中國城市軌道交通發展的現狀
中國的地鐵始建於1965年，北京、天津、上海、廣州、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京等10個城市已有城市軌道交通，杭州、瀋陽、成都、哈爾濱、西安、廈門、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長沙、蘭州等33個城市正在建設、籌建或規劃中。
武漢、天津、大連等城市建成了連線市中心區的快速輕軌交通系統;長春、大連進行了有軌電車交通的現代化改造;重慶建成了中國第1條用於城市軌道交通的跨座式單軌交通系統;上海浦東龍陽路至浦東機場開通了磁懸浮高速線;廣州和北京已建成或正在建設直線電機驅動的城軌車輛交通線路;北京機場內正在建設全自動化的新交通系統(APM)等 中國軌道交通的發展大概經過以下幾個階段:
起步———20 世紀 50 年代，中國開始籌備北京地鐵網路地鐵建設，在1965-1976 年建設了北京地鐵一期工程(54Km )。隨後建設了天津地鐵(7.1Km，現已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設以人防功能為指導思想。發展———1980 年代末至 90 年代初，中國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規劃建設軌道交通。該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。
政府調控———進入上世紀 90 年代，一批省會城市開始籌劃建設軌道交通專案，紛紛進行地鐵建設的前期工作。由於要求建設的專案較多且工程造價高，1995 年12 月國務院釋出國辦60 號文，暫停了地鐵專案的審批。同時，國家計委開始研究制定城市軌道交通裝置中國產化政策。該階段為政府透過研究制定相應政策來指導地鐵的規劃建設。
建設高潮———1999 年以後，國家的政策逐步鼓勵大中城市發展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達10 個，新申請立項準備建設的城市有8 個。該階段地鐵建設速度大大超過之前的30 年。
中國城市軌道交通系統發展趨勢展望
城市軌道交通發展趨勢隨著世界經濟和科學技術的不斷髮展，軌道交通在投資、建設、運營和管理等方面不斷髮展並走向成熟和完善。透過對國內外城市的城市軌道交通發展現狀的分析，對於中國二線城市建設軌道交通的前景有以下發展趨勢:
1 國家政策明朗化
城市軌道交通在綜合交通系統中所發揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照中國“十五”計劃與國家“十一五”規劃，關於城市軌道交通的認識增強了。“十一五”規劃明確提出，“優先發展公共交通，完善城市路網結構和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區要把軌道交通作為優先領域，超前規劃，適時建設”。國家政策導向使城市軌道交通建設有較好的發展前景，並逐步由直轄市、省會城市的建設向二線城市轉移，國內大中城市發展城市軌道交通有較好的前景。
2 建設模式選擇多樣化
城市軌道交通的型別日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉移到建設成本更低的輕軌交通。目前正在建設的和即將建設的城市軌道交通專案中，除省會城市，如成都、杭 州、瀋陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經濟水平發達且在區域經濟中佔有重要地位的城市也加入此行列。可以預測，未來的幾十年將是中國城市軌道建設的繁榮時期，中國的城市軌道通車裡程將有一個飛躍性的提高。
3 技術最佳化
城市軌道系統的技術不斷進步，一方面適應了地區多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、執行效率和服務水平;另一方面，技術進步也使城市軌道交通的建設成本有所降低，城市對建設城市軌道的型別選擇的餘地也就越大。
4 投資多元化，經營市場化
城市軌道交通發展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。另一方面，經營方式有的採取完全的國有壟斷經營模式，有的採取市場化經營模式。現在，很多城市充分發揮市場作用以提高軌道交通的執行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發展趨勢。
5 管理法制化
限於當時的社會、政治和經濟條件，規範軌道交通管理的法制化起初並不夠完善。現在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規範各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續、穩定和高效的執行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發展的重要趨勢。
中國城市軌道交通發展的現狀
中國的地鐵始建於1965年，北京、天津、上海、廣州、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京等10個城市已有城市軌道交通，杭州、瀋陽、成都、哈爾濱、西安、廈門、蘇州、青島、東莞、寧波、佛山、石家莊、鄭州、長沙、蘭州等33個城市正在建設、籌建或規劃中。
武漢、天津、大連等城市建成了連線市中心區的快速輕軌交通系統;長春、大連進行了有軌電車交通的現代化改造;重慶建成了中國第1條用於城市軌道交通的跨座式單軌交通系統;上海浦東龍陽路至浦東機場開通了磁懸浮高速線;廣州和北京已建成或正在建設直線電機驅動的城軌車輛交通線路;北京機場內正在建設全自動化的新交通系統(APM)等 中國軌道交通的發展大概經過以下幾個階段:
起步———20 世紀 50 年代，中國開始籌備北京地鐵網路地鐵建設，在1965-1976 年建設了北京地鐵一期工程(54Km )。隨後建設了天津地鐵(7.1Km，現已拆除重建)、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設以人防功能為指導思想。發展———1980 年代末至 90 年代初，中國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規劃建設軌道交通。該階段地鐵建設開始真正以城市交通為目的。
政府調控———進入上世紀 90 年代，一批省會城市開始籌劃建設軌道交通專案，紛紛進行地鐵建設的前期工作。由於要求建設的專案較多且工程造價高，1995 年12 月國務院釋出國辦60 號文，暫停了地鐵專案的審批。同時，國家計委開始研究制定城市軌道交通裝置中國產化政策。該階段為政府透過研究制定相應政策來指導地鐵的規劃建設。
建設高潮———1999 年以後，國家的政策逐步鼓勵大中城市發展城市軌道交通，全國己建有軌道交通的城市達10 個，新申請立項準備建設的城市有8 個。該階段地鐵建設速度大大超過之前的30 年。
中國城市軌道交通系統發展趨勢展望
城市軌道交通發展趨勢隨著世界經濟和科學技術的不斷髮展，軌道交通在投資、建設、運營和管理等方面不斷髮展並走向成熟和完善。透過對國內外城市的城市軌道交通發展現狀的分析，對於中國二線城市建設軌道交通的前景有以下發展趨勢:
1 國家政策明朗化
城市軌道交通在綜合交通系統中所發揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統就是圍繞城市軌道交通來組織的。參照中國“十五”計劃與國家“十一五”規劃，關於城市軌道交通的認識增強了。“十一五”規劃明確提出，“優先發展公共交通，完善城市路網結構和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區要把軌道交通作為優先領域，超前規劃，適時建設”。國家政策導向使城市軌道交通建設有較好的發展前景，並逐步由直轄市、省會城市的建設向二線城市轉移，國內大中城市發展城市軌道交通有較好的前景。
2 建設模式選擇多樣化
城市軌道交通的型別日趨多樣化，除了地鐵外，許多城市開始將目光轉移到建設成本更低的輕軌交通。目前正在建設的和即將建設的城市軌道交通專案中，除省會城市，如成都、杭 州、瀋陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經濟水平發達且在區域經濟中佔有重要地位的城市也加入此行列。可以預測，未來的幾十年將是中國城市軌道建設的繁榮時期，中國的城市軌道通車裡程將有一個飛躍性的提高。
3 技術最佳化
城市軌道系統的技術不斷進步，一方面適應了地區多樣化需求，提高了軌道交通的適用性、執行效率和服務水平;另一方面，技術進步也使城市軌道交通的建設成本有所降低，城市對建設城市軌道的型別選擇的餘地也就越大。
4 投資多元化，經營市場化
城市軌道交通發展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。另一方面，經營方式有的採取完全的國有壟斷經營模式，有的採取市場化經營模式。現在，很多城市充分發揮市場作用以提高軌道交通的執行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發展趨勢。
5 管理法制化
限於當時的社會、政治和經濟條件，規範軌道交通管理的法制化起初並不夠完善。現在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規範各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續、穩定和高效的執行。軌道交通的全面法制化管理是世界軌道交通發展的重要趨勢。