9月20日，歐意德1.5T汽油發動機（代號OED4G15T）在鄂爾多斯歐意德發動機工廠正式下線，該發動機的下線填補了歐意德在小排量汽油發動機的空白，同時也滿足了華泰汽車在核心零部件的更全覆蓋。據悉，該發動機未來將用於華泰多款車型中。
配圖為歐意德1.5T汽油發動機（代號OED4G15T）
歐意德動力工廠背景：
歐意德發動機工廠作為華泰汽車控股集團的動力公司，一直以來都是柴油發動機和變速箱的生產基地，也是國內同時具備變速箱和發動機核心技術的自主品牌。其生產的柴油發動機包括有OED3D10(1.0L)、OED4D12(1.2L)、OED4D14(1.4L)、OED383Q（1.5L）、OED492Q（2.5L）、OED494Q（2.8L）、OED6V83Q（3.0L）等多種型號，而華泰路勝E80 1.5T柴油車型就是搭載其中的OED383Q系列發動機。
歐意德1.5T汽油發動機推出意義：
不過，對於國內乘用車而言，大部分車型還是以汽油發動機為主。雖然歐意德也有2.0L（OED4G20）和2.4L（OED4G24）兩款汽油發動機，可由於大環境因素及國家對小排量車型的重視，越來越多的車型加入到了小排量渦輪這一行列中來。而且縱觀華泰車型，不管聖達菲5還是路勝E80，雖然都搭載1.5T發動機，但4G15T（三菱東安）和15S4G（上汽集團）發動機均不是華泰自身的動力來源。因此，歐意德推出小排量渦輪增壓發動機對眾泰來說就顯得尤為重要。
歐意德這款1.5T（代號OED4G15T）汽油發動機特點有什麼？
在國內，很多自主汽車品牌已經投入到發動機的研製工作。單就1.5T發動機而來，就有比亞迪、海馬、廣汽、奇瑞、江淮、長城等廠商推出，而缸內直噴、可變氣門正時等技術也變得比較主流，那麼歐意德這款1.5T汽油發動機又有哪些技術特點呢？
此次下線的1.5T汽油發動機採用了渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、VVT、正時鏈條傳動、進氣中冷、電子控制多點噴射、強制迴圈式水冷卻系統、鋁鎂合金及塑膠歧管輕量化設計等技術，其最大功率為143馬力，峰值扭矩為225牛·米。此外，該發動機將採用橫置佈局，長寬高分別為572/632/609㎜。
歐意德的這款1.5T汽油發動機採用了小慣量渦輪，其好處是有效的減少渦輪遲滯現象，能讓發動機在較低轉速下就可獲得增壓效果。說白了就是渦輪介入更早更自然，“被踹一腳”的現象不明顯。而雙頂置凸輪軸在當下屬於主流技術，其兩根凸輪軸分別控制進排氣，可以讓發動機裝備更多氣門，這樣也就增加了進排氣的面積，讓發動機換氣更順暢。此外，VVT可變氣門正時大家應該很熟悉，用它來調節進排氣量、氣門開合時間及角度等，以此來改善燃油經濟性，提高低速時扭矩。而且該發動機還對燃燒室、氣道進行了特殊最佳化，再結合電控系統的調校，發動機在1500rpm轉速時就能實現95%以上的扭矩輸出。
同時，該發動機採用的是多點電子噴射，屬於當下主流水平。這種噴射方式與化油器式發動機和中央（單點）燃油噴射系統相比，響應速度快，噴射量和噴射時機更精準。雖不如缸內直噴發動機動力性及燃油性好，但在發動機啟動時，多點電子噴射系統由於所需燃油壓力更低，可以滿足啟動工況時的排放要求。
當然，該發動機還採用了低張力活塞環，並且應用鋁鎂合金缸蓋罩等。透過以上多種技術的應用，歐意德的這款1.5T汽油發動機整體具備低扭高、低振動、低噪音、低排放、燃油經濟性好等特點。
這款發動機未來將搭載哪些車型上？
目前來看，華泰汽車現有聖達菲5和路勝E80採用的是1.5T汽油發動機。因此，該全新1.5T發動機（代號OED4G15T）推出後很可能將分別替換掉現款的4G15T（三菱東安）和15S4G（上汽集團）發動機。而據華泰官方訊息，以該發動機為基礎平臺，還規劃了升功率覆蓋（55-95）kW/L的國ⅤI汽油機，未來滿足A/B級轎車、低中高檔次SUV、MPV及皮卡、輕客等車型需求。
編輯總結：歐意德的這款全新1.5T汽油發動機的下線，可以說華泰汽車在自主技術核心零部件產品矩陣中又多一重要成果，它給華泰汽車日後發展也算提供了有力技術基礎。而且從該發動機推出也可以看出自主品牌不斷的創新和突破，這就是好的大趨勢，值得我們去認可。未來該發動機將搭載華泰多款車型中，我們也共同期待吧！（文/優信新車 史景旭）
9月20日，歐意德1.5T汽油發動機（代號OED4G15T）在鄂爾多斯歐意德發動機工廠正式下線，該發動機的下線填補了歐意德在小排量汽油發動機的空白，同時也滿足了華泰汽車在核心零部件的更全覆蓋。據悉，該發動機未來將用於華泰多款車型中。
配圖為歐意德1.5T汽油發動機（代號OED4G15T）
歐意德動力工廠背景：
歐意德發動機工廠作為華泰汽車控股集團的動力公司，一直以來都是柴油發動機和變速箱的生產基地，也是國內同時具備變速箱和發動機核心技術的自主品牌。其生產的柴油發動機包括有OED3D10(1.0L)、OED4D12(1.2L)、OED4D14(1.4L)、OED383Q（1.5L）、OED492Q（2.5L）、OED494Q（2.8L）、OED6V83Q（3.0L）等多種型號，而華泰路勝E80 1.5T柴油車型就是搭載其中的OED383Q系列發動機。
歐意德1.5T汽油發動機推出意義：
不過，對於國內乘用車而言，大部分車型還是以汽油發動機為主。雖然歐意德也有2.0L（OED4G20）和2.4L（OED4G24）兩款汽油發動機，可由於大環境因素及國家對小排量車型的重視，越來越多的車型加入到了小排量渦輪這一行列中來。而且縱觀華泰車型，不管聖達菲5還是路勝E80，雖然都搭載1.5T發動機，但4G15T（三菱東安）和15S4G（上汽集團）發動機均不是華泰自身的動力來源。因此，歐意德推出小排量渦輪增壓發動機對眾泰來說就顯得尤為重要。
歐意德這款1.5T（代號OED4G15T）汽油發動機特點有什麼？
在國內，很多自主汽車品牌已經投入到發動機的研製工作。單就1.5T發動機而來，就有比亞迪、海馬、廣汽、奇瑞、江淮、長城等廠商推出，而缸內直噴、可變氣門正時等技術也變得比較主流，那麼歐意德這款1.5T汽油發動機又有哪些技術特點呢？
此次下線的1.5T汽油發動機採用了渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、VVT、正時鏈條傳動、進氣中冷、電子控制多點噴射、強制迴圈式水冷卻系統、鋁鎂合金及塑膠歧管輕量化設計等技術，其最大功率為143馬力，峰值扭矩為225牛·米。此外，該發動機將採用橫置佈局，長寬高分別為572/632/609㎜。
歐意德的這款1.5T汽油發動機採用了小慣量渦輪，其好處是有效的減少渦輪遲滯現象，能讓發動機在較低轉速下就可獲得增壓效果。說白了就是渦輪介入更早更自然，“被踹一腳”的現象不明顯。而雙頂置凸輪軸在當下屬於主流技術，其兩根凸輪軸分別控制進排氣，可以讓發動機裝備更多氣門，這樣也就增加了進排氣的面積，讓發動機換氣更順暢。此外，VVT可變氣門正時大家應該很熟悉，用它來調節進排氣量、氣門開合時間及角度等，以此來改善燃油經濟性，提高低速時扭矩。而且該發動機還對燃燒室、氣道進行了特殊最佳化，再結合電控系統的調校，發動機在1500rpm轉速時就能實現95%以上的扭矩輸出。
同時，該發動機採用的是多點電子噴射，屬於當下主流水平。這種噴射方式與化油器式發動機和中央（單點）燃油噴射系統相比，響應速度快，噴射量和噴射時機更精準。雖不如缸內直噴發動機動力性及燃油性好，但在發動機啟動時，多點電子噴射系統由於所需燃油壓力更低，可以滿足啟動工況時的排放要求。
當然，該發動機還採用了低張力活塞環，並且應用鋁鎂合金缸蓋罩等。透過以上多種技術的應用，歐意德的這款1.5T汽油發動機整體具備低扭高、低振動、低噪音、低排放、燃油經濟性好等特點。
這款發動機未來將搭載哪些車型上？
目前來看，華泰汽車現有聖達菲5和路勝E80採用的是1.5T汽油發動機。因此，該全新1.5T發動機（代號OED4G15T）推出後很可能將分別替換掉現款的4G15T（三菱東安）和15S4G（上汽集團）發動機。而據華泰官方訊息，以該發動機為基礎平臺，還規劃了升功率覆蓋（55-95）kW/L的國ⅤI汽油機，未來滿足A/B級轎車、低中高檔次SUV、MPV及皮卡、輕客等車型需求。
編輯總結：歐意德的這款全新1.5T汽油發動機的下線，可以說華泰汽車在自主技術核心零部件產品矩陣中又多一重要成果，它給華泰汽車日後發展也算提供了有力技術基礎。而且從該發動機推出也可以看出自主品牌不斷的創新和突破，這就是好的大趨勢，值得我們去認可。未來該發動機將搭載華泰多款車型中，我們也共同期待吧！（文/優信新車 史景旭）