現在小汽車為什麼不用加水降溫？其實這個問題對於很多剛學車的朋友都帶了很大的疑問。下面我們就說說這種現象。我們大家都知道，車輛行駛大多都是使用內燃機作為動力來源的（除了電能動力），發動機依靠汽油的燃燒，將儲存在汽油中的化學能轉變成動能，進而推動汽車前進。 而汽車發動機是由鐵或者鋁壓鑄而成的，鐵的熔點是1535℃，鋁的熔點是660℃，當汽油在發動機內燃燒做功時，溫度可以高達到2000℃。如果按照這樣的常理，發動機很快就會融化了。除此之外，發動機汽缸內溫度過高，也會影響噴入汽缸的可燃混合氣體正常燃燒，甚至會產生爆震的現象，這對發動機來說也是嚴重危害的。這時候，就需要給發動機增加降溫措施。於是，我們的工程師就給發動機汽缸發明了一個降溫結構，叫做“水套”，讓水迴圈透過水套帶走發動機的溫度，並在散熱水箱中散發溫度降溫，這就是要給汽車水箱加水的現象，但是，由於技術還不是那麼發達，水套、水箱存在漏水的現象，加上水到100℃的時候就會沸騰。隨著時間的推移，技術的在變革，現在的汽車發動機轉速越來越高，工作時的溫度也越來越高了，這種技術不能滿足技術的革新了，這時科學家們又發明了將酒精中的乙醇等物質與水混合，這樣的混合液體的沸點竟然超過了100℃。並在這基礎上進行了改進，使用乙二醇或者丙三醇等物質不僅僅能進一步提高水的沸點，還可以大幅降低冰點，適應低溫環境工作。這樣就可以 起到既能給發動機降溫，又能防止汽車水箱在寒冷天氣凍僵的作用，因此稱之為“防凍型冷卻液”，簡而言之為“防凍液”或者“冷卻液”。 這種液體也是無色的，為了更好與其它液體區別，於是工程師又加入了熒光劑，讓它們看起來和其它液體不同，這就產生了冷卻液有顏色的原因吧！而現在汽車所使用的冷卻液都是長效型冷卻液，這就是說在正常情況下，汽車冷卻液使用三、五年都是不會失效的，這就是為什麼現在的小汽車不用加水的原因！

現在的小汽車其實也加“水”。只是採用的專用的“水”，叫冷卻液，又稱防凍液、防凍防鏽液、抗凍液、水箱寶等。主要功能為保護髮動機在正常溫度內執行，在發動機及水箱內迴圈，起到防凍、防沸、防鏽、防腐蝕等效果，大多防凍液的顏色為紅色或綠色，以方便觀察是否洩露，或與發動機其他液體相區別，避免混淆。

另外現在小汽車冷卻系統為了提高散熱效果及減少“開鍋”情況，正常工作後整個系統中是有一定的壓力的，一般水箱蓋的洩壓壓力為0.9bar左右，所以防凍液的消耗是非常緩慢的，一般夏天氣溫高就相對容易蒸發一些。如果是普通水的話，100攝氏度是要開鍋的，而純正的防凍液是不會的。並且普通水由於0攝氏度是會結冰，會因為熱脹冷縮而損傷發動機缸蓋及水箱，而良好的防凍液可以保證零下30攝氏度不結冰。

防凍液正常一年揮發個幾百毫升是正常的，根據國家能源局釋出的 NB/SH/T 0521-2010 《乙二醇型和丙二醇型發動機冷卻液》技術要求，防凍液的50%體積分數沸點在都在100℃以上，損耗主要是自然揮發。不更換的情況下，1年損耗10%—36%之間。如果每個月都要加一升，那有可能是漏水或者是衝缸墊燒水了，這種情況需要回去店裡面檢查一下。

因此，基於以上原因，水是不能替代防凍液的，儘量用專用的防凍液以免發動機或水箱受損。

汽車加水這個事兒已經是很多年以前的做法了，以前受條件的限制，汽車發動機大多都是使用水作為散熱系統的介質，因為水在氣溫低於0°就會結冰，為了避免結冰凍裂發動機和水箱，所以當年冬季需要長時間停車時都需要把發動機和水箱裡的水放掉，等早上啟動車輛時再加入熱水，我想開過老解放的老司機都深有體會，由於老式車輛的散熱系統密封性不是很好，散熱系統內的水經常會滲漏，所以過去的老司機行駛一段時間就需要下車檢查一下，看看水箱是否缺水，缺水就需要新增一下，所以過去的車輛上最常見的就是裝水的小水桶，這樣可以防止半路發動機缺水產生高溫。現在的發動機基本已經沒有使用水來散熱了，因為使用水會有很多弊端，首先水冬季會結冰，結冰就會凍裂發動機和水箱。其次水的沸點是100度，如果夏季氣溫高發動機稍微散熱效率有點低，散熱系統裡的水就有可能沸騰，從而影響發動機的散熱，而防凍液要比水的沸點高一些能達到110度左右，這樣就可以避免發動機開鍋的問題。再有一個問題是發動機使用水會對發動機造成一定的腐蝕，我們現在的發動機大多都是鋁合金材質的，鋁合金最怕的就是水的腐蝕，它會造成發動機腐蝕漏水，呲缸墊等問題，而防凍液有防腐的功能就不會有這個問題。還有一個是使用水水箱容易結垢，因為水中會有一定的礦物質，在高溫條件下就會出現結垢的問題，就像我們家裡的水壺會結垢是一個道理，結垢以後就會造成堵塞影響散熱器散熱，而防凍液是使用離子水和乙二醇調配的，就沒有這個問題，使用水來散熱弊端很多，所以現在基本上沒有給發動機加水的現象了。