不久前，特斯拉Model Y釋出會引起不少小夥伴的注意，不過其綜合續航僅有230-300(miles)，讓不少人都懵逼了。大街上的奇瑞小螞蟻續航都達到300km，特斯拉的2019年新車最大續航里程竟然不如小螞蟻？？其實啊，馬斯克公佈的是EPA續航，而且續航單位是英里，300英里換算後為483公里（km），而非我們平日裡所見的NEDC續航。那麼EPA續航和我們日常所說的NDEC續航有什麼關係？還有WLTP續航，60km/h等速續航···又是怎麼一回事。
別急，教授和大家普及一下新能源汽車的續航。
前段時間李想怒懟自主品牌在新能源方面續航“自慰”，懟的正是這個60km/h等速巡航。意思相信大家應該都理解，可是在實際的駕駛過程中，我們無論是在城市道路，還是高速道路，頻繁的加減速都是不可避免的，加減速對於純電動車的影響是巨大的，所以說60km/h等速續航我們聽聽就好。
（蔚來ES8 60km/h續航里程為500km，官方實測以120km/h勻速行駛時續航為226km）
測試標準：理論數值。在理想的狀態下，車輛保持60km/h行駛，得到的最大續航公里數。實際過程中幾乎無法測試出來，所以說，這種情況存在欺騙消費者的嫌疑。
NEDC（New European Driving Cycle）綜合工況續航是歐洲的巡航測試標準，也是中國工信部認可測試汽車能耗的主要依據，比起不靠譜的60等速巡航要相對靠譜些。雖然車企宣傳時都在吹噓60等速巡航，不過他們也會良心“提醒”消費者車輛NEDC續航。
測試標準：NEDC續航會對市區和郊區的路況進行模擬測試，其中市區進行4次續航迴圈測試，最高時速不得超過50km/h，平均控制在18.35km/h，一次市區迴圈時間約195s，取4次的平均值；郊區進行1次迴圈測試，最高速度控制在120km/h，平均速度為62km/h，測試時間為400s。
NEDC續航我們可以用“以偏概全”去理解，環境和駕駛習慣因等因素是沒有考慮進去的，加上這套標準早已過時，歐洲已經淘汰這套標準。所以教授才會說相對靠譜，實際嘛，看我的評分就知道是否靠譜了。那有沒有靠譜點的續航標準呢？有！
EPA（美國環境保護署）美國工況測試專案最為嚴格，也更加符合實際，大概的流程是油電分開測，兩者資料分開計算。EPA對於油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車的測試標準均有所不同。
（Model Y 長續航版EPA續航為483km）
測試標準：對汽車四大方面巡航進行模擬測試，分別是市區續航（FTP75）、空調續航（SC03）、高速續航（HWFET）、高速加速度（US06）續航，結局實測結果再根據比例計算，從而得出續航里程。
儘管美國EPA續航測試標準是最為嚴格的，不過與實際續航依舊還存在不少區別，尤其是在路況極為複雜的國家（如中國），美國的標準難免會出現“不服水土”。
WLTP續航（World Light Vehicle Test Procedure）全球輕型車排放測試規程是由歐洲各國、澳洲、巴西等多個國家地區聯合制定的最新汽車續航標準。自2017年9月起歐盟開始強制要求車企進行WLTP規程的測試，在歐洲和澳洲已經取代NEDC，與EPA續航相似，WLTP續航更加接近於實際續航。
（Polestar 2四驅版WLTP續航為500km）
測試標準：WLTP測試迴圈分為四個部分，低速、中速、高速和超高速。每個部分包含各種行駛工況，停止、加速和制動階段等，整體模擬市區與高速路段的比例為52%與48%。
最新的WLTP國際標準測試標準基於基於真實路況資料而不是理論場景，還加入對二氧化碳排放量的標準，測試要求高於原有的NEDC標準，不少車企被迫加強排放測試以此確保達標，因為不達標就不允許銷售。
島國專用的續航測試標準，測試特點更接近實際用車情況，並且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動作、等紅綠燈狀況、緊急制動和郊區碎石路段的使用工況。日本的這套標準測試同樣較為複雜，不過最大時速為80km/h存在侷限性，加上這套標準沒有得到推廣普及，所以為日本專屬。
一輛新能源汽車按照不同續航標準計算，其續航里程將有所不同。特斯拉最神奇最牛X的地方在於透過OTA升級，升級後可提升車輛的最高時速和最大續航，並且還能加快充電速度，換而言之，你買到的特斯拉續航存在上升的可能性。
不久前，特斯拉Model Y釋出會引起不少小夥伴的注意，不過其綜合續航僅有230-300(miles)，讓不少人都懵逼了。大街上的奇瑞小螞蟻續航都達到300km，特斯拉的2019年新車最大續航里程竟然不如小螞蟻？？其實啊，馬斯克公佈的是EPA續航，而且續航單位是英里，300英里換算後為483公里（km），而非我們平日裡所見的NEDC續航。那麼EPA續航和我們日常所說的NDEC續航有什麼關係？還有WLTP續航，60km/h等速續航···又是怎麼一回事。
別急，教授和大家普及一下新能源汽車的續航。
60km/h等速巡航前段時間李想怒懟自主品牌在新能源方面續航“自慰”，懟的正是這個60km/h等速巡航。意思相信大家應該都理解，可是在實際的駕駛過程中，我們無論是在城市道路，還是高速道路，頻繁的加減速都是不可避免的，加減速對於純電動車的影響是巨大的，所以說60km/h等速續航我們聽聽就好。
（蔚來ES8 60km/h續航里程為500km，官方實測以120km/h勻速行駛時續航為226km）
測試標準：理論數值。在理想的狀態下，車輛保持60km/h行駛，得到的最大續航公里數。實際過程中幾乎無法測試出來，所以說，這種情況存在欺騙消費者的嫌疑。
NEDC綜合工況續航NEDC（New European Driving Cycle）綜合工況續航是歐洲的巡航測試標準，也是中國工信部認可測試汽車能耗的主要依據，比起不靠譜的60等速巡航要相對靠譜些。雖然車企宣傳時都在吹噓60等速巡航，不過他們也會良心“提醒”消費者車輛NEDC續航。
測試標準：NEDC續航會對市區和郊區的路況進行模擬測試，其中市區進行4次續航迴圈測試，最高時速不得超過50km/h，平均控制在18.35km/h，一次市區迴圈時間約195s，取4次的平均值；郊區進行1次迴圈測試，最高速度控制在120km/h，平均速度為62km/h，測試時間為400s。
NEDC續航我們可以用“以偏概全”去理解，環境和駕駛習慣因等因素是沒有考慮進去的，加上這套標準早已過時，歐洲已經淘汰這套標準。所以教授才會說相對靠譜，實際嘛，看我的評分就知道是否靠譜了。那有沒有靠譜點的續航標準呢？有！
EPA續航EPA（美國環境保護署）美國工況測試專案最為嚴格，也更加符合實際，大概的流程是油電分開測，兩者資料分開計算。EPA對於油電混動汽車、插電混動汽車和純電動汽車的測試標準均有所不同。
（Model Y 長續航版EPA續航為483km）
測試標準：對汽車四大方面巡航進行模擬測試，分別是市區續航（FTP75）、空調續航（SC03）、高速續航（HWFET）、高速加速度（US06）續航，結局實測結果再根據比例計算，從而得出續航里程。
儘管美國EPA續航測試標準是最為嚴格的，不過與實際續航依舊還存在不少區別，尤其是在路況極為複雜的國家（如中國），美國的標準難免會出現“不服水土”。
WLTP續航WLTP續航（World Light Vehicle Test Procedure）全球輕型車排放測試規程是由歐洲各國、澳洲、巴西等多個國家地區聯合制定的最新汽車續航標準。自2017年9月起歐盟開始強制要求車企進行WLTP規程的測試，在歐洲和澳洲已經取代NEDC，與EPA續航相似，WLTP續航更加接近於實際續航。
（Polestar 2四驅版WLTP續航為500km）
測試標準：WLTP測試迴圈分為四個部分，低速、中速、高速和超高速。每個部分包含各種行駛工況，停止、加速和制動階段等，整體模擬市區與高速路段的比例為52%與48%。
最新的WLTP國際標準測試標準基於基於真實路況資料而不是理論場景，還加入對二氧化碳排放量的標準，測試要求高於原有的NEDC標準，不少車企被迫加強排放測試以此確保達標，因為不達標就不允許銷售。
JC08標準島國專用的續航測試標準，測試特點更接近實際用車情況，並且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動作、等紅綠燈狀況、緊急制動和郊區碎石路段的使用工況。日本的這套標準測試同樣較為複雜，不過最大時速為80km/h存在侷限性，加上這套標準沒有得到推廣普及，所以為日本專屬。
一輛新能源汽車按照不同續航標準計算，其續航里程將有所不同。特斯拉最神奇最牛X的地方在於透過OTA升級，升級後可提升車輛的最高時速和最大續航，並且還能加快充電速度，換而言之，你買到的特斯拉續航存在上升的可能性。