你這個問題很新奇，目前的三缸發動機車型有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克Excelle、Excelle、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田Crider

想來想去你說這三缸車壽命又沒有四缸長，缺點還多，唯一的優勢就是降低生產成本，但是這個車貌似也沒便宜多少，不管怎麼樣，這筆賬最終都得由消費者承擔。

摩托車還是單缸，雙缸的，不也有很多年輕人選擇麼？

適合自己的就是最好的，穩定，經濟，實用，就可以了。

由於排放政策漸漸趨嚴，車企也只能在發動機身上多下功夫，從理論上來說，汽油燃燒越充分，當然排放的汙染物也就越少。這樣一來，三缸機就成了時代的產物，也可以這樣說，燃油車時代的終結，自三缸機始。但是，三缸機和傳統的發動機相比，也受到了不少人的“嫌棄”，所以，我們得研究一下三缸機和四缸機到底有哪些區別，接著往下看——“三缸車”和“四缸車”有何區別？為何有些修車師傅不建議買三缸。

首先，我們給大家普及一下基本的常識，目前市面上主要有這些車型是屬於三缸機的範疇：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克Excelle、Excelle、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田CIVIC和本田Crider。坦白地說，除了三缸機的CIVIC和Crider的口碑一直比較好以外，其餘的車型要麼口碑和銷量不成正比，要麼是口碑和銷量漸漸開始走下坡路，總的來說，不少車主都曾吐槽過上述車型的發動機。

那麼，三缸機難道真這麼差嗎？答案當然是否定的，三缸機的動力沒有四缸機那麼好，這是毋庸置疑的事實，缸數的天生不足導致發動機在做功時就心有餘而力不足，雖說經常有渦輪增壓技術的加持，但是對於動力需要而產生的噪音經常大過了發動機的實力，很不利於市場口碑的積累。別看Excelle的銷量比CIVIC還好，實際上，老司機心目中的地球夢技術，還是很善於搞三缸機的。

檢驗一臺發動機的好壞，最好的方法就是跑高速，通用汽車的1.0T發動機就顯得疲憊不堪，當然通用的1.0T三缸還是雙噴射渦輪，雖說能很好地滿足城區代步需求，但跑高速確實有點肉，讓急性子的車主抓狂不已。再有，三缸機對汽車的駕駛體驗也有較大的影響，比如說汽車空調、剎車助力等裝置的使用會出現各種侷限性。

因為汽車的動力如果不夠，系統就會限制汽車的一些相關功能的使用，比如說，有些車主開著三缸車跑高速不敢開空調，甚至廠家的設定就是，三缸機高速行駛的時候，空調溫度被偷偷限制了。這樣一來，小夥伴們如果感覺三缸車的空調效果比較差，千萬不要抱怨，因為抱怨也沒有多大的用。對於剎車助力的動能來說，則是一點都不能打折，所以在剎車時對於發動機的動力也會減少的。跑高速時，我們會發現四缸機1.6T、1.8L發動機的超車非常快捷，而且前期加速有著明顯的推背感。

綜合一些車評人員和車主反饋的資訊，我們可以看出三缸機和四缸機相比有著這些實質性的缺陷：初期加速的時候，車速很猛，似乎是給油就走，但在二次加速中就不能很好地進行加速，爬坡的時候能明顯感到一種停滯感。再加上三缸發動機經常會發生漏油、動力不足和抖動現象，更是讓不少車主敬而遠之。甚至還有不少老司機和修車師傅放言：三缸車的發動機更容易出故障——這個尚沒有明確的資料可以進行參考，不過，可以肯定的是，正常的保養，三缸車比四缸車確實要稍稍貴了一點。

據個人所知，這個不一定。現在三缸車的覆蓋面也沒有那麼小了，例如：注重年輕動感的領克03也是使用三缸機，注重運動操控的FOCUS也是使用三缸機，注重家用代步的Excelle也是使用三缸機。還有吉利旗下的EMGRAND EC7GL、繽瑞等車型都使用三缸機。

應該不是吧？很多廠家都開始推三缸發動機。可能是現在對環境保護更嚴格了！所以可能三缸發動機會是以後很多廠家發展的標準

國家排放法規和節能減排能因素，三缸發動機已經是趨勢，各大汽車公司都已經擁有比較成熟的三缸發動機技術，穩定性，抖動都已日趨完善。像別克Excelle，寶馬等已經在越來越多的車型上使用三缸機。