區別在於細節

效能房車新作盡出，BMW將於11/16發表M5 Competition，臺灣賓士也加快腳步引進E-Class真效能旗艦「AMG E63 S」車型與之抗衡，同步亮相的還有搭載新一代直六+ EQ Boost引擎的AMG E53，取代過往的AMG E43車型，以更具吸引力的動力規格站穩效能房車地位。 AMG E53全新效能房車、轎跑車 於上世代AMG 43陣線中所採用的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，雖然其技術、調校成熟，不過在代號M256的3.0升L6雙渦輪增壓引擎推出後，擁有48V供電系統、電子渦輪等高科技助益，以最新E53來看雖然最大輸出435hp馬力，未必比現行43陣線最強的401hp大上多少，不過在電子渦輪推動下，動力反應將更為即時、油門反應也更為快速，配合ECU調配之下，更種動態模式將更為鮮明，因此就本質、科技層面上而言，確實是L6優於V6的，而E53車型也是繼CLS53後第二輛匯入臺灣市場的新世代效能二軍。於雙門轎跑車陣線部分也隨之更新，將既有的E400車型改為「Mercedes-AMG E53 4MATIC+」，動力輸出等級與轎車435hp/520Nm相同。 Mercedes-AMG E-Class 頂級效能戰將AMG E63 S AMG E63 S引擎蓋下的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，相信大家並不陌生，廣泛搭載於63 AMG效能一軍陣線，就連Mercedes-AMG旗下in House跑車王AMG GT R也是同一具引擎。不過有趣的是，E63 S AMG的輸出表現可是比AMG GT R還要高，擁有612hp的最高馬輸出，扭力也高達76.5kgm，為了成就更優異的動態表現，E63 S也採用AMG 4Matic+四驅配置，搭配特調AMG SPEEDSHIFT MCT九速雙離合器變速箱，加入專為起步而生的溼式離合器組，讓這輛效能旗艦得以繳出3.4秒的百里加速成績！

區別有很多啊，隨著AMG E43等車型即將退市， E53現在則是AMG E系列入門級效能轎車，而E63S可是高效能轎車。

單以發動機而論E53是3.0T雙渦輪增壓L6發動機，而E63S可是4.0T雙渦輪增壓V8發動機，以零百加速而論，E53是4.5秒，而E63S可是3.4秒啊，別小看這1.1秒，這1.1秒之中就凝聚了AMG的無數心血，所以就衝這個就值得它倆相差六十幾萬。

新款E53目前改成了油電混合動力，讓人有些質疑它的效能，因為AMG向來堅持的血統就是大排量高效能超級的速度，而E53卻違背了AMG的傳統，讓人覺得是不是連高傲的AMG也要向環保妥協了。

實際上並非如此，因為E53只是入門級別產品，所以節能環保AMG也要響應嘛，而E63S還是保留了原汁原味的燃油車大排量強勁的動力輸出。

在其他配置方面E63S也比E53相對豐富，而且兩車的風格也不太完全一致，E53將科技感和運動感融於一體。而E63S則將豪華和運動合二為一。作為後生晚輩，E53採用了最新的資訊娛樂系統、帶控制器的觸控板、金屬質感中控飾件、包括車輛控制語音功能，這些鮮明的科技感設計讓他可以在時尚與效能間遊刃有餘。

E63S則在車內材質和用料上更為考究，Nappa真皮與碳纖維搭配都在宣揚著E級的最強實力。萬國模擬時鐘、賽車計時器系統、Race模式專屬介面以及座椅頭枕上的AMG蘋果樹徽章，這些專屬度極高的豪華設計元素，會水到渠成般自然讓駕駛者對運動效能浮想聯翩。

從效能和發動機方面動力調校來說，也是它倆價格相差六十幾萬的主要因素，畢竟效能不是一個級別的，所以價格自然相差很多。

就相當於你去問為什麼賓利Continental比E63S又貴了那麼多一樣，因為賓利Continental用的是W12發動機，製作工藝就比E63S又複雜很多，同樣道理E63S製作工藝和效能調教又比E53複雜很多，所以它們倆雖然是同一系列E系，但是發動機效能調教以及製作工藝都不可同日而語。

所以它倆價格相差了六十幾萬，真正懂車注重汽車效能的人是願意為這些買單的，可能一般人對汽車並不是痴迷，對發動機效能要求不是很挑剔，所以很不理解同系列車型為什麼價格相差這麼多，這就是消費意識的區別。

現在的汽車發展趨勢是小排量化、環保高效的趨勢，或許早已註定了八缸發動機不再是鑄造效能的門檻。消失的銘牌、不再堅守的“One Man-One Engine”理念，也許唯有高功率調校和AMG套件還在堅守著AMG的底線。

一邊是情懷和堅守，另一邊是應變與進取，無論是對於梅賽德斯-AMG家族，還是站在消費者的角度，這都是一場足夠精彩、沒有敗者的戰爭。