特斯拉強勢入駐中國市場，勢必會給國內電動車市場帶來一定的衝擊，技術打不贏那就是最簡單的價格戰了。就像現在的中國產車跟合資車一樣！

到目前為止還是不建議購買純電動或者油電混合插電式的新能源車。因為電池技術受到多方制約，比如說，冬天你可以不用開壓縮機，直接用發動機裡面的熱氣供暖，而你一旦使用電動車的話，冬天的供暖也需要用到壓縮機，同樣耗電，電池在冬天效能下降，你的可續航里程數會大大降低。另外，電池還怕大電流短路。一旦發生這種情況，車輛很容易自燃，而鋰電池的燃燒速度非常快。另外電動車作為二手車售賣的時候，價格也不會很高，因為後期更換電池需要一大筆費用。

其實電動車銷量不高的問題根本不在於售價和續航 而是充電的不方便 現在大部分城市公共充電裝置並不完善 而且自家安裝充電樁也是困難重重 如果能讓小區物業必須積極響應國家政策支援業主安裝充電樁 相信會有很多人選擇電動車

我來回答！

可以肯定的說，電動汽車的售價不會有太大的波動，原因如下：

1、國家退補

對於2020年之前的新能源電動車的價格是建立在國家補貼的售價上面，趁著國家的補貼福利，新能源汽車得以快速增長，但是2020年，國家即將退補，倒逼新能源行業合併升級，那麼新能源汽車少了國家補貼，電動車售價不會太大波動。

2、成本決定售價

新能源汽車裡邊，40%的成本都來自於電池組，而對於汽車框架 來說能壓縮的成本有限，所以只能透過改變電池才能改變售價。那麼電池由正極、負極、隔膜、電解液以及外殼組成，其中正極成本佔40%、負極及隔膜各佔15%。整車廠家為了保證國家退補後汽車售價不增加，瘋狂的對電池廠商進行壓價，電池廠商則瘋狂的對各個材料壓價，比如隔膜已經壓縮到1塊多一平方（溼法膜），很多企業都在虧損。所以電池成本已經沒有降價的空間

網上最近對車電分離似乎更是青睞。不過這個近幾年是不會成為主角。要想達到車電分離，需要想中石油、中石化一樣幾乎隨時都可以進行換電。另外，還需要對所有電池廠商以及整車廠商進行一個標準化生產，符合每個廠商的電池跟汽車都能配套。最後，還需要對已經賣出的新能源汽車給予一定的補償和改裝等等。

再換句話說，如果真的車電分離，看似價格會下降，但是會把每次換電的費用增加上去，長期以來，價格還是被提高了。

所以，剛剛君認為，新能源汽車短期內很難再降價，而且車電分離也不會成為主角。

車電分離後，汽車只是承載和運轉工具，價格不會很高。電池是一個租賃耗材，要收押金和電容量消耗費。車電分離後，二個費用若分開計算，汽車的價格就低了，電池的押金和電容量費會相對提高，但充電的時間就大幅減少，達到或接近了原來的汽車的方便。車電分離模式是未來的電動汽車的較好選擇模式。

電動汽車如今取消補貼已經是板上釘釘的事情，而且各個車企確實面臨巨大的壓力，尤其是此前背靠著國家補貼瘋狂成長的一些電動車企業，比如說北汽新能源這些，可能就會面臨嚴重的市場危機！

國內的電動汽車廠商如今叫得上名號的並沒有太多原因，就在於基礎不牢，同時也是有著國家大批次的補貼，能夠將產品的價格下探到普通使用者的價格區間，才會讓過去這兩年中國新能源汽車的消費市場看似火熱，同時銷量也頻頻增加。

可市場總歸還是要交給市場本身來調節管理，在國家取消新能源補貼之後，其實在整個新能源市場裡汽車廠上面就要靠著自己去努力拼搏，而沒有技術或者說技術薄弱的廠商就會逐漸被淘汰，而沒有技術的甚至第1輪就會被踢出局。

不僅如此，國外的新能源汽車巨頭特斯拉，如今也是在上海工廠如火如荼的進行汽車生產，而特斯拉入華之後價格已經下探到了30萬元左右，這已經是國內相當大一部分使用者可以負擔得起的價格，尤其是在一線城市，這幾乎是標配級別。

至於我們說車電分離是否能夠成為主角，目前來看很難，對於新能源汽車來說其實和燃油汽車一樣，需要相關配套的設施充足之後才能夠快速的普及起來特斯拉其實就非常明白這一點，所以特斯拉在國內的一線城市裡積極的佈局超級充電樁。

事實上超級充電樁對於汽車包括新能源汽車的幫助是非常大的原因，就在於以特斯拉的超級充電功率來看，在短時間內其實就能夠完成大部分電量的補充，為使用者的出行其實有了很強勢的保障。

未來特斯拉還將推出更加強大的超級充電攻略，有點類似於如今手機上的所謂的閃充，那麼在短時間內，比如說將大部分充電電量維持在15分鐘到20分鐘，也就是一頓快餐或者是一杯咖啡的時間，那麼使用者的焦慮其實就已經下降了很多。

所以從這一點上來說超級充電樁，或者說官方充電樁以及家用充電樁才是未來的發展方向，車電分離這種不僅成本太大，同時也相對來說受到很多現實情況的限制。