用廢舊輪胎來修路，聽起來有些不可思議，這不是偷工減料、濫竽充數嗎？還真不是，用車胎來修路，國外是一本正經的，還申請了專利保護。

修路的辦法有很多，既然他們選擇這一種方法，肯定不是鬧著玩，而是反覆試驗後才得出的方案。

國外的工業發展比較早，在上個世紀30年代，汽車已經開始普及，有了汽車，那麼就一定要鋪建公路。

然而每條公路又有其特定的使用年限，公路一旦出現了大面積的坑槽，大多數情況下是需要重新翻建了。

國外的公路年代久遠，翻新之後如何再建設一條高質量的道路，後期如何進行維護和保養，一直是每個國家都在探索的大問題。

有的國家修路的時候，會把輪胎埋進公路里，這樣做的目的到底是什麼呢？

我們都知道，無論是混凝土路面還是瀝青路面，坑槽都是大多數道路的典型通病，它不僅影響了路面的平整度，嚴重時還影響到駕駛人的生命安全。

如果不及時處理，很快就會從小坑槽變成大坑槽，尤其是城市裡的道路，修理和養護一時難以及時跟進，繁忙的交通，讓路面的受損面積不斷擴大，維修的成本也會水漲船高。

目前修路，很多國家都採用鋪設“鐵皮網格”來增加路面的抗壓能力，這種類似蜂巢式的結構，上個世紀的80年代就提出來了。

它的特點是伸縮自如，既能給路基帶來強大的韌性，又能給路面提供強有力的支撐，原理類似我們建房用的鋼筋混凝土結構。

具體步驟：開挖平整路基後，放置網格，在網格的空隙中填充上碎石或其他填充的物料，上面再加鋪一層混凝土或者瀝青，但這種修建道路的方法只適合於淺層路面。

國外的工程師發現，一些經常損壞嚴重的公路，基本上每天都有重型卡車經過，而且這些路段，在下雨天損壞尤其嚴重。

後來研究表明，原來在路面潮溼的情況下，路基的可塑性增加了，輪胎對路面的擠壓，更容易讓路基形成區域性的變形。

普通的道路施工方法，無法滿足這樣的有重型卡車經過的公路。

國外的一個施工團隊想到了一個辦法，就是把廢棄車胎平整地放入路基之中，形成了跟網格一樣的韌性結構，這樣的方法到底怎麼樣呢？

很快他們就做了一項實驗。

把廢舊輪胎內側的胎壁去掉，只保留一個圓弧形的結構，再按蜂窩狀的排列結構進行擺放。

每個輪胎之間再用氣釘固定連線，在每個輪胎縫隙裡平鋪上石料，最後在上面鋪設路面就完成了。

經過一段時間的測試，這項試驗算是比較成功的。

首先是成本，不僅節約了30%的，讓整個施工預算下降了，而且每平方米能夠承受150噸的重量，比以前常規的施工道路要堅固2倍以上。

同時也讓道路的維護成本下降了七成，最重要的是非常環保，給廢棄輪胎的再利用提供一個途徑。

一個非常現實的問題：每個國家每年會產生大量的廢棄輪胎，而這些廢棄輪胎的綜合利用率很低。

輪胎是高分子的彈性材料做成的，主要成分是不溶和難溶的物質，要想回收利用並不是一件很簡單的事情。

如果燃燒的話，大量的二氧化硫氣體會汙染環境不說，還會造成地面的二次汙染，燃燒之後的物質也要很多年之後才能降解。

01：把“輪胎”埋進路基修路，可以說是一舉多得，不僅可以穩固路基，又可以保護環境減少汙染，還能為國家節約不少的修路基金。

簡單分析一下三個特點：

一、延長的公路壽命

根據最終試驗資料，這樣的“輪胎公路”優勢非常明顯。

10-12個廢棄輪胎放在一起，相當於一立方米的路基，同時它又相容網格的特點，一個個排列成蜂窩，既有鋼筋網格的韌性，又有支撐路面起到“骨架”的作用。

同時，一個個輪胎不僅是單獨的個體，同時也是一個整體，保留了個體和整體的兩種特性，即使區域性損壞也影響不到其他部分，從而很好地避免了整體損傷的發生。

二、減少了廢棄輪胎對環境的汙染

如今，很多國家都是汽車大國，每年產生的廢棄輪胎逐年增加。

以中國為例，近年來汽車產業迅速發展，小汽車走進千家萬戶的同時，廢棄輪胎也以6%~8%的速度迅猛增長。

這種高分子材料的廢棄輪胎，本身就是有害的固化物，被行業稱為“黑色汙染”，不能隨意丟棄，如果焚燒的話，對環境的影響更大。

所以，每個國家都在想辦法，中國的工信部最近也對廢舊輪胎提出了新的規範和要求。

有資料統計，光2019年，中國就產生了3.3億條的廢舊輪胎，重量超過了1000萬噸，預計2021年將超過2000萬噸。

目前對廢棄輪胎處理方式，大致有幾種：回收翻新再利用、廢舊輪胎破碎形成膠粉、製作成再生膠料。

但無論是哪種方式都需要很大的成本，而且利用率也不高。相信在國家的推動下，未來的廢舊輪胎再利用一定會有比較好的發展前景。

三、節約了維修和保養公路的成本

很多人不知道，我們每修建一條公路，所花的成本很高，比如建設一條四車道的高速公路，每公里成本不低於一億元。

看起來只要壘個路基，鋪上瀝青就好了，其實還遠不止這些，具體還包括徵地費用，水泥等瀝青材料支出，購買或租賃工程裝置，人工成本，後期管理費用等。

如果用輪胎來代替鋼筋或網格狀鐵皮，不僅可以變廢為寶，還能節約30%的混凝土，路面也會更加結實耐用，降低修路和翻建的頻次。

02：國外這種利用廢棄輪胎來修路的方法，也不是什麼新鮮事，對廢棄輪胎的應用，中國早在80年代就已經研製出來了，這一項技術叫做橡膠瀝青。

把廢棄輪胎進行切割粉碎，再細磨成橡膠粉末，按照一定的比例進行組合，加入改良劑，讓橡膠粉末和基質瀝青在高溫環境下發生化學反應，從而形成了橡膠瀝青。

用這種瀝青鋪路，不僅可以降低馬路噪音，還能提高公路的抗變形能力，就算在夏天的暴曬下，也具有很好的彈性恢復能力，只不過還有一些技術性難關，目前還沒有普遍推廣。

03：中國最美公路之稱的鶴大公路，有一段路也利用廢舊輪胎修建。

這條高速公路建設之初，就為了保護周邊生態環境，秉承著綠色環保的理念，所以在施工的時候全線都採用了綠色環保的施工方式。

在施工過程中，工作人員就地取材，當地大量的火山灰、廢棄礦石被摻進水泥混泥土。

同時這條公路開挖了多條隧道，開挖出來了大量的碎石，這些碎石也在施工過程中和廢棄輪胎一起被用來鋪設路基。

總結：用輪胎來建設公路，從外觀上來看，跟普通的公路沒有什麼差別，然而內在構造卻千差萬別。施工人員用這種方式修路，不僅提高了輪胎的利用率、降低了維護成本，節約了原材料，也讓建設成本實現了資源配置的最大化。最重要的是道路經久耐用，不易形成坑槽，降低了路面駕駛的風險。

現在，中國已經是世界上汽車數量最多的國家，未來的廢棄輪胎肯定也會水漲船高，大家覺得“輪胎公路”這項技術值得推廣嗎？

國外有很多奇奇怪怪的發明，很多並不實用，比如防抓拍墨鏡，上廁所打Golf，多人一起剃鬍子，看起來有些無厘頭。

然而“輪胎公路”這項發明至少還算成功了，有人稱它為黑科技，舊輪胎也能變廢為寶了。

國外有一位建路工程師發現：

一些經常重卡經過的公路，三天兩頭就要重新翻建，出現凹坑開裂是家常便飯，令人十分頭疼。

傳統的修路方式，就是路基下放入鐵網格骨架，然後放下碎石澆灌上混凝土就完事了。

然而這樣的道路，對一些重卡經過的路段，幾乎很難達到理想的效果。

於是，他們就另闢蹊徑，想到了另一種發明，利用跟網格同樣的原理，把一個個廢棄輪胎擺成蜂巢狀，放在路基下面替代鐵網格。

具體的做法是這樣的：

先把車胎裡面的內圈去掉，只保留圓弧狀的外殼，再按順序排開，填滿碎石和沙土，最後蓋上4釐米的混凝土，輪胎道路就完成了。

本來只是突發奇想，沒想到非常成功。

實驗資料表明：

輪胎公路的每平方米能夠承載150噸的重量，而且經過重卡的反覆試驗，堅固程度比原來的普通公路提高兩倍以上。

維護成本也降低了75%，就是說原來一個月就要翻建和維修的道路，現在可能兩個月三個月才要去維護管理一下。

那麼，這種輪胎公路到底牛在哪裡，我總結有三個方面：

第1，節約了大量的原材料成本

我們都知道修建公路的成本很高，不光是建築材料費用，還有施工人員成本。

如果道路再經常損壞修補的話，維護費用又是一項額外的開支，所以，每個國家都對道路的維修保養這一塊，比較上心。

輪胎本身兼具柔軟和支撐的特性，用輪胎作為骨架，相當於一個接一個蜂巢，既保留了個體的完整，又保留了整體的優勢。

就好比一根筷子容易扳斷，5根筷子在一起，你就不一定可以扳斷。

道理是一樣的，再者就算區域性有損壞，因為它有個體屬性，影響不到整個路面，損壞了置換其中一個就行了。

第2，減少了環境方面的汙染

汽車現在幾乎每家都有，有些富裕的家庭有2-3輛汽車，汽車的更新換代，帶來的結果就是廢棄輪胎也會加速增加。

那麼這些輪胎都會去哪裡呢？

很多人並不知道，光2019年中國就有3.3億條廢舊輪胎，到2021年這個數目隨著汽車的增長，可能遠遠不止6%~8%的增長速度。

如何處置這些廢舊輪胎成為每個國家頭疼的事情。

首先，它不能燃燒，燃燒會產生大量的有害氣體汙染空氣，橡膠又是有害固體，不能掩埋，不能隨意丟棄。

它的組成成分是特別難溶的高分子材料，就算埋入泥土，需要上百年的時間，可能都無法降解，同時它還影響了土地的酸鹼度。

目前，各國的做法大都是回收再利用，要麼把車胎給粉碎做成其他的加工原材料。

國外的這種輪胎公路的試驗資料不錯，如果真的可以應用的話，應該是廢舊輪胎變廢為寶的途徑。

第3，節約了大量的人工維修費用

我們都知道，一條道路其實最重要的不是建設，而是建設後的維護保養。

如果一條道路建好之後，5年之內再翻建的話，每個國家都承受不了這樣的費用。

再比如，一段1公里的高速公路，單單4個車道就需要花費1億人民幣的造價，有哪國有這樣的財富去頻繁更換道路呢？

用輪胎修建的公路如果真的耐用，那麼它帶來的最直接的連鎖反應就是維護的成本大大減少了。

用輪胎來進行修路的思路，其實不光國外在做，中國早在上世紀80年代就開始嘗試了。

具體步驟是把輪胎粉碎之後，做成粉末，再跟瀝青1:5的比例高溫熔鍊化為一體，形成一種新物料橡膠瀝青。

用橡膠瀝青鋪路，效果還挺明顯的，噪音小彈性大，但還有一些未攻克的難關。

比如經過一段時間會變硬，容易分層斷開，影響了道路的壽命，同時耐腐性也不是太好，造價成本高。

目前基本上都採用橡膠瀝青和瀝青分層的辦法來進行施工建設。

寫在最後

國外發明的這種車胎公路的方法也是一種嘗試，效果還是很明顯，堅固程度和維修成本都有比較好的表現。

如果沒有其他的缺點的話，也是可以嘗試的。

你們覺得這種修路創新，在中國適合嗎？

有的國家修路為什麼要埋輪胎進去？不怕汙染環境嗎？

其實不僅其他國家這這樣修路。

我們也有類似的技術。

我們平常經常看到的都是瀝青柏油公路。

好處就不說了，基本上都用這個辦法。

缺點很明顯，就是容易破損出現坑槽。

如果不維護，就容易給路上行駛的車輛造成風險。

各種載重的大車來回碾壓，就容易這樣。

無可避免。

所以，美國佬就發明了辦法。

美國的工程師想出了加個“骨架”的方法

對廢棄輪胎的利用、即道路施工人員把輪胎的兩邊切除，只留中間的圓環部分，然後按照蜂窩狀的樣式，把輪胎緊密的擺放在一起。在擺好的“骨架”內，填充石料，最後再鋪設路面。為公路增加“骨架”的方法，使公路的承重能力增加，保證公路的質量，且延長了使用壽命。

經過各種實驗以後。

發現這個方法很實用。

輪胎的道路比一般的道路要堅固2倍，可以承受多達每平方米150噸的載荷 ，36噸的車在上面壓過去也沒事。由於路基中埋下了輪胎，它增加了整條道路的承載能力。並且這樣鋪設的道路還能減少50%的原材料。一般情況下，10到12個標準輪胎就可以鋪設一立方米的道路，在美國莫頓堡附近的一個新發電廠旁邊有一條小道，這裡每天有300輛運煤卡車從這裡經過。

實踐才能檢驗這件事的真偽。

於是，在換了這條新的公路上開始跑車。

經過一段時間的實用，

資料反饋，發現確實不錯。不僅路抗造了。

而且維護的成本也下降了很多。

於是美華人趕緊給他們的發明申請了專利。

誰要用新技術就得給他們錢。

不過他們的辦法倒是不錯

不僅可以讓公路更耐用。

還可以減少輪胎的汙染。

因為處理廢舊的輪胎一直是讓人頭疼的事情。

每年處理廢輪胎都要花費不少。

新辦法一出現。

立馬解決了很多煩惱。

將廢棄輪胎利用在修路上面，減少了處理廢輪胎的花費。

還可以讓公路更結實。

可謂一舉兩得的事情。

而且修路時候，廢輪胎是直接被當基座放在下面打底。

不需要花更多錢去處理了。

又減少了汙染，又能建造一條康永的公路。

其實這樣做不僅保護了環境

還減少了修路時候所花的錢。

大家都知道修路是最費錢的。

用輪胎打底的辦法，可以相對的節省很多花費。

因為廢輪胎就可以代替一些材料了。

而且公路本身是需要好好的維護的。

如果是正常的柏油路，維護很貴。

而輪胎的這種，維護的成本都比正常路便宜。

說了這麼多

其實咱們國家也有類似的公路。

早在80年代就已經造出來了。

當然這條路和美國的輪胎打底還稍有不同。

用上了我們自己的智慧。

這一項技術叫做橡膠瀝青。

中國施工人員在開闢隧道的時候一共挖出了145萬立方米碎石。

而這些碎石就剛好可以用於道路的施工，它們被打成碎石和混凝土混合在一起壓制成胚體，再進行一段時間的蒸汽養護，就形成了用於路基的護坡。另外這些碎石還可以用於道路的鋪設和輪胎組合共同形成路基。

所以既然是自創的辦法就無所謂專利費了。

而這條高速公路就是

鶴大線

鶴崗-大連。

有機會，沒跑過的朋友可以去試試。

隨著我們國家的車越來越多

廢棄的輪胎也越來越多。

正好可以利用這個技術處理掉這些廢棄的輪胎。

還能減少汙染。

要不然，每年光處理這些廢輪胎都需要耗費很多的錢和精力。

可以說，美國的這個發明還是不錯的。

給世界都造福了。

國外一些國家修路時我們看到一個非常新奇的畫面，施工人員將報廢的輪胎埋進路基裡面，澆上沙石和瀝青，將輪胎永久留存在公路里面，那麼這到底有什麼作用呢？不怕汙染環境嗎？

若是不知情的人看到了，可能會認為美國施工人員這樣做是偷工減料，為了拿到更多的回扣，但是實際上用輪胎來修建公路，在美國已經不是一件新鮮的事情，甚至在中國很早的時候就已經開始使用。

我們都知道公路是一個國家的民生基礎措施，是衡量一個國家綜合國力的關鍵指標，要想致富就先修路，而公路的好壞並不是修建好了就完事，它要看質量，要看壽命，而且公路後期的維護是一個大難題，成本非常高。

作為世界上公路里程長度排名第一的美國，他們在公路基建方面深有研究，美國科學家塞璆爾·貝納左發現，即使是在修建公路時按照嚴格標準來施工，但是由於路面長期遭受大卡車的碾壓，時間久了路面就會開裂，形成一道道裂痕和坑槽，進而影響路基，所以美國科學家塞璆爾·貝納左就想到了如何提高公路的抗壓性。

要想提高公路的抗壓性，首先美國科學家想到的就是在路基裡面使用鋼筋材料，把它們鋪成網格狀再澆灌混凝土和瀝青，但是使用這個方法它的成本非常高，而且後期不好維護。

因此，美國工程師就想到了一個辦法，使用廢舊的輪胎，把它左右兩邊邊切割掉，只保留中間部分埋進路基裡面，形成蜂窩狀的緊湊結構，給路基製作一個骨架，然後再往輪胎蜂窩狀裡填充石料和混凝土，最後鋪上瀝青，這項技術也稱為technical concrete技術。

那麼把輪胎埋進路基裡面有什麼作用呢？

01.節約成本，綠色環保

美國科學家研究表示，使用輪胎修建公路的比使用鋼筋的成本要低很多，使用鋼筋修建公路，每立方米需要鋼筋大概需要170美元，而每立方米公路則需要10個廢舊輪胎，大概也就需要20美元，這在一定程度上節約了很大的投資成本，節省了50%的混凝土原材料，更重要的是輪胎可以得到回收利用，非常的綠色環保。

02.提高抗壓性

實踐證明，使用輪胎修建公路它的質量比直接填充混凝土的方法質量更好，它的結實度是普通修補方法的2倍，由於輪胎的抗拉性非常強，蜂窩狀的路基使路面不容易變形，據統計使用輪胎修建的公路，每立方米的公路可以承受150噸載荷，滿載50噸的大卡車透過都沒問題，可見使用輪胎修建公路它的質量非常好，使用壽命比普通的還要長，從而延長了維修週期，降低了維修成本。

在關於路基材料的選擇上，美國科學家之所以選擇輪胎是有一定的原因的，其中主要是考慮到兩個方面:

01.輪胎回收數量多

隨著人們生活水平的提高，家家戶戶普遍擁有汽車，那麼輪胎作為汽車的產物，每年廢舊的輪胎是一個巨大的資料，據統計一個大城市每年產生的廢舊輪胎超過90000噸，而且每年還在以6%～8%速度在增長，可想而知一年下來全世界有多少廢舊的輪胎？

對於廢舊的輪胎使用，嚴格上是禁止再次翻新使用的，除非輪胎磨損非常小，而且要嚴格檢測才能流入二手市場，但是廢舊輪胎具有抗拉效能好，數量多，回購價格低的特點，它因此稱為了美國工程師修建公路的最好選擇。

02.輪胎難降解，汙染環境

輪胎屬於高分子化合物材料，它的特點是不可降解而且非常難溶，要想處理掉它只能透過燃燒，但是燃燒會產生有害氣體會汙染環境，它的殘餘物質嚴重汙染土地資源和水資源，通常需要百年時間才能分解。

如果回收利用這些廢舊的輪胎集中埋在公路里面，一是可以節省基建材料，二是避免環境汙染，起到一舉兩得的作用，我相信這項技術很快普及開來。

其實利用輪胎修建公路，我們國家在很早的時候就已經投入使用，2016年通車的具有著“中國最美公路”之稱的鶴大高速公路，在修建時就使用了環保技術，其中一項主要的環保技術就是使用輪胎來修建，但是它與美國直接使用輪胎埋進公路里面不同。

中國在修建鶴大高速公路時使用的是“橡膠瀝青”，他是把廢舊的輪胎切割成一定大小的顆粒，或者是加工成橡膠分，然後按照一定的比例新增高聚合物改性劑，在化學反應下產生一種改良性瀝青膠結材料。

使用這項技術產生的瀝青材料鋪設公路，它的質量非常好，粘連性非常強，不容易變形，使用這種材料修建的路面可以十年內可以不用維護，大大提高了工作效率，節約維修成本，降低駕駛風險。

寫在最後

國外有的國家在修建公路時把輪胎埋進公路里面，主要是它不但可以增強路基的抗壓性，提高公路壽命，而且可以使源源不斷的廢舊輪胎得到回收利用，減少環境汙染，更重要的是可以節約基建成本，減少維修次數，降低駕駛風險，這可謂是一舉兩得的事。