新能源汽車算是比較新穎的產業，相對於傳統燃油車來說造車質量不夠成熟，現在新能源汽車出現質量問題也是比較常見的，這直接影響到人們對新能源汽車的信心，雖然新能源汽車中也不乏質量上乘的產品，但想要獲得消費者的信任還需要時間。

再者新能源汽車的續航問題也讓很多車主感到十分頭疼，不少車主抱怨新能源汽車的續航里程太短，而且現在路面上能夠給新能源汽車補充能量的地方太少了，開車上路總得擔心續航問題，想要去遠點的地方都不行，只能當作買菜代步車使用。

此外新能源汽車的售價也不便宜，在同級別車型新能源汽車往往比普通燃油版汽車更加昂貴，貴了幾萬塊的買車錢摺合成油價能用好幾年;而且電池更是不便宜，若是電池故障需要更換，又是一筆不小的費用。

安全問題突出 電池故障佔比多

據統計，2011-2016年國內共發生了49起新能源汽車起火事故，由於新能源汽車年產銷總量不斷增長，每年的事故發生率也呈現上升態勢。

據《中國新能源汽車大資料研究報告（2018）》（新能源汽車大資料藍皮書）統計，目前，新能源汽車故障型別共涉及20項，主要包括三大方面：

一是與重要部件相關的故障，如動力電池的SOC跳變、一致性差、車載儲能裝置電壓異常、極柱溫度過高、電機及電機控制器溫度異常等，一旦是電池短路、或者起火是非常難以滅掉的；

二是與充電相關的故障，如充電系統不匹配，SOC過高等；

三是整車方面的故障，如DC-DC狀態或溫度報警、高壓互鎖狀態報警、絕緣報警、制動系統報警等。從車型來看，純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車在動力電池相關故障方面佔比分別為32%、38%、41%，問題較為突出。

新的事物自身的發展和被接受，都需要一個過程。新能源車現在還處於一個發展期，我個人還是看好未來新能源車的發展。但這個過程也必將淘汰一批渾水摸魚的“撈錢”的新勢力企業。但是新能源車不會取代燃油車，它只會成為燃油車的一個補充。

當各大車企都紛紛投入到電動汽車這個方向，就代表幾乎這個趨勢是不可逆的。技術和成本是限制目前新能源車型發展的主要障礙。新能源技術，核心還是在電池。但是目前電池技術的發展也是非常迅速的，我印象比較深刻的逸動EV，一開始上市的時候續航只有160km，但是現在的逸動EV460，續航已經到了460km，短短几年時間，電池的能量密度就有了非常大的提升。所以我們可以期盼未來幾年，電池技術也將繼續得到快速發展，比如用固態電池取代現有的電池。當新能源產業鏈不斷髮展，規模不斷壯大的同時，他的成本也將不斷降低，未來也必然讓更多人接受。

新能源車目前難以普及的另一個因素就是他的安全性。經常聽到使用者對電池安全、輻射安全的擔憂。但是如果你從統計的角度來看，其實新能源車自燃的機率比傳統燃油車更低。隨著技術的提升，國家法規的完善，電池安全也在不斷的提升。這方面的擔憂也會逐漸降低。

問題在所難免，主要看後續如何解決提升。

冬季是考驗純電動車的季節。鋰電池本身需要一定的溫度才能達到活性。加上開暖風，冬天耗電量增加，充電慢。

相信後續的問題會得到解決。

現在的新能源車基本有兩種，一種“油改電”的，一種原生純電平臺打造的。那些存在巨大安全隱患的，恐怕不是真正的新能源汽車，而是山寨了純電動車的油改電車。

續航差、高壓線亂、空間小、安全隱患大，哪一個不是油改電車的問題。研究原生純電平臺費事費力，就有很多投機取巧的廠子用油改電的方式儘快取得補貼或者佔據市場，這些車也被冠以“新能源汽車”的名頭。原生純電平臺打造出的車也就因此受到了牽連。目前，中國電動汽車專屬平臺主要有比亞迪e平臺、長城新能源ME平臺、吉利的PMA平臺、廣汽新能源GEP平臺等。

至於真正的新能源車，作為一個新的產物，當然有很多的漏洞，人們在使用過程中不斷髮現漏洞，才能不斷去修補漏洞。燃油車發展了這麼多年，難道已經健全到沒有絲毫問題了嗎？並不見得。各項政策的出臺無疑也在倒逼車企進行技術升級改造，新能源車是汽車行業的一個大勢所趨的發展方向，劇烈的市場競爭下，這個行業誕生出的產品會越來越好。應該樂觀看待新能源汽車。