這三款車真可謂針尖對麥芒，妥妥的相互競爭並且三者均屬於各自品牌的旗艦車型，定位B+級。話不多說，分別對此三款車，從中推薦一款合適的。
別克Lacrosse
提起Lacrosse大家可能都會覺得特別親切，的確如此，算上這款車型，Lacrosse已經是中國產三代了。新款Lacrosse也已經上市了一段時間，市場反響也還不錯，為了能夠更好的瞭解，接下來就從以下幾方面出發吧！
外觀:說實話別克的外形設計一般都很出彩，雖然我不是一個顏控，但是新Lacrosse的外觀確實讓我眼前一亮。飛翼式的中網設計，再配合上低矮的車身設計，使其更具年輕化和時尚感，整體造型流暢動感。
內飾和空間:整體設計較為簡潔，各功能按鍵錯落有致，雖然不是特別出彩，但也不足夠實用。對於這個級別的選手來說，空間就成為了標配，而且足夠應付日常使用。
動力系統:共有三款動力總成，分別是20T 1.5T+7DCT組合，應付日常使用勉強夠用，主要是負責走量的機型;28T 2.0T+9AT組合，動力強盡，適合商務用途較多些;30H 1.8NA+E-CVT組合，這裡的無級變速並非傳統意義上的無級變速器，而是動力傳遞裝置，該機型主要適用於注重環保的人士，用以豐富車型配置。相較於混合動力其他兩款較為費油，後期小毛病較多一些。
底盤:Lacrosse底盤採用前麥弗遜後多連桿懸架系統，典型的中級車配備水準。整車調教較為舒適，懸架明顯偏軟，有種開船的感覺。
豐田亞洲龍
亞洲龍也是最近剛在國內上市，相信很多朋友之前沒有聽說過，沒錯，這是一款來自美國的重量級選手，在國內一汽豐田是用於替代CROWN的位置，足見其重視程度。接下來我們從幾方面來了解全新的亞洲龍，看它究竟實力如何？
外觀:採用了豐田全新的家族式設計，一改之前豐田家族老氣橫秋的造型設計，前臉碩大的進氣格柵加上犀利無比的前大燈，動感無比，甚至可以用顛覆來形容。
內飾和空間:內飾方面亞洲龍採用了時下較為主流的懸浮式中空設計，整體錯落有致，層次感分明，幾處實體按鍵的出現，提升了車輛的質感。空間一直是豐田車系的強項，亞洲龍採用了全新的架構設計，空間可以說異常寬大。但是相比其他車型，亞洲龍的配置確實有些寒酸。
動力系統:亞洲龍共有兩款動力系統，自然吸氣陣營 2.5NA+8AT和混合動力方陣 2.5H+E-CVT。2.5L發動機採用了阿特金森迴圈，熱效率能達到41%為目前最高水平。燃油經濟性得到了明顯的提升，但是由於自身結構的設計，THS這套系統並沒有日本老鄉的那套i-MMD來的迅猛。
底盤:亞洲龍採用了豐田全新的TNGA空間架構，與雷克薩斯ES共用GA-K平臺。懸架系統依然沿用了前麥弗遜後多連桿設計，整體富有韌性，同時能夠有效的兼顧到操控性和舒適性，很有高階感。
Taurus是福特推出的一款定位高於Mondeo的車型。和亞洲龍比較類似的是，Taurus也是一款源自美國的車型。Taurus自推出以來一直不溫不火，究其什麼原因呢？
外觀:提到Mondeo大家就會被他的馬丁臉所吸引，同樣的Taurus則採用了類似的設計。只不過相較於Mondeo激進的設計風格，Taurus則收斂了不少，大量橫置式鍍鉻裝飾的運用，瞬間多了沉穩不少。總之Taurus的設計偏向於商務穩重的風格。
內飾和空間Taurus的整體設計一如外觀那樣，整體也是偏向於穩重的風格。類似特斯拉大屏的運用，恰到好處，在增加實用性的同時也提升的質感。空間一向不是這個級別所應考慮的，該有的配置不會少的。
動力系統:Taurus也是採用了三種動力系統，基礎排量1.5T+6AT 這款動力系統則負責豐富動力配置。2.0T+8AT 也是負責走量的，動力性強燃油經濟也能接受，所以是商務首選。2.7T+8AT 動力雖然很強，但是價位確實較高，只是負責提升產品的形象。
底盤:福特在底盤方面的調教頗有建樹。既能調到像FOCUS那樣緊繃紮實的底盤，也能像Taurus般舒適安靜。懸架依然採用前麥弗遜後多連桿設計，調教完全符合商務用途。
總結: 三款車型都是這個級別的實力選手，Lacrosse年輕時尚，宜商宜家，但是後期保養及保值率方面不佔有優勢；亞洲龍綜合能力較強，但是配置比較寒酸；Taurus完全是按照商務用途設計，後期保值率確實有些低。如果不在意配置，我還是比較推薦亞洲龍的。
這三款車真可謂針尖對麥芒，妥妥的相互競爭並且三者均屬於各自品牌的旗艦車型，定位B+級。話不多說，分別對此三款車，從中推薦一款合適的。
別克Lacrosse
提起Lacrosse大家可能都會覺得特別親切，的確如此，算上這款車型，Lacrosse已經是中國產三代了。新款Lacrosse也已經上市了一段時間，市場反響也還不錯，為了能夠更好的瞭解，接下來就從以下幾方面出發吧！
外觀:說實話別克的外形設計一般都很出彩，雖然我不是一個顏控，但是新Lacrosse的外觀確實讓我眼前一亮。飛翼式的中網設計，再配合上低矮的車身設計，使其更具年輕化和時尚感，整體造型流暢動感。
內飾和空間:整體設計較為簡潔，各功能按鍵錯落有致，雖然不是特別出彩，但也不足夠實用。對於這個級別的選手來說，空間就成為了標配，而且足夠應付日常使用。
動力系統:共有三款動力總成，分別是20T 1.5T+7DCT組合，應付日常使用勉強夠用，主要是負責走量的機型;28T 2.0T+9AT組合，動力強盡，適合商務用途較多些;30H 1.8NA+E-CVT組合，這裡的無級變速並非傳統意義上的無級變速器，而是動力傳遞裝置，該機型主要適用於注重環保的人士，用以豐富車型配置。相較於混合動力其他兩款較為費油，後期小毛病較多一些。
底盤:Lacrosse底盤採用前麥弗遜後多連桿懸架系統，典型的中級車配備水準。整車調教較為舒適，懸架明顯偏軟，有種開船的感覺。
豐田亞洲龍
亞洲龍也是最近剛在國內上市，相信很多朋友之前沒有聽說過，沒錯，這是一款來自美國的重量級選手，在國內一汽豐田是用於替代CROWN的位置，足見其重視程度。接下來我們從幾方面來了解全新的亞洲龍，看它究竟實力如何？
外觀:採用了豐田全新的家族式設計，一改之前豐田家族老氣橫秋的造型設計，前臉碩大的進氣格柵加上犀利無比的前大燈，動感無比，甚至可以用顛覆來形容。
內飾和空間:內飾方面亞洲龍採用了時下較為主流的懸浮式中空設計，整體錯落有致，層次感分明，幾處實體按鍵的出現，提升了車輛的質感。空間一直是豐田車系的強項，亞洲龍採用了全新的架構設計，空間可以說異常寬大。但是相比其他車型，亞洲龍的配置確實有些寒酸。
動力系統:亞洲龍共有兩款動力系統，自然吸氣陣營 2.5NA+8AT和混合動力方陣 2.5H+E-CVT。2.5L發動機採用了阿特金森迴圈，熱效率能達到41%為目前最高水平。燃油經濟性得到了明顯的提升，但是由於自身結構的設計，THS這套系統並沒有日本老鄉的那套i-MMD來的迅猛。
底盤:亞洲龍採用了豐田全新的TNGA空間架構，與雷克薩斯ES共用GA-K平臺。懸架系統依然沿用了前麥弗遜後多連桿設計，整體富有韌性，同時能夠有效的兼顧到操控性和舒適性，很有高階感。
福特TaurusTaurus是福特推出的一款定位高於Mondeo的車型。和亞洲龍比較類似的是，Taurus也是一款源自美國的車型。Taurus自推出以來一直不溫不火，究其什麼原因呢？
外觀:提到Mondeo大家就會被他的馬丁臉所吸引，同樣的Taurus則採用了類似的設計。只不過相較於Mondeo激進的設計風格，Taurus則收斂了不少，大量橫置式鍍鉻裝飾的運用，瞬間多了沉穩不少。總之Taurus的設計偏向於商務穩重的風格。
內飾和空間Taurus的整體設計一如外觀那樣，整體也是偏向於穩重的風格。類似特斯拉大屏的運用，恰到好處，在增加實用性的同時也提升的質感。空間一向不是這個級別所應考慮的，該有的配置不會少的。
動力系統:Taurus也是採用了三種動力系統，基礎排量1.5T+6AT 這款動力系統則負責豐富動力配置。2.0T+8AT 也是負責走量的，動力性強燃油經濟也能接受，所以是商務首選。2.7T+8AT 動力雖然很強，但是價位確實較高，只是負責提升產品的形象。
底盤:福特在底盤方面的調教頗有建樹。既能調到像FOCUS那樣緊繃紮實的底盤，也能像Taurus般舒適安靜。懸架依然採用前麥弗遜後多連桿設計，調教完全符合商務用途。
總結: 三款車型都是這個級別的實力選手，Lacrosse年輕時尚，宜商宜家，但是後期保養及保值率方面不佔有優勢；亞洲龍綜合能力較強，但是配置比較寒酸；Taurus完全是按照商務用途設計，後期保值率確實有些低。如果不在意配置，我還是比較推薦亞洲龍的。