就在10月11號也就是今天下午，哈薩克拜科努爾，俄羅斯聯盟號火箭發射失敗，這次發射火箭的主要原因是運送兩名新批次宇航員加入國際空間站，一名

俄羅斯宇航員阿列克謝·奧夫奇寧另一名美國宇航員尼克·黑格。

聯盟號火箭在俄羅斯2:40發射不久後，火箭完成了第一階段正常分離後，第二階段火箭發動機出現了故障，當時由火箭上的自動救援緊急系統令宇航員乘坐密封艙進行了與火箭脫離。也就是我們說的逃逸倉進行了脫險。

聯盟飛船有載人和載貨之分，就像中國的神舟飛船是載人飛船，天舟是載貨飛船，但是發射的火箭大體上都是一樣的。從火箭的外觀分辨一枚火箭是載人還是載貨飛船，就要從火箭頭部是否有發射逃逸系統判斷。像聯盟火箭發射聯盟載人飛船時頭部可以看到發射逃逸系統，如果是發射進步貨運飛船的話，火箭頭部是看不到發射逃逸系統的。一枚火箭在整個發射過程中，大多數時候故障發生在初始階段，也就是火箭點火升空階段，這個階段的火箭如果發生故障很大可能會發生爆炸星箭俱毀。如果是載貨飛船或者普通的衛星發射失敗，那麼對於這個國家的航天事業來說只不過是經濟損失等，但是放在載人飛船上就不被允許了，想一想航天員選拔是多麼的稀有，幾千萬人中可能只有那麼一兩位符合航天員的身體要求，當然這還不算後期的訓練後的正式結果。所以在載人飛船的發射上最重要的就是航天員的生命安全了，畢竟火箭沒了花點納稅人的錢再造一枚就可以了，時間上也就遲了幾個月而已，要是航天員也因為火箭的發射失敗沒了，那等於是整個載人航天事業的大退步啊。所以如何提高載人火箭的安全係數就顯得尤為重要，一般來說普通火箭的可靠性要求在0.93以上，載人火箭必須高於0.97以上才行，所以為了保證火箭在發生故障的時候保證航天員的生命安全，就需要人為提高安全性，這就是火箭發射逃逸系統。所有的載人火箭都是需要安裝火箭逃逸系統來保障航天員的生命安全的。像美國的土星五號火箭、中國的長征2F、俄羅斯的聯盟火箭在發射載人飛船的時候都是有發射逃逸系統的，如果土星五號在發射天空實驗室、長征2F發射天宮、天舟貨運飛船、聯盟火箭發射進步貨運飛船的時候火箭的頭部都是看不到發射逃逸系統的。火箭逃逸系統都安裝在火箭的頂部，火箭逃逸系統主要是由大推力的固體火箭發動機組成，有負責主推進的，也有姿態控制的。逃逸塔直接與搭載航天員的載員艙連線，主要負責在起飛前900秒至起飛後120秒這段時間(也就是0--40公里的高度之內)。萬一火箭發生故障，它可以拽著飛船與火箭分離，並降落在安全地帶，幫助飛船上的航天員脫離險境。逃逸塔分離後到拋整流罩前（40~110公里）出現故障由整流罩上的高空分離發動機幫助航天員逃逸，拋整流罩到飛船入軌前（110~200公里）出現故障飛船可以直接和二級火箭分離緊急返回(和正常返回方案類似)。雖然發射逃逸系統是可以幫助航天員挽留生命，但是其對人體的傷害也很大，比如在逃逸系統上的固體火箭發動機點火加速階段，航天員受到的加速度可能已經遠遠超過航天員訓練時的最大值了，所以就算是挽留了航天員的生命，也會對其身體造成傷害。

謝邀！聯盟號的緊急逃逸系統，在發射臺時就已經開始工作了，以防止因為火箭發射爆炸而造成航天員傷亡。也就是說在發生前一旦出現緊急情況，緊急逃逸系統都會將航天員帶離危險區域，這一過程主要是火箭尖上的那一圈固體火箭完成。這是發射過程中避免危險的第一步！

這是神州系列飛船“零高度”逃逸實驗！中國的緊急逃逸系統一般為雙份，以確保萬無一失。

第二步，在飛行過程中，實際上拋掉緊急逃逸塔以及在飛船與火箭分離之前，緊急逃逸系統仍然可以保證航天員的安全。

在火箭上升過程中，在逃逸塔分離前，如果發生緊急情況，主要由緊急逃逸塔的固定火箭發動機點火，首先使飛船離開火箭，緊急逃逸塔帶著飛船以及整流罩和運載火箭脫離開，之後整流罩脫離，飛船的返回艙先於推進艙進行分離，然後飛船在與軌道艙再進行一次分離，最後由返回艙的降落傘將航天員安全送到地面。

第三步如果緊急逃離塔分離以後，在火箭的整流罩上仍然有可以用於分離的火箭發動機，類似於剛才的過程，可以使運載火箭和飛船進行分離。

第四步在運載火箭飛行到一定高度，整流罩拋離以後，這時如果再出現故障的話，就要由飛船利用自己的發動機和運載火箭分離。

這大概就是俄羅斯聯盟號飛船失事後，航天員逃逸的整個過程！可以說經過幾十年的發展，俄羅斯聯盟號飛船已經擁有相對完善的逃逸及應對危險的措施。