火花塞熱值其實就是指受熱和散熱能力的一個指標，它自身所受熱量的散發量叫做熱值。熱值包括1-9九個數字，其中1-3是低熱值，4-6是中熱值，7-9是高熱值。

一般型號中間的數字就是熱值，不同廠家的單位不一樣，不用品牌熱值都不一樣，而且每個品牌的熱值都會有他相對應的車型，都是適用的。

舉個例子：D8RC與D8TC

D表示螺紋規格是M12x1.25，旋合長度為19mm。

8表示火花塞的熱值為高熱值。

RC表示電阻型鎳銅複合電極火花塞。

TC表示絕緣體突出型火花塞。

注意：熱值越高，火花塞散熱越快，叫做冷型火花塞；熱值越低，火花塞散熱越慢，叫做熱型火花塞。也就是說數值越高，散熱性越好，相反，散熱性越低。

上圖中紅色越長，表示熱值越低，數字越小，散熱能力越小。

火花塞對於工作環境溫度要求是非常高的，散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況，上下落差控制在1之內，如果落差太大，輕則影響發動機功率輸出，重則導致火花塞損壞，進而損壞發動機。

你由7換到8是可以的，8的熱值更大一些。但是不要換9。

火花塞的熱值選用，是專業人員乾的，一般修理工不懂，我可以告訴你，發動車輛，熱車等冷卻風扇停後，息火，等一會拆下你原車上的火花塞，看大頭的顏色，發鐵鏽色的正，看它型號。黑，有油都不對。

最好別亂用，按廠家推薦的型號用就行了。下面我幫你具體分析一下：

1、火花塞熱值是什麼意思。火花塞熱值代表了火花塞散熱的快慢。我們都知道氣缸內溫度特別高，但是發動機自身外表溫度卻沒有那麼高，是因為散熱系統及時將多餘熱量散發出去了，而火花塞頭部是置於氣缸內的，經受著缸內燃燒的高溫，所以火花塞也要散熱，否則高溫會很快將火花塞燒燬。上圖可以看到，火花塞的中心電極並沒有與火花塞外壁直接接觸，所以中心電極的熱量需要傳遞到後方與外壁接觸的白色部分才能散發出去。這個白色部分叫做絕緣體裙部。這個裙部的長短決定著火花塞散熱快慢。

像上圖中最左側的火花塞，紅色部分是包裹中心電極的，白色部分是絕緣體裙部，它的裙部短，紅色部分卻大量暴露，接受著缸內燃燒的熱量，所以這個火花塞受熱面積大，但是熱量卻要全部傳遞到後方很短的那部分絕緣體裙部來散發出去。這樣以來出現的情況就是前面紅色部分大量吸收熱量，而白色部分只有少量散熱途徑，散熱效果差。這就是低熱值火花塞，這種火花塞工作時自身溫度較高，稱為熱型火花塞。而最右側的火花塞其紅色部分短，受熱面積小，同時其後方白色的絕緣體裙部面積大，這樣的結果就是紅色部分吸收熱量相對少，而散熱面積更大，火花塞散熱性更好，這就是高熱值火花塞。在工作中火花塞溫度較低，稱作冷型火花塞。

這就是火花塞熱值的含義，每款發動機火花塞都是根據設計需要選擇的，如果你的發動機使用的火花塞熱值為7，你裝了熱值為8的火花塞，那麼這個火花塞散熱性更好，可能工作時溫度偏低，這樣就容易在火花塞電極上產生積碳造成點火能量下降，進而引起抖動，費油。同樣你選擇熱值為6或者更低的火花塞後這個火花塞的散熱能力差，工作溫度更高，這時火花塞的高溫會增加混合氣提前被點燃的機率，造成爆震，甚至由於高溫燒燬火花塞。

所以說火花塞都是與發動機的燃燒情況配合的，熱值並不代表其點火能量，並不是高熱值的火花塞就能帶來更好的燃燒效果，就能帶來動力很明顯的提升。

火花塞最好按照保養手冊規定的期限更換，這樣可以保證良好的缸內燃燒，減少不必要的怠速抖動。當你不清楚應該更換什麼型號的火花塞時可以檢視使用者手冊，一般廠家都會標註的。如果沒有的話我建議還是到4S店或者專業維修店去更換。只要換原車匹配型號就行。因為汽車動力主要還是與發動機自身有關，99%是天生的，置於有些宣傳自己火花塞能提高20%甚至30%動力的我們當做熱鬧看看就行了。

我原車是7 買了個匹配的熱值是9 客服說匹配 每個品牌由於品牌和材質不一樣 對熱值要求不一樣 正在使用中 沒發現異常

問題不大，我曾經玩p3，當年也不懂，用的中國產熱值7的火花塞，結果承受不了高溫，火花塞頭被高溫熔斷掉缸筒裡，拉缸了。你所說的7換8，屬於高熱度範圍的機器用的，要是7換6就要慎重考慮了