其實所有的發動機都應當定期使用燃油新增劑來清理噴油嘴，讓噴油嘴保持良好的霧化效果，防止發動機出現動力不足，油耗增加問題。很多廠家在保養手冊上面都有標註，但是很多人沒有注意到這樣的提示，所以不太清楚需不需要使用。 這個噴油嘴清潔劑或燃油新增劑並不需要頻繁使用，只要5000-10000公里使用一次就可以了，保養成本並不算高。在選擇燃油新增劑的時候，需要選擇一些大品牌的產品，避免使用一些雜牌產品沒有效果還增加積碳。

清潔劑這東西一直有爭議 到底能否達到發動機清潔 說實話 我用過一次 因在外地加乙醇汽油 才加了一次 感覺不到什麼 也問過朋友 他們比我更狠 根本不加 我也覺得到專業店裡清洗更靠譜

其實在中國現在的路況以及汽油，我們無論是自然吸氣還是渦輪增壓發動機，也無論大型小型，使用一段時間，都會或多或少的有積炭。

而且它的作用會造成燃燒不充分，加速磨損，增加油耗，等等非常不好的作用。

所以建議任何車型的都應該，這個定期的清除缸內積炭，缸內積炭的方法了，我以前介紹過，比較好用的，叫氫氧除碳，是產生氫氣和氧氣進入燃燒室，用氫氣氧氣把積碳把他，這個人燒掉，效果很明顯。

還有就是使用人民，所說的，這個除碳劑也叫汽油清潔劑，但是汽油清潔劑的效果呢，這個魚龍混雜，效果都不太明顯，回頭我近期會錄一個影片講解使用，這個清潔劑的效果和原理。

無論是自然吸氣還是渦輪增壓的發動機，都會在使用過程中產生積碳。積碳主要集中在發動機活塞表面、氣道和噴油嘴。

附著在活塞和氣道表面的積碳可以理解為海綿吸水，霧化汽油會被吸去小量，雖說丟失少少汽油不會讓你的動力損失明顯，但積碳所吸走的汽油由於沒有得到燃燒，在缸內高溫高壓慢慢就會變成新的積碳存在。積碳在活塞表面堆積到一定厚度時候就會影響汽車發動機的壓縮比，同樣積碳附著在噴油嘴表面燃油的霧化效果會大打折扣。積碳過多症狀體現在發動機怠速轉速不穩、抖動，加速沒力，油耗增加。

現在主流的發動機積碳清除方法有兩種：

一種是拆解清洗，然後往發動機燃燒室，進氣道里打進藥水溶解積碳。這種方法優點是徹底、有效期長（一般每隔5~6萬公里做一次），缺點是施工時間長一般需要5個小時以上。

另一種就是使用汽油新增劑，市面上汽油新增劑分為清潔型、養護型和提升辛烷值型。清潔型和養護型都能達到清積碳效果，主要成分聚醚胺、聚異丁烯胺和聚胺是否出現在配表中，假如有這成份出現在配表那這就是能除積碳的燃油新增劑。還有就是養護型每次加油都必須新增，清潔型每10000-20000公里新增一次。這種除積碳方式優點是便宜、方便（養護型屬於預防方式，清潔型治療方式），缺點是不徹底，例如缸內直噴發動機由於設計原因，噴油機構在燃燒室內，混合了新增劑的汽油不能與進氣道的積碳接觸，除不了進氣道的積碳進氣效果還是會大打折扣，對部分頑固的積碳也不能清除。

所以燃油新增劑需不需要新增，在於你怎麼去理解，你希望得到哪些效果。

謝謝邀請，小型渦輪增壓汽車加油時需不需要用清潔劑，為什麼？，燃油清潔劑，是汽車油路和噴油嘴的輔助保養產品，需不需在汽車加油時新增，要看汽車的發動機功況和效率如何，車型公里數跑到3一4萬公里左右，就需要考慮每年新增一兩次，特別是小型渦輪增壓車型，在城市環境裡用車，長期處於低速低扭狀態，重點是小型直噴式渦輪增壓發動機車型，由於排量小和油氣霧化岐管道較短，有混合燃油燃燒不充分，加之發動機環境溫度過高，更容易形成積碳，而自然氣發動機車型是多點電噴形式較多，相比渦輪增壓車型發動機的工作環境和高溫狀況要好一點，所以自然吸氣發動機由於進氣岐管道長，一般情況下積碳形成狀況要稍好一點，車型油氣混合較好壓縮比較低，所以車型在3萬公里前根本就不需要考慮新增燃油清潔劑。

哪些加油站的人是為了賺錢才向你積極推薦，不要理解為有多麼大的神奇效果，如果有需要購買，請一定要認清正宗大品牌前十名1，崑崙，2，3M，3，雪佛龍，4，固特威，5，百適通，6，車僕，7，躍龍，8，力魔，9，G17，10，龍蟠等產品，對清潔油路和噴油嘴及清除積碳有點幫助，但不能完全或根本解決問題，不要花冤枉錢買哪些劣質產品，劣質產品用了沒作用不說還會似得其反和得不賞識，最好避免結碳的方法，是選擇車型有混合噴射方式供油的發動機車型，即能提高發動機功況和率，又能減少結碳形成何樂而不為。