越野更成為可能。
開放道路試駕
試駕路線為一段高速，然後進入盤山路最終到達目的地武隆仙女山。高速的體驗用兩個字概括：輕鬆。得益於XTRONIC CVT變速器擁有“自適應運動模式”，起步加速響應很快，駕車在起步階段並沒有感受到任何動力滯後。
給我留下印象最深刻的，便是得益於良好的NVH工程發動機以及胎噪都控制在不吵人的範圍內，發動機動力充沛，超車變道不會拖泥帶水。進入山區之後路況變差，新款X-Trail還針對搓板路做了特意的最佳化。
試駕小結新款X-Trail產品線豐富，包括四款兩驅，四款四驅，一款手動兩驅，兩驅和四驅還各有一款車型為7座，從乘坐人數來說無論是三口之家還是二胎家庭都可以選擇到合適的車型。價格上來說範圍跨度也很大（18.88-26.88萬元），既可以選擇價效比車型也可以選擇更具科技含量的車型。
從使用來說靈活的座椅佈局以及各種安全配置就是為家用打造的，您想到的它有，您沒想到的它也有，而四驅版本甚至能夠滿足週末郊遊的輕度越野。可以看出東風日產對消費者需要什麼做了不少功課，這是消費者所樂意見到的，畢竟消費者才是市場的主人，也希望東風日產今後能持續帶來更多的優秀產品。