本來就是模仿城市用車環境開出的油耗，什麼叫競賽油耗？去認真好好看看每個媒體影片測評在來提問。怎麼？中國產混動車比日系混動更省油加速更快價格更低你不舒服了？至於說省的錢不夠換電池的說法是從哪裡得到的經驗？騎亞迪得到的經驗結論嗎？如果長期燒油不充電開，電池是長期處在淺充淺放狀態，電池壽命完全可以和整車同壽！

比亞迪推了唐宋秦三款超級混動，超過日系車，吃的比你少(比日系省油)跑的比你快(比日系百公里加速還快)用的比你方便(可加油，可快充慢充家中插座充電)，價格比你實惠，安全性比你高(刀片電池不自燃不爆炸)。過去是技不如人，現在己經是技高一籌忘了加上一條跑的比你遠，每款車滿油滿電都是一千公里續航，秦PLUS超級混動是1245公里續航 46升油箱，百公里油耗3.8升，加百公里電續航。1245公里也是創紀錄。還要加一條舒適性比你(日系)好，超級混動絕大部分時間類似於純電車，駕駛感受好。還有綠牌免購置稅，夠香。

誰跟你說競賽油耗？油耗是在基本模擬日常駕駛狀態下測出來的，除了高速沒跑120以外。而且不是三四個人。這不和正常差不多嗎？饋電就是25低電量，測試110公里後電量也只是略低，剩餘23-24。綜合能耗約3+升油。這麼測不行還要怎麼測？

這個最主要的目的就是宣傳DMi的賣點--燃油經濟性，比亞迪新推出的DMi系列車型，也被稱為超級混動，說實話技術上真的不輸本田、豐田，這點我們要向比亞迪的工程師致敬，因為他們又使中國的造車技術水平提升一個臺階。

競賽油耗已經非常接近平時正常駕駛油耗了，各種路況都經歷了，甚至連駕駛習慣都考慮進去了（油耗結果為多人駕駛的平均值），虧電行駛對於插電混合動力車型來說，一般來講油耗會比電量充足時大很多，但是此次比亞迪DMi車型油耗測試就是在這種最不利於節油的情況下進行的，測出了3-4L/百公里的驚人油耗，這給沒有充電條件的消費者吃了一顆定心丸，也就是說這個車買回來不充電完全沒有問題，就當油車開，還能有綠牌，對於限購城市來說絕對是一個福音。如果具備充電條件，既可以當電車開，也可以當油車開，真的很香！

現在電池的問題消費者完全不用擔心，第一比亞迪就是電池起家，技術非常成熟，也處於國際領先水平，要不然一些大的廠商（比如：奧迪）也不會找比亞迪來供應電池。第二，比亞迪的售後保障體系越來越完善，現在新出的車型基本上都是三電系統終身質保，電池出了問題，廠家會為你免費更換，完全可以放心。

鄭重宣告：本人絕對不是比亞迪的託，也不是專業車評人（只是看了好多Dmi車型油耗測試影片），但本人是比亞迪宋ProDM一年多的車主，現在其實有點後悔車買早了，今天我只是站在公正立場表明自己的觀點。請各位朋友批評指正。

任何一個技術和產品，都有它對應的消費群體，這就是差異化策略。從官方公佈來看，油耗低是DMi最大的優勢，但是它這個最大的優勢並不是以犧牲別的東西換來的。純電車是零油耗，但得承擔續航焦慮和充電的時間成本；傳統插混省油，但它的虧電油耗一般很高且慢充讓沒有充電條件的人望而卻步；傳統不插電混動也省油但價格較高（與同品牌型號車相比）且不能上綠牌。DMi技術從目前官宣來看，應該是一個比較綜合的解決方案，只是其中省油優勢更明顯一些。當然，車無完車，它仍然有短板，比如目前沒有四驅車型。最後，新技術運用可能要經過使用者更久的檢驗，首批使用者可能會遇到一些小的問題，然後再後續的改進中不斷完善，最終形成成熟的技術，成熟的產品。

這個車出來的時候很熱，經過仔細瞭解，個人覺得已經不香了。電池太小，純電太短，沒有充電樁的很不方便。用電迴圈次數太多，衰減的快。

最好純電續航300，油箱減小一半。平時市區當電車開，油箱基本不用，純粹解決續航焦慮的應急。

不積跬步無以至千里不積小流無以成江海

我認為良性油耗競爭是好事，能加速促進汽車向新能源的轉型。況且畢業的DMI是真的真的真的省油啊，它是以油驅電，電驅車。至於你說的換電池，廠家已承諾了電池終身質保，又有什麼可擔心的呢。

Build your dreams

比亞迪dmi無論對於傳統汽車行業還是對於新能源汽車都與無異於一支強心劑。

我總結比亞迪dmi有以下幾點優勢：

1、驍雲插混專用1.5L發動機，43.04%的高熱效率，15.5壓縮比在國內賣的車裡面最高，而且加92就行了

2、dm-i的單檔減速器比豐田的行星齒輪更高的傳動效率，更加省油

3、dm-i版的刀片電池實現能承受更高的電壓，能承受更高的電流，其採用跟漢EV同樣的刀片電池，安全性毋庸置疑。

4、EV、HEV可自行調節，使用混動模式下，大部分情況是增程模式，但是最大的特點在於，他的發動機在特定情況下會直接參與驅動，加速並聯，高速直驅。

比亞迪dmi總的來說已經非常優秀了，但我相信馬上會有更優秀的技術誕生。油耗競爭只是這場汽車轉型大戰中微乎其微的一點，續航戰，智慧戰等也已打響了，期待明天會更好。

這都是銷售公司的營銷策略，一般汽車銷售公司都是請的一堆車評人來測，測完都要發文章來宣傳，當然都是正面的，車評人也不會白髮的。銷售公司要的就是廣泛宣傳形成話題進行推廣，目前來看理想one和比亞迪這一手都做的還可以。畢竟各個汽車廠商每年上億的廣宣費用也不是白花的。

比亞迪DMI，是在本田immd基礎上，加大電池容量，做的“增程”式混動，這樣的車拿去算油耗？電池能提供100公里續航，假設DMI油耗和本田一樣百公里4升，頭100公里DMI油耗0，因為電池有電，再開100公里消耗4升汽油，平均一下200公里4升，百公里2升，這樣比法有啥意義？不過一般人通勤用100公里也夠了，有電動車的優點，還沒有續航焦慮，切入點不錯，就看比亞迪質量如何了

比亞迪關鍵問題是怎麼把一片叫好的車賣出去，比亞迪哪臺混動出來不是震撼車市，結果呢全系比亞迪總銷量排中中國產第七，才42萬臺。漢也算是震天響了，2020年實際上牌數21600臺。

比亞迪秦dmi，要做到既叫好又叫座，還是不能把利潤看得太高。畢竟比亞迪是造車新勢力，品牌力，還有品控和保值率還有不小差距。定價偏高一萬左右。