有些傻B、鍵盤黨，根本就沒用過雙離合，人云亦云，凡是雙離合就噴，凡是AT就捧。其實這些變速箱要看是誰造的，愛信造AT也分很多型號和檔次，愛信AT出問題的也不少，但相當而言穩定性數一數二。但是AT除了愛信，還有很多廠商造，中國產13速AT都有，但差點意思。同樣，雙離合也有很多廠商在造，目前大眾雙離合日趨穩定，沒有出現大規模質量問題，也比較平順。倒是美系、中國產的雙離合不太淡定，不太好用。

就拿表現較好的愛信AT與大眾DSG來比較，兩者各有優缺點。AT穩定、耐用、平順（也有很多反面例子），DSG換擋快、省油（沒有反面例子）。

雙離合給華人印象就是毛病多

是因為大眾用成本廉價的乾式雙離合代替原來的溼式雙離合在中國市場出售，而且因為程式設定原因在頻繁起步狀態會工作不穩定。

首先它容易對車主的反饋做出錯誤的判斷，比如車主想升擋，但是它卻判斷為降擋，這就導致車主很容易在開車的時候產生頓挫感。由於低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結合，和上文同樣的原因，短時間內不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的雙離合低速頓挫。

第二個就是雙離合容易導致發動機溫度過高，時間長了容易拉缸，總之，每一個大眾車主提起這個雙離合都有滿腹的吐槽。

我覺得這麼多人不認可雙離合，其實有一部分原因是因為早期乾式雙離合不太適應國內市場，國內城市堵車嚴重，會常有堵停起步過程，老是在低檔位，乾式雙離合會散熱不好，容易受損，導致口碑不好，代表是大眾乾式dsg，另一部分，國內廠家採用雙離合降低成本，雙離合變速箱質量良莠不齊，但是和發動機匹配不好，普遍體驗不好，又不少小白鼠，不過現在也在進步，最後一部分是無腦噴，裝的很懂車，at都是好，雙離合很垃圾，不噴就是不懂車。

自己感覺現在大眾溼式dsg，應該是中低端最好的變速箱之一，換擋快，配合ea888燃油經濟性也好，關於at的話，我試過通用9at，愛信8at都有頓挫。。。韓系車的倒是平順，但是換擋太慢了，油門踩到底，動力會遲一秒出來，燃油經濟性差，

這得從雙離合的優缺點談起了，優點是雙離合的換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實現動力輸出不間斷的特點。缺點是在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

雙離合變速箱英文全稱是Dual Clutch Transmission，簡稱為DCT。簡單來說，就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家裡有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK，福特叫Powershift等等。

汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類，也就是我們熟知的手動擋和自動擋的區別。而其中的自動擋，又可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（辦自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。

說起雙離合大家想起大眾！因為他的TSi和DSG是黃金組合，雖然有那麼多人討厭雙離合，可大眾旗下的雙離合還是賣的那麼好呢？像Lavida，Sagitar，Tiguan都賣的很好，除了大眾在高舉雙離合之外！現在的奇瑞，比壓迪，等等好多中國產車也在使用？難道是大家不懂車？其實並不是，雙離合還是有很多優點的，比如人家換擋快，發動機動力耗損小，省油，大眾的EA211和EA888發動機功率不是很大可我們還是感覺他動力很強勁，這就是雙離合起的作用，油耗給日本車比起沒有多少區別了！比如他1.2t的Sagitar7速雙離合，油耗不回比COROLLA雙引擎的高只有低的，這就是雙離合省油的地方，現在的雙離合都比較成熟了！現在的頓挫感也沒什麼了，現在生產的雙離合已經很穩定了又省油！

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛