名爵6混動版確實是不錯的一套動力系統，和09年的比亞迪F3DM一模一樣，兩臺電機，一臺是BSG電機專門用來發電，一臺是驅動電機，基本屬於f3dm一代系統的翻版，效能確實是不錯的，畢竟是上汽挖走的比亞迪工程師，雖然慢一代但是還算能跟上步伐。

不過扭力值方面倒是標錯了，622的最大扭力把用來發電的BSG電機的扭力也算了進去，只是這臺電機是不輸出動力的，可能是上汽計算扭力值的時候找門衛老大爺算的吧。

名爵6顏值不俗，確實是臺不錯的車，要是能換掉這臺1.0T的三缸機、然後再誠實一些形象會好很多，個人建議，僅供參考。

這一切都要從名爵的EDU混動系統說起。

開啟名爵6插電混動版車型的發動機蓋，我們可以發現裡面是一臺1.0T發動機，以及大量線束覆蓋下的電機、傳動裝置和電控裝置。在名爵6插電混動版車內，我們可以看到旋鈕式的換擋機構，它控制的是EDU電驅變速箱。EDU電驅變速箱由2臺電機和1套動力分割裝置構成，它是混合動力系統的核心。它的結構與豐田的THS混合動力系統相似，區別在於EDU電驅變速箱使用離合器而非行星齒輪來改變動力傳播方向。

EDU電驅變速箱與發動機構成了混聯式的混合動力系統。混聯絡統的優點是工作模式更加豐富，可以根據不同路況選擇不同的工作模式，從而實現更高的效率和更好的燃油經濟性。EDU電驅變速箱比較特別的一點是它的結構當中包括了一臺2擋減速器，其中基礎齒比相當於傳統汽油車變速箱的3擋。

名爵6插電混動版搭載的發動機是一臺代號為16T的1.0T三缸渦輪增壓發動機，它屬於上汽自主研發的SGE系列發動機。這款發動機採用了全鋁缸體，最大功率92kW（125Ps），最大扭矩170Nm。這款16T發動機採用了許多先進的設計和技術，包括小慣量渦輪、缸蓋整合排氣歧管、進排氣雙可變氣門正時等。名爵6插電混動版有8種混動模式。在大多數情況下，模式之間的切換都是令人難以察覺的。藉助於儀表盤和中控屏上的能量流資訊可以更清楚地瞭解車輛當前的工作狀態。

名爵動力系統的先進性是比亞迪所不能比的全系統總計622牛米的扭矩，吊打秦的479牛米上汽獨家技術，可以把BSG電機的扭矩算到總扭矩中去，如果有需要，這臺車還可以再加上雨刮電機、ABS泵、啟動機、轉向助力電機甚至空調壓縮機的扭矩，全都算上的話，扭矩輕鬆破千！雨刮電機驅動車輪就問你怕不怕？所以說上汽科技實力冠絕古今，名爵這套平臺的潛力非常之大！至於為什麼622牛米的車，百公里加速跑不過479的秦，那是因為上汽覺得動力已經足夠用了，與其把加速做到極致，還不如把內飾做的更豪華些能保護消費者的利益。根據2018年上半年最新資料，全球海軍排名發生了巨大變化。

第一名：美國海軍

第二名：中國海軍！（大讚）

第三名：上汽海軍

第四名：俄羅斯海軍

第五名：法國海軍

插電混動車型不僅擁有極低的油耗，同時還能避免純電動車裡程有所限制的問題，在限牌城市是非常值得買的。

2019 款名爵6 50T 換裝全新的動力總成，由一臺 1.5L 渦輪增壓發動機+單電機+10 速智慧電驅變速箱構成，綜合最大功率 224 千瓦（305匹），綜合最大扭矩 480 牛·米，實測百公里加速時間 5.8 秒，實測剎車距離 34.9 米。

EDU方面，根據官方資訊來判斷，該系統透過電控離合器與齒輪配合，實現了十種齒比切換，所以相比以前可以應付更多種工況，能耗也可以得到保證。由於有電動機的存在，所以動力在輸出方面與傳統的純汽油發動機就很不同，動力來的很直接，電動機特性使得動力能夠更早的發揮，並且在銜接上也更流暢，響應也更敏捷。右腳踩下去油門，立刻就有動力跟上來，推背感非常直接。

名爵6混動搭載容量為 9.1 千瓦時的三元鋰電池，純電續航里程 51 公里，電量從 0 充到滿需要 3.5 小時。動力模式根據插電混動車型的特性，增加了純電、混動和運動三種模式，這也是同老款名爵6插電混動版本最大的不同。