我覺得很難翻身，之所以smart賣的不好，主要原因還是車型的受眾太窄，非的家裡已經有車的情況下才會考慮這個車型。被收購後更不好賣了，因為牌子都沒有了

smart是一個窄眾車型。

s代表是了合作方之一的手錶巨頭swatch，m代表了另一個合作方梅賽德斯賓士，art代表著藝術。所以smart與其說是一輛汽車，倒更像是一個藝術品。是汽車藝術的智慧結晶。

印象特別深刻的是在《達芬奇密碼》中漢克斯開著smart與警察當街飆車的戲碼。

老實說，這些年靠邊際效應smart也收割了不少粉絲。雖然造型大同小異，但就像swatch的手錶對顏色的掌控一樣，smart顏色玩得也很溜。從燃橙限量版，到啞光灰限量版，耀金特別版，流光綠特別版，耀目灰特別版，馭風藍特別版都讓人印象深刻。除此之外還有敞篷版，硬頂版，4門4座，3門2座……，你也不得不佩服設計師，在不到7立方米的空間內能翻出如此多的花樣，生動演繹了空間的藝術。

上面說的都是外在的，內在的雖然這是賓士與swatch的合作產物，但60%的零件都與雷諾twingo共享，而它的發動機更廣泛應用於雷諾和達契亞的多款車型。

這裡再多說一句，雷諾Twingo，也是一個微型車最早於1992年推出，2007年推出二代車型。2010年的4月份日產-雷諾汽車聯盟和戴姆勒結盟，就包括了新一代smart fortwo和新一代Twingo共同研發。至於達契亞，那是另一個故事了，感興趣的可以自己網上扒一下。

smart吸精確實無疑了，但實用卻不盡人意，當然如果你認同好看也是實用價值，那麼也算smart遇到知音了。

但對於更多人來講，這車的造型和身量開在馬路上確實有回頭率，只不過喜歡歸喜歡，但讓你掏出十幾二十萬買它，請原諒臣妾做不到。國民最開始接受它是因為它背靠著賓士這棵大樹，如果換成了吉利，別淪為當年的雙環小貴族就是最好的結果了。

答案是肯定會翻身的，最簡單的原因smart現在已經到了谷底。至於smart能翻多高還真就不好說了。

從發展角度而言，smart的發展並不成功，雖然全球已經有超過200萬客戶，但是smart絕不能再走過去的老路。Smart誕生之初其實是被規劃為一個純電動汽車的品牌，在戴姆勒的C.A.S.E.戰略中，smart成為了歐洲市場首款量產電動汽車，並獲得廣泛認可。也正因如此，戴姆勒決定將smart轉型為純電動汽車品牌。所以，單憑這一點，smart在中國發力電動未來是非常順理成章的事。中國電動汽車銷量比全世界其他國家加起來的總和還要多。吉利一直矢志於推動旗下國際化產品陣容的電動化程序，這與戴姆勒的願景不謀而合。

其實吉利在成為戴姆勒大股東之前，就已經與smart的合作洽談，而且時間遠遠早於入股戴姆勒的時間。在smart的合作上，雙方並不是因為吉利入股戴姆勒而展開的合作。在過去的十多年間，雙方一直基於前瞻性技術展開合作探討，smart只是一個水到渠成的結果。

在smart發展的這些年裡，雖然其銷量不是很好，但是smart卻有著很大的粉絲量，至於未來smart與吉利的發展是傳承還是顛覆，其實戴姆勒和吉利早就有了答案。smart品牌發展至今已經擁有20年曆史，任何品牌不會一成不變。就目前而言電動化是smart早在兩年前就已經納入計劃的，而且傳統燃油車將在2020年停止生產。

目前，吉利旗下有領克品牌、沃爾沃汽車、Polestar、吉利汽車品牌乃至未來的路特斯都將使用CMA平臺。當然，未來smart也將會出現在CMA平臺之上。根據雙方的合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。

還是看吉利的品牌發展計劃吧，說不定能開發出一片這樣的市場，不管收購或者啥投資畢竟有一幫高管在那裡考慮分析呢。之前一開始也很牴觸吉利的這種鋪天蓋地的利好，水軍多，有時候都會帶有偏見，但是真正思考一下，畢竟吉利1997年才進入汽車領域，是否可行還是需要等待品牌及技術的積澱，時間是最好的證明。