別克為了豐富SUV上線，最近上市了別克昂克拉GX這款車，彌補了緊湊級別SUV缺失的現狀。別克EncoreGX外觀還是非常成功的，飛翼式前臉很有家族式風格，整體造型也符合現代人的審美，但是大部分人都並不看好這款車，這是為什麼呢，我們下面一起了解一下。

首先有網友反應看到這款車上市的時候，還以為是特別版的Encore，或者說是運動高配版本的Encore，就像別克Regal和RegalGS一樣。但實際別克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相關的兩款車，不知道為什麼這樣命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等級區分的很明顯，EncoreGX你好歹把後面的字換一個呀，一個緊湊級別SUV叫小型SUV的名字，氣勢上就感覺低一個檔次了。

其次別克昂克拉GX雖然算是誠意滿滿的上市，但同級別的競爭對手都太強了，昂克拉GX初來乍到，很難在這個市場有較好的表現。同級別的日產Qashqai穩定家用的風格已經深入人心，更換1.5tCIVIC發動機的本田Vezel和XRV也是價效比爆棚，同樣是緊湊級別的韓系車北京現代x35和智跑配置上和價格上也有一定的優勢，而且2.0自吸四缸輸出也要比1.3t三缸更加容易讓人接受。這個價位的選手實力都很高，所以讓人們對這個價位車型的要求也都要高一些。用喬杉的話來說就是:不是你不夠優秀，是哥的要求有點高。

最關鍵的一點就是這款車的發動機了，縱使通用把這款發動機調教的再好，說的再天花亂墜，但是不接受三缸的人，現在就是不接受，在很多人心中，三缸發動機本來就是不完整的。舉個例子，就像在很多妹子眼中再好的二手車也不能接受，不為別的，就因為他是二手，就算效能再好同樣的價位他們更願意來買新車。還有一個原因是因為別克降價跳水太頻繁，大家都已經習以為常，一款別克車，不管你定價多少錢，不降個三五萬，大家都感覺沒有價效比，而且也不太敢購買。別克EncoreGX15.59萬起售，但現在大家都想優惠5萬10.59萬買，所以目前的價格肯定遭到一致吐槽。

綜上所述，就是大家不看好別克昂克拉GX未來的主要原因其實這也跟品牌有關，別克走的路一直是比較超前的，也是率先使用三缸發動機搭配在量產車身上的廠商。估計以後20萬以內的別克車都將搭載三缸發動機，到那時候，如果別的廠商還都是四缸發動機，那才真可能涼涼呢。

Encore新款因為“不良”所以必涼！

新款Encore指導價15.59-17.59萬，GX全能四驅旗艦版18.59萬，這個價格真的很玩鬧，別克汽車用一套相對精緻的外殼裝上了一顆不健康的“芯”，妄圖以問題芯賣出高階芯的價格，不涼沒道理。

車型特點

1、ENVISION基礎版使用1.3T直列三缸、缸內直噴渦輪增壓機，也就是Malibu XL的同款發動機，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉）的引數非常的一般，這麼臺低端三缸機絕對不值得15.59萬的起步價，因為同樣的價格區間內可以隨便列出十臺八臺的2.0T直噴效能機；所以ENVISION的普通版價格非常的離譜，使用這種發動機定出這種指導價，通用GM感覺跟瘋了似的。

在發動機很糟糕的前提下變速箱還用了CVT，美系車極少見到使用這種低端變速箱的量產車，但2019年通用以及福特等品牌真敢這麼幹了；試想一天怠速共振明顯的車，在冬季低溫時還必須要怠速幾分鐘甚至十餘分鐘去原地熱車加熱變速箱油，如果是早上用車還有起床氣的話會不會想砸車呢？

2、ENVISIONGx旗艦四驅自動版，作為旗艦版發動機仍然使用這臺三缸直噴1.3T，這是旗個屁艦了，18.59萬的指導價選擇這麼臺發動機是不是挺冤的；所謂旗艦版只是把變速箱升級為9AT手自一體，然而這麼小的扭矩儲備用到9AT會不會出現變速箱制動呢？高速巡航時的9擋齒輪比與小小的扭矩怎麼能匹配出合理的二次加速體驗？至於四驅系統是普通的單組限滑差速器的適時四驅，越野能力不用期望會如何。

接近20萬的預算與其選擇ENVISIONGx三缸1.3T四驅，為什麼不考慮Compass1.3T四驅家享版，同樣的1.3T發動機人家是四缸機，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉），變速箱同樣匹配9AT，這一組合的效能顯然比Gx強勁；四驅系統是ADi適時四驅，結構與Gx相同但是有豐富的模式，比如雪地、泥地、沙地以及模擬4L，電子限滑制動力相當強勁，單輪脫困是遊刃有餘的，這臺車是20萬以內燃油動力城市SUV的越野王者，低配優惠後裸車價15萬左右。

至於與Gx基礎版相同的Equinox就不多介紹了，總之同樣的預算少於更差的美系SUV，Gx這臺車的指導價真的很胡鬧，2019年的車市越來越看不懂了。