工作嚴謹這些是不用說的了。過去我也搞過機械裝配個人經驗是除了按要求裝配外就是反檢，就是安裝完這個部件對連帶關係的上一個部件檢查尤其是活動部件一個週期的運轉順暢後在按下一個部件，當然複雜的要有順序本安完後要打勾，部件數量啥的都是保障安裝合格的基本措施還有尺寸及檢測工具爭取在安裝過程中發現問題。個人意見

航空發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，飛機能飛多遠、飛多高，發動機技術是關鍵之一，航空發動機的研製和生產也被譽為現代工業“CROWN上的明珠”。中國航空發動機集團的成立，將為這頂CROWN嵌上更多的中國明珠。新成立的中國航空發動機公司將集中致力於發動機設計、製造、試驗、相關材料研製等方面，建立中國航空動力研製和生產的完整產業鏈，以提升中國航空發動機整體水平，立足自主創新解決中國航空動力。

　航空發動機的研製是當今世界上最複雜的、多學科整合的工程機械系統之一，涉及眾多領域，需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作，並滿足推力／功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排汙少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。　　

舉個例子，發動機燃燒室及渦輪處的溫度能達到1600—1700℃，加力燃燒室內溫度高達1800—1900℃，而目前高溫合金材料耐受的最高溫度僅為1100℃。這就必須在發動機中採用複雜的冷卻系統，設定迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個引入冷氣的細微小孔。　　

據統計，全新研製一型跨代航空發動機，一般需要二十幾年，比全新研製同一代飛機時間長一倍。

重要戰略地位和巨大經濟帶動作用

空發動機的研製覆蓋空氣動力學、燃燒學、結構力學等多個學科，研製週期和產業鏈長，但一旦研製成功，對經濟發展和科技進步的帶動作用也尤其巨大。目前，全世界能夠研發航空發動機的只有美國、俄羅斯、英國、法國和中國，中國正在研製的C919大型客機、運-20大型運輸機以及未來的寬體客機，都對中國航空發動機的研製提出迫切需求。　　

航空發動機之所以研製週期長，資金投入大，是因為航空發動機不僅是設計和製造出來的，也是試驗和試飛出來的。即使是技術最先進的國家，其當前技術水平也不足以完全透過設計分析預測結果。只有經過設計—製造—試驗—修改設計—再製造—再試驗的反覆摸索和迭代過程，才可能完全達到技術指標的要求。　　

航空發動機產業鏈長，覆蓋面廣，涉及機械、材料、電子、資訊等諸多行業，對基礎工業和科學技術的發展有巨大帶動作用和產業輻射效應。專家這樣說（中國航發科技委主任 中國工程院院士 尹澤勇）： “有人統計過，每單位重量產生的價值來說，假設船舶的產品（價值）為1，小汽車是9，電視機是50，飛機只有800，航空發動機可以高達1400。在不遠的將來，可能還會有高超音速的民用航空運輸，可以看出航發（航空發動機）產業是國家高新技術戰略領域的產業。”　　

國家領導人對中國航空發動機公司成立作出指示　　

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要指示強調，黨中央作出組建中國航空發動機集團公司的決策，是從富國強軍戰略高度出發，對深化國有企業改革、推進航空工業體制改革採取的重大舉措。中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出批示指出，航空發動機是國之重器，是裝備製造業的尖端，儘快在這一領域實現突破，對於增強中國經濟和國防實力、提升綜合國力具有重大意義。

航空發動機相當於大國之間工業科技上的一個璀璨的明珠，航空發動機的話它代表是工業設計最頂尖的一個技術指標。因為它裡面的有很多精密的元器件加工和洗滌，這些都涉及了極其複雜工業加工難度。目前世界上能生產頂尖航空發動機的就那麼幾個國家，幾乎都是聯合國五常，而且對於第五代，也就是中國的第四代的隱形戰鬥機或者是轟炸機的航空發動機，只有中美俄三家可以生產出來，而中國是相對於美國和俄國發動機起步，較晚的技術，也是相對於薄弱的。但是後發優勢中國航天工程在這一領域一直在努力的追趕，向世界一流的發動機強國邁進。

不扯航空發動機的戰略意義研製難度，專門來說說航空發動機的裝配:

航空發動機的裝配是在藉助工裝的情況下，人工對零部件進行裝配。目前航空發動機上大多數的工作都是由人工完成的。比如打一個螺栓，多大的扭矩，必須嚴格按照裝配手冊來進行，再比如有時候需要用到過盈裝配，利用乾冰對零件降溫，然後利用熱脹冷縮把零件壓進去。

所以，航空發動機的裝配非常依賴人工的成熟度，相比較於汽車的大規模生產，航空發動機目前還無法進行流水線自動化作業。