加油站不同標號汽油會分罐貯存-運輸車為「整合式分艙運輸」

一個加油站至少需要提供92/95#這兩個標號的汽油，同時還要提供不同標號的柴油；柴油的標號區分的是凝固溫度，這可以後期透過調和原料和調整，然而汽油區分的是辛烷值，燃油的成分與密度本就是不同的，所以汽油需要區分標號運輸並灌裝，加油站是如何進行區分的呢？

細心的司機會發現給加油站送油的槽罐車是一個大大的整體，似乎油罐本身無法區分汽油標號；卸油的時候要求保持一定車距，所以也很難仔細觀察究竟如何區分標號，難道這些汽油是通過後期調整進行辛烷值區分的嗎？答案肯定是否定的，看兩張圖片吧。

圖1：加油站卸油口的標號區分

圖2：油罐內部的分艙結構

卸油是一定要按照標號進行區分的，而且並不像一般認為開啟加油站地底油罐的口，之後插入卸油管“噸噸噸”的往裡倒；卸油一定要進行嚴格密封，加註燃油時產生的排氣是透過地底油罐的排氣口來洩壓的，所以也沒有所謂的在油罐裡衝出泥沙的說法。

重點是槽罐車的油管也是“分艙”的哦，油罐在煉油廠就會按照標號進行加註，到加油站之後也會按照標號進行區分灌注。至此應該理解加油站區分汽油標號的方式了，並不用擔心辛烷值“有假”的問題，加油站是承擔不起這個責任的，而且油罐車也需要這麼設計，否則運輸過程中會非常不安全。

冷知識：分艙和油箱防浪板的概念。

別說是容積非常大的油罐，即便是容積在30-100L（升）之間的家用汽車油箱，其內部都會設計出防浪板；汽車在行駛中難免會有加減速的控制，假設油箱是一個矩形體，加速時內部燃油會往後、剎車時燃油會往前撞，在油箱裡會像是波浪一樣波動。在油箱裡撞擊首先會造成較大的異響，很多品牌的車輛在後排中間位置能隱隱的聽到一些浪花的噪音，實際就是油箱簡配防浪板導致的結果。

同時如果油箱容積過大且沒有防浪板的話，車輛的操控是一定會受到影響的；比如在急剎車時大量的燃油往前撞擊會增加車輛的慣性力，急轉彎時燃油側撞也會產生異常的橫向力，所以追求高操控標準的車輛是一定需要防浪板的，油罐車自然也不例外。

油罐車的容積是多少，加油站的地底油罐容積又會是多少呢？

1級（加油站）總容積≤150m³，單罐≤50m³2級總容積≤60m³，單罐≤20m³3級總容積≤15m³，單罐≤15m³

這是三個等級的加油站的總燃油容量要求，1m³（立方米）等於1000L，家用緊湊級代步汽車的油箱容積基本為50升；也就是說規模最小的三級加油站滿容量有15000L，可以滿足平均300輛家用車加滿。

重點：油罐車的最大容積可以達到50m³，裝滿就等於3.33個三級加油站！——由此可見油罐車的容積有多誇張，如果這樣的超大油罐是單艙體的話，可以說艙體內沒有6~8個大型防浪板則行駛中的車輛必然很容易失控，燃油在內部“晃盪”會讓車輛輕易的側翻。

不過也確實又單艙體的超大容積油罐車，內部結構也確實包括很多防浪板；重點是這種大容積的油罐也有很多都是分艙的，達到5個艙是完全沒有的哦。因為分為五個艙也是每個艙有10m³的容積，相當於三級加油站的三分之二庫容。

最後一節簡單瞭解一下汽油標號區分的概念。

汽油實際有五個標號：

常見的是92-98#汽油，標號究竟區分了什麼呢？汽油標號越高則辛烷值越高，辛烷值由異辛烷的比例來決定，比如95#汽油就是異辛烷佔比95%、正庚烷佔比5%（概念）。異辛烷的辛烷值為100，正庚烷的辛烷值為0，辛烷值越高則汽油在高溫高壓的環境中出現異常振動的機率就會越低，可以理解為燃燒反應的狀態會更加平穩。

效能越強的車輛往往發動機的壓縮比越高，壓縮比高則壓縮衝程中空氣被壓縮而產生的溫度也會越高；低標號的汽油在高壓縮比的發動機中會因高溫而出現異常振動（稱為“敲缸”），這會增加發動機的磨損甚至出現卡滯而導致發動機報廢。

所以車輛選擇汽油標號是不能低於建議的最低標準的，比如建議使用92/95則不能用89#汽油，建議95/92則首選95#，用92#汽油會造成發動機噪音變大但不會有異常磨損；建議使用95/98則不能使用92#汽油，反之同上——降低一個標號會造成敲缸和拉缸，這是很傷車的；如果降低兩個標號可以短時間就會造成發動機報廢，加油站和油罐車會胡亂定義標號嗎？

並不是一樣的油，你只要是加過了就會明白，95的動力確實比較充足。他們的配送是透過專用的油罐車進行運輸，所以不會看到具體的運輸。