「均衡效能&增加賣點」應為紅旗H5區別使用變速箱的原因

紅旗H5共有兩個版本：

1.5T&7DCT 指導價14.58-14.88萬1.8T&6AT 指導價16.28-19.08萬

兩個版本的價格懸殊比較大，早期走量的版本是1.5T；於是就有了用“溼式雙離合拉低製造成本”，從而拉低H5的消費門檻的說法。

這種說法理論上是錯誤的，因為H5採購的是愛信精機品牌的低端6AT手自一體變速箱，其採購成本實際要比絕大多數溼式雙離合的製造成本還要低；一般是乾式雙離合製造成本最低，其次為普通6AT，再次為普通七檔溼式雙離合。所以從成本角度分析並不能得到準確的答案，原因應當是均衡效能並做好“儲備”。

1.5T版本的特點分析

紅旗H5的車身尺寸達到了4945*1845*1470，軸距2875mm，尺寸等級已經接近中大型轎車；尺寸決定了整備質量不會很低，在車身較重的前提下想要得到合理的動力儲備，基礎是使用排量較大的高效能發動機。

然而大排量的油耗基數也會比較高，其價格定位決定了面對的消費者仍舊普遍追求低油耗；所以又不得不推出小排量的版本，那麼如何才能讓小排量的版本有合格的動力體驗呢？除了提升發動機的效能以外，減少傳動過程中的動力損耗也是非常重要的因素，溼式雙離合的傳動損耗會很低。

離合器的功能是銜接發動機與變速箱，由發動機的飛輪帶動離合器運轉，轉動的離合器動力輸出軸再將動力輸入到變速箱齒輪組。

溼式離合器同樣是透過彈性元件給壓盤加壓，再將離合器摩擦片壓在飛輪上；以剛性結合的方式傳動自然損耗很小，自主品牌研發的優秀溼式雙離合，傳動效率都可以達到90%-95%。

紅旗H5的1.5T發動機只有124kw/258N·m的動力儲備，水平真的是非常的中規中矩；所以這臺機器需要用低損耗的溼式雙離合器傳動，讓發動機輸出功率更多的轉化為輪上功率，這樣才能提升車輛的效能表現，而且還能降低車輛的耗油量。

所以中小排量發動機還是比較適合這種變速箱的，尤其是在離合器不應擔心磨損而能高效率半聯動，實現換擋平順不比AT差之後。

1.8T版本的特點分析

紅旗汽車的技術研發水平想來是“有口皆碑”的，在中國產汽車中水平著實不算高；那麼這輛車如果都用自主研發的發動機與溼式雙離合變速箱的話，也許會讓偏愛這個品牌的消費者都有些顧慮。

所以這些車輛都需要“沾點洋氣”以增加賣點，比如長安汽車就會用愛信精機的6/8AT作為賣點，雖然這個品牌的AT機型有超過多數溼式雙離合的換擋頓挫問題，但是品牌在多年來已經被炒作到非常不合理的程度了。對於車企而言倒也是需要這種結果，所以紅旗H5也推出了「1.8T&6AT」的選項，這不也是增加賣點的操作嘛。

重點：H5的1.8T發動機增加了“MHEV·48V輕混系統”，這套系統是在內燃機的基礎上增加一臺BSG發電啟動一體機；其功能是在起步加速時透過小功率電機輔助驅動，對於耗油量和效能表現都會有一定程度的提升。

最大功率145kw最大扭矩320N·m

這個動力標準對於準C級轎車而言其實不算差了，因為轎車的車身低矮，車架不需要使用過多的鋼材打造；整備質量實際是偏低一些的，那麼作為普通前驅代步車則對於動力的要求也就不會很高了。

如果這套系統仍舊匹配溼式雙離合的話，H5可能會是7.5s左右破百的高效能轎車；但大多數消費者不懂自動變速箱為什麼會頓挫，普遍認為雙離合才會頓挫，所以這可能會影響H5的銷量。那麼換用成本很低的6AT變速箱則既能滿足消費者的心理需求，同時還能做到8.0s的破百效能，整體水平算中規中矩，綜合品牌影響力則可以有效提升銷量，何樂不為呢？

這也許就是紅旗H5會區分兩個變速箱版本的原因，用這種模式的品牌有很多；比如大眾汽車的自吸動力與6AT，渦輪增壓與乾式雙離合，以及菲克吉普、長安、傳祺等品牌也都是相似的，這是個比較聰明的產品規劃模式。

天和MCN授權釋出