CB190R是街車，不適合跑長途，坐姿上會稍微往前傾趴，短途市區代步是非常舒服的，一般中年人也不用騎摩托車跑長途和高速的，街車跑長途高速屁股胳膊和脖子肯定不行。

雖然KPM200引數好些加速和極速都略強點，帶水冷，但是真車感受190更為精細點更有質感的感覺，KPM200略糙些。坐上去190給人感覺舒服些。還有cb190我計劃白色，加紅色保險槓下導流罩，感覺完全好看過kpr200，輪子大霸氣，這才有跑車的感覺。kp200外形有點奇葩，輪子也略顯小氣，說是款仿賽但左看右看又完全不像那麼回事。真心就結。

KPR200雖然動力是大，但是開著也是累。

不跑長途，風冷夠了，一般很少騎摩托車玩命跑300公里以上的，停下來一根菸的功夫就冷了，的確不需要水冷的，只有上了400CC，4排氣管還有必要上水冷。而且水冷過熱就感人了新加水也一時冷不下來。水冷並沒有什麼卵用，退一步而言190風冷長途從來沒有熱衰過，力帆的發動機發熱控制不好才加水冷的。KP200就輪胎有點小，高壓縮比，發動機對發熱的控制要求比普通摩托車要求高得多，所以要加水冷。中國產的小排街車加水冷就是搞笑來著的，不管散熱還是震動的控制，都離五本新本差一節,水冷成本昂貴，維護保養麻煩，易出故障，作為中國產價效比肯定要放第一位，風冷的發動機燃燒效率和散熱都完爆力帆，CBR其它配置燈具前叉輪胎都全面升級。

另外有人測試過，CB190R的百公里加速是11.3秒，而力帆的KP200是16.8秒，所以也見得排量小的提速就一定慢了。至於油耗上，CB190R是百公里2.2升，也不高。

當然KP200也沒有什麼大的質量問題，就是粗糙了一點。

這兩款車是分屬於兩種不同的風格，一款是復古車型，一款是街車，那麼這個問題就得分兩個方面來回答。

不過要是談到品牌，做工，騎行質感這些方面的話，力帆KPM200還是與本田CB190R有一定差距。

力帆KPM200這款車，雖然是採用的水冷發動機，但是強化程度並不高，你看下金城的那款休旅車K-CROSS 200就可以明白了，人家同樣是水冷單缸，排量相近，但是最大功率可以達到15.2KW，而力帆的KPM200只有12.5KW,差距明顯，當然，人家金城K-CROSS 200的發動機是四氣門設計，力帆的是兩氣門，另外壓縮比也設定得不一樣。

之所以力帆KPM200在這麼一款小排量車型上使用一顆水冷發動機，並不是外界傳說的散熱能力不行，力帆是國內發動機生產研發大戶，手裡各種型號的摩托車發動機不下數十種，立式的臥式的，水冷的風冷的，踏板的跨騎的，應有盡有，例如這款風冷的單缸機。

這款發動機怎麼不能用在KPM200上面？無非是資料上不那麼出色而已，但是既然是復古車，效能並不是首要考慮的因素。因此，力帆KPM200使用一款小排量水冷機型的目的無非就是提升車輛的配置水平，與競爭對手拉開差距而已，例如銀鋼的拿鐵200，即將上市的隆鑫200復古街車等等。實話說，在這種小排量車型上使用水冷發動機，確實沒有必要，風冷單缸機完全可以滿足需要，並且還有結構簡單，維護簡便，費用低廉的優點，但是這件事力帆不是從技術角度來考慮，而是從市場角度著眼，水冷的總比風冷提氣多了吧？這有點像華人購買汽車時的消費觀念，不管什麼車，先看配置，沒有真皮座椅，氙燈，天窗這三件套都不考慮，基本上是一個道理。

這款發動機效能並不算很出色，基本與本田CB190R是持平的水平。耐用度也還不錯，也比較省油，這點已經在KPT200 上面證明過了，不過，震動控制得不算理想，這點比不上本田CB190R，而且據說電噴系統為力帆自研，噴油嘴為馬瑞利代工，但是與發動機的匹配上還是有瑕疵，例如KPT200在去西藏的路途中出現高原反應還是有點大的毛病，總的來說力帆的想法是好的，能夠自己研發電噴系統總比外採要硬氣多了，只不過有些技術問題還沒有完美解決，什麼時候能研發出來本田的那個PGM–Fi那樣的電噴系統就好了。

做工上力帆KPM200也還不錯，但是比起本田CB190R來說還是有提升的餘地。

配置上力帆更花哨一點，大直徑的剎車盤，造型獨特的馬鞍座墊，液晶儀表設定在了油箱上，褚金色倒立前叉，騰森輪胎，都給人以好感，而且據說以後會配置ABS。本田CB190R也是超越了自己，一反萬年不變的後鼓剎和前正立前叉後獨立減震的慣例，也趕起了前倒立前叉後獨立減震後碟剎LED大燈的中國產三件套的時髦，畢竟這個價位的車型玩樂取向還是比較多的，何況今天的市場再想用情懷加品牌，再加一款上世紀老掉牙的風冷單缸機來瘋狂圈粉已經不現實了，現在的顧客不僅僅是要求車好用耐用而已，逼格，配置，駕駛樂趣都是需要綜合考慮的因素。

說了半天總結下吧，重視品牌，品質，騎行質感的話，你可以選擇本田CB190R；重視逼格，配置，個性與風格搭配的話，你可以選擇力帆KPM200，它可以給你不一樣的體驗。