一款以品質著稱於世的中級轎車，其造車理念與儒家的中庸思想不謀而合。豐田特徵的延續與中國化的改進，將會讓這款暢銷車型如何演繹在中國的傳奇呢？
CAMRY是北美市場最成功、最典型的家用轎車。在過去的9年裡，它連續8年成為北美最暢銷的中級轎車，要知道那可是全球競爭最激烈的市場。同時，它還是中國進口車市場連續多年的銷售冠軍，在中國產之前曾一度年銷售2萬多輛。
從1983年面市以來，CAMRY已走過了23個春秋，取得了突破1000萬輛的矚目成就。作為豐田汽車全球核心戰略的主流車型，在完成了5次換代之後，最新的第6代CAMRY剛剛在美國上市，便又出現在中國的市場上。而這一次，CAMRY成為了掛有“廣州豐田”尾標的中國產車型。
在北美市場，新CAMRY被稱為2007款CAMRY。與上一代相比，新款在外觀上更加強調運動和時尚的色彩，針對的是更加年輕時尚的消費人群。中國產CAMRY外形上與北美版有很大差別：鍍鉻的前格柵醒目莊重，寬大銳利的前大燈替代了“細眉小眼”，霧燈也被刻畫得更加大氣。事實上，相比過於平庸的北美版設計，中國產CAMRY的風格反而更加突出、鮮明。
多功能方向盤讓駕駛更為輕鬆,內飾優雅簡潔流暢,但特點不突出
豐田汽車總工程師川本先生說：“在CAMRY的開發過程中，我們注入了比老一代更多的奢華基因，賦予其更為優雅的氣質，同時，我們也將動感的元素融入其中。”在CAMRY的造型和內飾風格上，我們不難發現總工程師強調的因子，即便在這樣一輛中庸的車型上，動感也被加以強調，原因是動感已經成為當今轎車的一個基本要素。
內飾基本上延續了北美版CAMRY的設計，而不像外形上發生那麼大的變化。北美版的中控臺與變速手柄的檯面形成一個接近垂直的角度，而中國產CAMRY則將中控臺透過平滑的圓弧過渡直通底部，此外就是在駕駛艙區域性的仿桃木飾件的佈置上發生了些細微變化。整體來講，CAMRY內飾比較簡潔，是一種中規中矩的設計，大面積導航顯示屏和兩個自動分割槽空調旋鈕提升了駕駛艙的檔次。對CAMRY的2.0車型來說，明顯的不同就是沒有了這個顯示屏。
描述CAMRY，難以用到激情和興奮的字眼，原因是其裡裡外外都充滿著理性，甚至可以說是保守。有人說“沒有特點就是CAMRY的最大特點”，的確如此，在CAMRY身上，你難找到驚喜，它沒有譁眾取寵的地方，但是從每個細節你又不得不稱之為好車。裡裡外外，也許最能稱之為特色的就是CAMRY的儀表了。多功能整合光電儀表盤令刻度與指標達到了立體呈現的效果，同時儀表採用雙環鍍鉻儀表框，設計高雅亮麗，尤其在夜間更是美輪美奐。
與北美版相比，中國產CAMRY的車身增高了2釐米多，由於整個內部空間並沒有發生變化，這部分增加的高度顯然來自於為適應中國的道路情況對底盤做出的調整。CAMRY採用了與上一代相同的麥弗遜式前懸掛和兩連桿式後懸掛，這方面它沒有更為激進，顯然仍然把成熟與可靠放在了第一位。CAMRY在調校方面進行了改進，其乘坐舒適性在上一代就已經得到驗證，現在又向良好的操控性方面做出了努力。目的當然是在乘坐舒適性與操控性之間找到一個最佳的平衡點。
很難把這樣一輛車與賽道掛上鉤。然而，我們的的確確是在珠海賽車場上對CAMRY進行的試駕。事實上我的感覺還很良好。上一代過彎時車身的大幅側傾並沒有延續到新一代CAMRY上，轉向時方向盤的指向性也相當不錯，比上一代更加敏銳。最重要的是，顯然設計者在新CAMRY的研發過程中注重了行駛穩定性和操控性，這一點在駕駛過程中感受相當明顯。輪胎有不錯的抓地力，過彎時懸掛的側向支撐也很有韌性，關鍵是不會再像以前那般飄忽。而僅為5.5米的最小轉彎半徑，對一款長達4.8米的中級轎車也尤為可貴。中國產頂級版本匹配了與北美版一樣、但是在廣州生產的2.4升四缸發動機。該發動機在豐田2005年推出的四缸機基礎上，經過重新調校後，提升了動力輸出，功率為176馬力，最大扭矩為224牛·米。同時還降低了油耗、噪音和震動。與之匹配的是帶手動模式的5擋自動變速箱。中國產CAMRY的另一款發動機為2.0排量，匹配的是4擋自動變速箱，最大功率和扭矩分別為147馬力和190牛·米。
一款以品質著稱於世的中級轎車，其造車理念與儒家的中庸思想不謀而合。豐田特徵的延續與中國化的改進，將會讓這款暢銷車型如何演繹在中國的傳奇呢？
CAMRY是北美市場最成功、最典型的家用轎車。在過去的9年裡，它連續8年成為北美最暢銷的中級轎車，要知道那可是全球競爭最激烈的市場。同時，它還是中國進口車市場連續多年的銷售冠軍，在中國產之前曾一度年銷售2萬多輛。
從1983年面市以來，CAMRY已走過了23個春秋，取得了突破1000萬輛的矚目成就。作為豐田汽車全球核心戰略的主流車型，在完成了5次換代之後，最新的第6代CAMRY剛剛在美國上市，便又出現在中國的市場上。而這一次，CAMRY成為了掛有“廣州豐田”尾標的中國產車型。
在北美市場，新CAMRY被稱為2007款CAMRY。與上一代相比，新款在外觀上更加強調運動和時尚的色彩，針對的是更加年輕時尚的消費人群。中國產CAMRY外形上與北美版有很大差別：鍍鉻的前格柵醒目莊重，寬大銳利的前大燈替代了“細眉小眼”，霧燈也被刻畫得更加大氣。事實上，相比過於平庸的北美版設計，中國產CAMRY的風格反而更加突出、鮮明。
多功能方向盤讓駕駛更為輕鬆,內飾優雅簡潔流暢,但特點不突出
豐田汽車總工程師川本先生說：“在CAMRY的開發過程中，我們注入了比老一代更多的奢華基因，賦予其更為優雅的氣質，同時，我們也將動感的元素融入其中。”在CAMRY的造型和內飾風格上，我們不難發現總工程師強調的因子，即便在這樣一輛中庸的車型上，動感也被加以強調，原因是動感已經成為當今轎車的一個基本要素。
內飾基本上延續了北美版CAMRY的設計，而不像外形上發生那麼大的變化。北美版的中控臺與變速手柄的檯面形成一個接近垂直的角度，而中國產CAMRY則將中控臺透過平滑的圓弧過渡直通底部，此外就是在駕駛艙區域性的仿桃木飾件的佈置上發生了些細微變化。整體來講，CAMRY內飾比較簡潔，是一種中規中矩的設計，大面積導航顯示屏和兩個自動分割槽空調旋鈕提升了駕駛艙的檔次。對CAMRY的2.0車型來說，明顯的不同就是沒有了這個顯示屏。
描述CAMRY，難以用到激情和興奮的字眼，原因是其裡裡外外都充滿著理性，甚至可以說是保守。有人說“沒有特點就是CAMRY的最大特點”，的確如此，在CAMRY身上，你難找到驚喜，它沒有譁眾取寵的地方，但是從每個細節你又不得不稱之為好車。裡裡外外，也許最能稱之為特色的就是CAMRY的儀表了。多功能整合光電儀表盤令刻度與指標達到了立體呈現的效果，同時儀表採用雙環鍍鉻儀表框，設計高雅亮麗，尤其在夜間更是美輪美奐。
與北美版相比，中國產CAMRY的車身增高了2釐米多，由於整個內部空間並沒有發生變化，這部分增加的高度顯然來自於為適應中國的道路情況對底盤做出的調整。CAMRY採用了與上一代相同的麥弗遜式前懸掛和兩連桿式後懸掛，這方面它沒有更為激進，顯然仍然把成熟與可靠放在了第一位。CAMRY在調校方面進行了改進，其乘坐舒適性在上一代就已經得到驗證，現在又向良好的操控性方面做出了努力。目的當然是在乘坐舒適性與操控性之間找到一個最佳的平衡點。
很難把這樣一輛車與賽道掛上鉤。然而，我們的的確確是在珠海賽車場上對CAMRY進行的試駕。事實上我的感覺還很良好。上一代過彎時車身的大幅側傾並沒有延續到新一代CAMRY上，轉向時方向盤的指向性也相當不錯，比上一代更加敏銳。最重要的是，顯然設計者在新CAMRY的研發過程中注重了行駛穩定性和操控性，這一點在駕駛過程中感受相當明顯。輪胎有不錯的抓地力，過彎時懸掛的側向支撐也很有韌性，關鍵是不會再像以前那般飄忽。而僅為5.5米的最小轉彎半徑，對一款長達4.8米的中級轎車也尤為可貴。中國產頂級版本匹配了與北美版一樣、但是在廣州生產的2.4升四缸發動機。該發動機在豐田2005年推出的四缸機基礎上，經過重新調校後，提升了動力輸出，功率為176馬力，最大扭矩為224牛·米。同時還降低了油耗、噪音和震動。與之匹配的是帶手動模式的5擋自動變速箱。中國產CAMRY的另一款發動機為2.0排量，匹配的是4擋自動變速箱，最大功率和扭矩分別為147馬力和190牛·米。