日系車除中高階外確實輕一些，在日本國內是用高強鋼板，基本是1200mpa及以上，中國產後用鋼，我只能說你懂的，所以日系中國產後的質量可以想象。發動機、變速箱和兩者匹配來說，日本的牛逼確實比歐美上一個檔次，這個在N多歐美影片網站上可以看到，可以自己去找。節油來說，除部分車的發動機和變速箱匹配，發動機本身老舊以外，其實差異不是太大，2.4的JEEP跑長途也才7出頭啊，為什麼省？是因為變速箱一直是低速的，幾乎上不了2krpm，這也是日系省油的原因之一。個人基本上不考慮日系，一民族情節，二是錢不夠，20萬以下日系合資和中國產有多大區別？反正都是一幫工人、一樣的材料供應商。有一點差別，用多幾萬的錢買那點的差異，價效比可想而知。

日系車並不是單單依靠車身輕來降低油耗這麼簡單。按目前市場情況，德系或韓系，中國產，日系等同排量，同級別的，日系車並不比其它品牌的車省很多。隨著渦輪增加、普及和日益完善，油耗的整體水平已經與日系相差不大。

日系的省油，更大原因在於發動機與變速箱的完善匹配，日系擁有成熟的發動機技術，完善的變速箱技術，而且這些核心部件做得非常出色。還有就是日系車的維修保養成本比同系級別的費用稍低，從而使大部分人覺得日系車省油耐用的經濟性原則。

日系車省油主要靠駕駛員的右腳，需要違揹人性。

應該說，駕駛員駕駛習慣是油耗高低的一個很大影響因素，同樣車同樣路況，不同駕駛習慣可以影響高達幾個油的油耗差異。

然而，不同車，駕駛習慣對油耗的影響又不同，即油耗和駕駛習慣的敏感程度不同，柴油車比汽油車更不敏感，汽油車之間也有差異。

一般來說，中低轉速區燃效比高轉速區高，如果過分依賴高轉速區動力，省油會和人性打架。

人性表現在駕駛上，是希望更多的動力，更快的加速，而日系車中低轉速動力不佳，所以，省油是對人性的考驗，需要抵制人性的誘惑：要想省油，必須放棄對高動力高加速的追求，要想體驗強勁動力，必須更耗油。即日系車省油，更多是以犧牲人性滿足為代價的，必須抑制右腳深踩油門獲得動力的衝動。

對於更重視中低轉速駕駛體驗的車，中低轉速動力充沛，和中低轉速燃效高基本契合，所以，省油對人性的壓抑沒有像日系那麼強，所以更容易開出省油的結果。

省油和車身輕沒有直接的聯絡。

省油有幾個要素，車身風阻，發動機效能，變速箱和發動機的匹配等。

倒不是鼓吹日本車，日系車能在短短的十幾年裡就在世界上站穩腳跟，必然有原因。

比如馬自達的藍天創弛技術，發動機、變速箱、底盤是整體設計的，所以馬自達要比同檔次的車省油。

日系車發動機和變速箱的匹配比較好，這也是深厚的功力的體現。

鈴木號稱“小型車之王”，發動機節油技術在世界上都是認可的。可能是因為日本是個資源稀缺的國家原因吧，日本的工業品普遍省油省電省空間。

日本車依靠美國石油危機時候打進美國市場，就是靠的省油，配置高，價效比高。

再說說耐用，這個和日本的配套件有很大關係吧。日本企業很抱團，使用的零配件只要是日本企業有的，他們不會使用國外的。

日本的汽車配套件質量好，比較耐用。日系車用的都是比較成熟的技術，可靠性高。

所以，如果說日系車省油耐用只是因為車身輕，那就有點離譜了。

首先說答案，日系車省油耐用，肯定和車身輕有關係

當然了還有其他方面的原因

第一，很多人說日系車開起來飄飄然，而車子也比較輕，車鈑金一按一個坑，其實太誇張了！我們其實對比一下日系車和德系美系車的車重，就可以看出來，日系車根本你想象的那麼輕，重量相差不大

第二，我們都知道日本是一個地小人多的國家，所以日本人對資源利用也就發揮到了最大化。無論是熱效能還是空間，日系車都是處在領先地位。特別是在熱效能方面更是其他車企所觸控不到的高度。剛上市的第八代CAMRY，其熱效率就達到了40%以上，我們都知道一般的柴油發動機的熱效率大多在33%左右。而更加恐怖的是，日系車中的馬自達發明的SKYACTIV-X發動機，熱效率居然高達50%。這也就是日系車有著更好的燃油經濟性的原因之一第三，變速箱也是一個原因，大部分日系車都是匹配CVT變速箱，CVT的工作原理造就了日系車燃油經濟性好、動力性好、舒適性好、操控性好、終身免維護、有害氣體排放少、成本低等優勢。同時CVT也有缺點，那就是有可能會造成變速箱產生異響。而在德國，德華人過熱衷於駕駛樂趣，自然不會採用CVT變速箱，所以這就是日系車比德系車更省油

第四，日系車的故障率，在世界上也是很少的，就連德系車的故障率都比日系車高，因為日本造車有一套成熟的體系啊，成本控制也很到位，如豐田的精益生產，大大降低了研發成本！

多謝！！！

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