1.手動擋的車您是不是停車時是空擋熄火拉手剎，還是駐車擋熄火，這個很重要，如果是駐車檔，就有可能出現上述的情況；

2.天氣過冷；

3.手剎是否完全鬆開，或者被卡住。

問題描述的狀態應當為兩個原因造成·變速箱或發動機

內容概述：

無級變速器的低溫保護問題解析發動機故障與積碳對怠速共振的影響

冬季用車最頭疼的問題是什麼？對於普通的代步汽車而言其實沒有什麼頭疼的問題，糾結低溫啟動原地熱車實在是庸人自擾；但確實有一種車型不得不原地熱車，那就是裝備無級變速器的部分自動擋汽車。

至於怠速共振則是發動機的硬體問題，不過大多不屬於故障引起。

低溫保護

如果在低溫環境中冷啟動汽車時掛擋，車輛只是有些“衝”但卻無法正常加油門行駛，需要原地怠速幾分鐘甚至十來分鐘才能升檔加速——不用懷疑，這些車基本都是裝備CVT的車。這種所謂的無級變速器非常麻煩，其特殊的換擋結構不僅會影響使用壽命，而且會嚴重降低冬季用車的便利性。

參考下圖，與一般齒輪組換擋結構不同，這種變速箱是透過鋼帶錐輪進行換擋。

兩組錐形輪的夾角可以變化，主動錐輪推動貼合的鋼帶運轉，從動錐輪則會隨動運轉並將動力輸出到車輪。換擋時透過兩組錐輪夾角的同步變化，主動錐輪拉伸則等於1擋的驅動齒輪，從動錐輪壓縮則等於從動齒輪；這種狀態是主動輪轉很多圈從動輪才會轉一圈，主動輪每轉一圈都會輸出一次轉矩，發動機輸出的轉矩（扭矩）則會透過從動輪放大。

反之主動輪壓縮且從動輪拉伸，比例則為主動輪轉一圈從動輪轉多圈，這是放大車速的傳動比。理論上的概念與齒輪組變速箱相同，只是沒有采用齒輪齧合的方式傳動，而是依靠錐輪鋼帶的摩擦力傳遞動力，這種機型的所有問題都因為滾動摩擦的磨損。

任何物體的摩擦都會產生磨損，無級變速器的錐輪鋼帶當然也不例外；也就是說這種結構的使用壽命會相當的一般，想要延長使用壽命就要透過變速箱油進行潤滑減磨，只是在潤滑保護中的標準仍舊相當低。

所以在缺少潤滑的時候就不能正常執行，這是TCU控制單元的保護設定；而這種機型的變速箱油在低溫啟動時的流動性會很差，沒有加熱之前無法形成有效潤滑。於是只能在啟動後透過暖溫器進行加熱，直到溫度達標後才允許正常升檔傳動；熱機需要的時間少則幾十秒多則十餘分鐘，決定因素是氣溫會低到什麼程度……這就是有些自動擋汽車冬季用車不得不原地熱車的習慣，其他機型諸如AT/DCT與手動變速箱都沒有原地熱車的必要性。

發動機的問題

【硬體故障】可能會造成冷啟動怠速抖動的問題，故障點主要是火花塞和噴油嘴。

1：每個氣缸都會有一組火花塞，部分發動機每個火花塞還都有一根點火線圈（高壓線），有些機型是兩個氣缸共同一條線。如果某個氣缸的火花塞或點火線圈故障，這組氣缸在執行時轉化出的扭矩就會偏小或完全沒有，這種狀態可以理解為“缺缸”。

有些司機仍舊有冷啟動後原地熱車的習慣，在這一過程中就會感覺到明顯的抖動；然而在正常駕駛過程中是幾乎感受不到的，因為高轉速會改變振動頻率，頻率決定了幾乎感受不到振動。

2：噴油嘴堵塞也有可能造成怠速共振的問題，因為每個氣缸都有噴油嘴；在堵塞程度不一致的前提下，燃燒做功轉化的扭矩也是大小不一，低轉速運轉時的振動頻率是可以引起明顯共振的。

其次燃油濾清器堵塞也有可能出現這種問題，而且怠速共振基本都是不規則出現的標準。所以出現這種狀態後則要先檢查電路在檢查油路，按照由簡至繁的順序注意排除故障點即可。

【積碳問題】也是造成怠速共振的核心因素，不過並不會造成加速明顯困難的問題，充其量只是動力會變差一些而已哦。

火花塞積碳·點火強度下降噴油嘴積碳·燃油霧化不一致進氣門積碳·進氣效率不一致

這三個零部件均為每個氣缸都有的，那即使這些零件沒有故障但因積碳而改變工況，是不是與上述“硬體故障”導致的結果相同呢？答案顯然是肯定的，所以積碳也許要定期檢查；一般建議在感受到油耗明顯升高，動力小幅變差的節點去檢查積碳。

「氧感測器&三元催化器」也會積碳，不過影響的是整體的噴油量精準度和進氣壓力；氧感測器會根據尾氣中的氧含量來計算噴油，積碳影響工況當然會不夠精準。催化器濾芯堵塞會提升排氣背壓，進氣的流暢性降低則會同步降低噴油量；扭矩當然會隨之下滑，而扭矩下降就要以拉昇轉速的方式提高動力，行駛轉速越高就會越費油。

這就是可能造成低溫冷啟動後車輛工況不正常的幾個因素，如果不是CVT車輛的話，對於發動機就要重點進行檢查了。

天和MCN授權釋出