你好，創始人是巖崎彌太郎~一百二十二年前以販賣天水桶起家的巖崎家族，秉持著家族徽號－三片菱葉的創業理想，開創了璀燦如鑽的汽車事業。 前文以“菱鑽”來勾勒三菱汽車的造車理念，是一種具象手法。而“三菱”的本意，就是三個菱形，這是三菱集團創始人巖崎(Iwasaki)家族的徽號，是從幾世紀前的三片樹葉，演變成現今的三個菱形。 一九七○年是三菱汽車的重生再造年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立，東方車壇的菱鑽從此大放光芒。 三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時代(一九一七)量產成功的，這輛卅五匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。接續下來的七十五年造車活動間，處處可見三菱汽車那“菱鑽”式，追求卓越科技的堅定決定， 首部三菱貨車的原型車，於一九一八年研製成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。 首臺日本柴油引擎－三菱450AD，於一九三一年研發上市，直接噴注式引擎，確立了三菱在商用汽車領域的領導地位。 一九三二年首部大型巴士B46問市，系當時日本最巨型(卅座位)及動力最雄渾(一百匹馬力)的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。 一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。 一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。 一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。 一九四七年研發首部電動巴士MB46。 一九五○年完成首部後置引擎，一百卅匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。 一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。 一九六○年完成首部經風洞測試，符合空氣動力學設計的三菱500房車，後又衍生為Colt車款。 一九六一年三菱4DP柴油引擎首獲日本機械學院獎(JMAA)，被公認在同級引擎中，效率最佳。 一九六二年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。 一九六三年推出首部高速觀光巴士MAR820，配置全球最強力的渦輪增壓柴油引擎(290 PS)，能以時速一百卅四公里的速度行車。 一九六五年首部斜背式Colt 800房車上市。 一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。 一九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。其他競爭車廠必須向三菱申請許可證，才能使用這項技術。 一九八○年首臺日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。 一九八二年成立全球獨一無二，全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。 一九八二年推出首臺配置可調校排氣量Drion 1400 MD引擎的Lancer。 一九八四年三菱Galant榮獲西德＂Das Goldene Lankard″最佳汽車美譽。 一九八五年以美洲豹為名的Pajero，在全球最艱險的巴黎－達卡拉力賽中，於未經改裝4WD生產型級別中勇奪冠軍。 一九八六年Pajero被選為西班牙全年度最佳汽車，同時分別奪得“4×4 Australia”、“Bush drive”及英國“What Car”汽車雜誌的全年一級4×4大獎。 一九八七年三菱發明“油缸入口之碳素過濾系統”，能將已蒸發的燃料回收至引擎內，而榮獲Blue Environment Seal大獎。 一九八七年首創滾珠搖臂，大大提高引擎效率，滾珠搖臂能將控制汽車立之能量消耗降低百分之三十至五十，從而減少耗油量，並改進力輸出。 一九八七年首部裝備永久綜合性4WD、4WS、4ABS及四輪獨立懸掛系統的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4車款問市，吸引了全世界車迷的眼神。 一九******年三菱Galant首度被美國知名的Motor Trend雜誌推選為美國最佳進口車。 一九九○年創新的電子循跡及地面附著力控制系統(TCL)，配置於三菱Sigma車款上，頓時又成為熱門話題。 一九九一年研發成功首部直列式空氣、燃料比例感應器的三菱渦流式引擎(MVV)，在任何轉速內，引擎均能確保最佳的空氣、燃料比例，不僅降低油耗，同時發揮環保功效。 一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎－開普敦拉力賽的冠、亞、季軍榮銜，震撼全球車壇。
你好，創始人是巖崎彌太郎~一百二十二年前以販賣天水桶起家的巖崎家族，秉持著家族徽號－三片菱葉的創業理想，開創了璀燦如鑽的汽車事業。 前文以“菱鑽”來勾勒三菱汽車的造車理念，是一種具象手法。而“三菱”的本意，就是三個菱形，這是三菱集團創始人巖崎(Iwasaki)家族的徽號，是從幾世紀前的三片樹葉，演變成現今的三個菱形。 一九七○年是三菱汽車的重生再造年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立，東方車壇的菱鑽從此大放光芒。 三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時代(一九一七)量產成功的，這輛卅五匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。接續下來的七十五年造車活動間，處處可見三菱汽車那“菱鑽”式，追求卓越科技的堅定決定， 首部三菱貨車的原型車，於一九一八年研製成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。 首臺日本柴油引擎－三菱450AD，於一九三一年研發上市，直接噴注式引擎，確立了三菱在商用汽車領域的領導地位。 一九三二年首部大型巴士B46問市，系當時日本最巨型(卅座位)及動力最雄渾(一百匹馬力)的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。 一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。 一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。 一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。 一九四七年研發首部電動巴士MB46。 一九五○年完成首部後置引擎，一百卅匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。 一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。 一九六○年完成首部經風洞測試，符合空氣動力學設計的三菱500房車，後又衍生為Colt車款。 一九六一年三菱4DP柴油引擎首獲日本機械學院獎(JMAA)，被公認在同級引擎中，效率最佳。 一九六二年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。 一九六三年推出首部高速觀光巴士MAR820，配置全球最強力的渦輪增壓柴油引擎(290 PS)，能以時速一百卅四公里的速度行車。 一九六五年首部斜背式Colt 800房車上市。 一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。 一九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。其他競爭車廠必須向三菱申請許可證，才能使用這項技術。 一九八○年首臺日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。 一九八二年成立全球獨一無二，全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。 一九八二年推出首臺配置可調校排氣量Drion 1400 MD引擎的Lancer。 一九八四年三菱Galant榮獲西德＂Das Goldene Lankard″最佳汽車美譽。 一九八五年以美洲豹為名的Pajero，在全球最艱險的巴黎－達卡拉力賽中，於未經改裝4WD生產型級別中勇奪冠軍。 一九八六年Pajero被選為西班牙全年度最佳汽車，同時分別奪得“4×4 Australia”、“Bush drive”及英國“What Car”汽車雜誌的全年一級4×4大獎。 一九八七年三菱發明“油缸入口之碳素過濾系統”，能將已蒸發的燃料回收至引擎內，而榮獲Blue Environment Seal大獎。 一九八七年首創滾珠搖臂，大大提高引擎效率，滾珠搖臂能將控制汽車立之能量消耗降低百分之三十至五十，從而減少耗油量，並改進力輸出。 一九八七年首部裝備永久綜合性4WD、4WS、4ABS及四輪獨立懸掛系統的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4車款問市，吸引了全世界車迷的眼神。 一九******年三菱Galant首度被美國知名的Motor Trend雜誌推選為美國最佳進口車。 一九九○年創新的電子循跡及地面附著力控制系統(TCL)，配置於三菱Sigma車款上，頓時又成為熱門話題。 一九九一年研發成功首部直列式空氣、燃料比例感應器的三菱渦流式引擎(MVV)，在任何轉速內，引擎均能確保最佳的空氣、燃料比例，不僅降低油耗，同時發揮環保功效。 一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎－開普敦拉力賽的冠、亞、季軍榮銜，震撼全球車壇。