1.請了解一下火力發電；

2.請了解電池製造、報廢處理等環節；

瞭解完了就知道有沒有汙染了。

當然，電能代替化學能的時代終將到來。

普通的五號電池或者7號電池都汙染。這個不用再說了吧？沒有嚴格的回收法律法規，災難就不遠了。另外，見過電動腳踏車的電瓶以次充好嗎？很多都是翻新電瓶。一旦新能源汽車的電瓶可拆卸，互換，我所知道的是，燃油車的配件都能以次充好，新能源能避免嗎？華人的素質我想每個人都知道。4s店都坑人。自己想吧，一旦你用的電瓶到了壽命，挨宰就不遠了。

電動汽車只不過是把汙染轉移到其他的地方了，而且在中國純電動汽車帶來的實際汙染遠遠要比燃油車嚴重的多，之所以我們在使勁兒的推電動汽車未必真的是因為環保，還是利字當頭的緣故，用新能源的概念綁架大多數人去儘早淘汰燃油車，加速汽車更新的頻率。

首先我們國家的發電相當一部分還來自於火電，政府對火力發電企業還有不少補貼，很多人購買充電汽車都是使用家庭的220V電源充電，這部分電力不少都來自於火電，火力發電使用的煤炭燃燒的效率要遠低於現代化燃油汽車使用燃油的效率，相當於汙染源前移，並釋放出更多的溫室氣體。

另外電動汽車所使用的鋰電池的生產同樣會產生大量的汙染，這也包括像一些光伏發電的太陽能板，風力發電的裝置製造、運輸和安裝，所以使用電能仍然避免不了產生更多的碳排放和汙染，只是我們在使用電動汽車時看不到而已。

其實最嚴重的就是電池的回收處理，以我們目前對廢舊電池的回收處理能力，未來幾年大量電動汽車電池壽命到期之後我們將面臨非常大的生態環境壓力，而且真的不容樂觀，現在連垃圾的分類處理都很難讓人滿意，電池隨意丟棄的情況比比皆是。很可能我們現在號稱的新能源汽車在未來幾年大批次電池壽命到期時如果回收處理電池不力而對土壤、水源造成汙染就不是簡單的環境問題，而是導致斷子絕孫的災難。

—國內目前的電動車勢頭異常強勁，除了節省油費、用車成本低等宣傳噱頭之外。零排放、零汙染的頭銜也讓電動車顯得無比正確。但是事實真的是這樣嗎？

新能源車電能“火氣”十足

根據2017年的統計資料顯示，依靠燒煤的火力總裝機容量2.21億千瓦，佔69.3%；總髮電量10632億千瓦時，佔77.7%。排名第二的水電裝機容量約佔全國電力的24%，年發電量佔14.8%。核能僅佔2%，據說在2020年前後將提高到7%~8%左右。此外還有光伏太陽能發電、潮汐發電、垃圾沼氣、生物發電等等。

佔比最大的依舊還是煤炭為主體的火力發電。甚至於在未來很長一段時間來看，這種以火力發電為主體的發電比例和形式依舊不會改變，華人的用電大部分還是來自煤炭。因此，這些所謂的電動車和新能源車雖然理論上使用電能達到了看似零排放的效果，實際上背後中國的發電形式沒有大變動的情況下，靠的還是煤炭。

新能源車零排放恐成高汙染

那麼，依靠著燒煤發出來的電是否就比傳統的燃油車更加環保呢？答案是否定的。

首先，在燒煤發電的過程中，產生的二氧化碳和二氧化硫氣體便是加重汙染的第一步。其次，中國本來的人均發電量相較於其他發達國家就相對缺乏，部分地區甚至還存在電力缺口。如此情況下大規模普及新能源車和電動車必然帶來更加嚴重的電力缺口。而且電池生產過程消耗大量能源，中國新能源汽車溫室氣體的排放量其實比內燃機汽車還要高出50%。這也說明明瞭新能源汽車在目前這一階段只是汙染轉移，甚至還加大了汙染，造成了高汙染的情況發生。

發達國家能源現狀參考

根據國際能源署（IEA）最新發布的報告，國外發達國家的發電情況如下，煤電比例也是最大，佔26.9%；其次是天然氣發電，佔26.4%；其他電源為核電，佔17.6%、水電佔13.8%、風電佔6.6%、太陽能佔2.6%、生物質佔2.4%、燃油佔2.0%、地熱佔0.4%、其他佔1.1%，基本上依舊還是以煤炭發電為主。

其中丹麥比較特殊，是能源多樣化的典型國家，目前風能佔50%，太陽能佔15%，生物能及其他可再生能源佔35%，其中生物能主要是秸稈發電，也還有燒木屑和垃圾發電的，丹麥的秸稈發電技術世界領先。實際不少發達國家也開始依靠技術進步使用清潔能源，隨著時間推移，煤電的比重顯然會越來越少。

結束語：新能源車如果想要真正做到零排放，還需要在電力來源這個源頭上進行改良。否則，表面上的低排放對於環保來說於事無補，甚至有可能導致汙染加重。我們可以參考其他國家的新型清潔能源發電形式，但是更多的還是要找到符合我們國情發展的一種能源道路。新能源車也是同樣道理！