是的。

SR-71黑鳥式偵察機搭載兩具普惠J58-1型渦輪噴氣發動機（Pratt & Whitney J58）。普惠和GE應用的變迴圈技術有所不同，J58是在渦輪噴氣和壓氣機輔助衝壓發動機之間進行變迴圈。當SR-71飛行速度越高時，發動機的效率也會越高。每具J58可以提供高達32500磅的靜推力，而同等情況下，普通噴氣式發動機無法持續使用加力燃燒室，它還是唯一可以持續使用加力燃燒室的軍用發動機。

黑鳥在低速飛行時，內部的排氣活門關閉，所有氣流均進入主燃燒室，這時會以常規的渦輪噴氣式運營。當黑鳥速度達到3馬赫時，內部排氣活門開啟，前四級壓氣機中的一部分氣流透過內部活門進入渦輪旁路通道，直接進入加力燃燒室。經過激波錐和壓縮段的氣流溫度極高，這時沒有燃料和核心氣流混合，SR-71僅依靠加力燃燒室產生推力，這時J58以壓氣機輔助衝壓發動機方式工作。

就這樣，黑鳥用一臺發動機實現了兩種不同的工作原理。

強大的發動機效能是SR-71速度達到3馬赫的保障。普惠為了保證亞音速下的飛行狀態，對發動機涵道進行了特殊設計，兩個進氣口各有一個可移動的圓錐形進氣錐。J-58在一具衝壓發動機中增加了一具渦輪噴氣式發動機。進入發動機的空氣被激波錐壓縮後，氣流會被分離成兩道，一部分進入壓縮風扇，讓燃油和壓縮氣流在燃燒室混合燃燒，讓氣體溫度達到最高溫度，透過渦輪段後，兩股氣流匯合進入加力燃燒室。當SR-71在高速飛行時，透過激波錐壓縮的核心氣流溫度將升高很多。

然而J58也相當嬌貴，每次飛行任務結束後，飛機都需要進行數十小時的維護。每飛800小時，飛機都需要返廠進行為期半年的徹底檢修。

SR71黑鳥偵察機的發動機是變迴圈發動機，在不同飛行速度下進氣道、引擎、噴射器提供的推力佔比會發生變化。

△圖為可變超音速進氣口

黑鳥進氣口處的進口處有一個進氣錐（可動錐）亞音速飛行期間通常被鎖定相同的位置。當飛機加速超過馬赫1.6時，內部的起重螺絲會將錐尖向內移動寸。

在較低的速度下，渦輪噴氣發動機提供了大部分的動力。在較高的速度下，渦輪噴氣發動機大部分停止提供推力，輔助衝壓發動機替代工作。

執行過程

空氣最初被入口尖端壓縮（並被加熱），並且隨後在中心體和入口罩之間的會聚管道。產生的衝擊波使空氣相對於發動機減速到亞音速。然後空氣進入發動機壓縮機。在第四壓縮機階段之後，一些氣流會被去除，並透過六個旁路管直接進入加力燃燒室。透過渦輪噴氣發動機的空氣被剩餘的5個壓縮機級進一步壓縮，然後在燃燒室中加入燃料燃燒膨脹最後從噴射噴嘴噴出。

在馬赫3附近，由於渦輪機溫度限制沒有變化，從進氣壓縮引起的溫度升高加到發動機壓縮機溫度上升，從而降低了噴出的燃油流量。旋轉件產生的功率較小，但仍可以最大轉速執行，從而保持氣流透過進氣量恆定。此時發動機主要推力來自後部加力燃燒室，輔助衝壓發動機提供推力。

變迴圈發動機

變迴圈發動機透過改變某些部件的幾何形狀、尺寸或位置，來調節其熱力迴圈引數（如增壓比 、渦輪進口溫度、空氣流量和涵道比），改變發動機迴圈工作模式（高推力或低油耗）使發動機在各種飛行情況下都能工作在最佳狀態。與此同時，變迴圈發動機能以多種模式（包括渦輪模式、渦輪風扇模式和衝壓模式等）工作，因而在亞聲速、跨聲速、超聲速和高超聲速飛行狀態下都具有良好的效能。

洛克希德SR-71黑鳥

SR-71由兩臺Pratt＆Whitney J58（代號JT11D-20）軸流渦輪噴氣發動機驅動。

JT11D-20基本引數

規格

型別：具有壓縮機排氣旁路的燃燒渦輪噴氣長度： 17英尺10英寸（5.44米）（最大溫度時另外6英寸（15釐米））直徑： 4英尺9英寸（1.45米）乾重：約 6,000磅（2,700公斤）

元件

壓縮機： 9級，軸流，單線軸燃燒器： 8罐，環形渦輪：兩級軸流燃油型別： JP-7或JP-4或JP-5，用於任何油輪的緊急加油（馬赫數1.5的限制）

效能

最大推力： 34,000磅 - 力（150kN）溼，25,000磅力（110kN）幹總壓比： 7.5起飛 [26]比燃料消耗： 1.9磅/（lbf·h） [27]（54克/（kN·s））推力重量比：約 6空氣流量：300 lb / s，（136 kg / s）起飛