霸道、克魯澤的二手車價格本來就是車販子炒作起來的，任何一個行業都需要有可以炒作的目標，只有這樣才可以賺錢，牟取暴利，例如冬蟲夏草，魚油之類的，霸道這類車型在日本15萬人民幣起價，技術老舊，配置低下，用料一般，動力疲軟，本身就是淘汰車型，中國產的一些越野車型很多方面都超過霸道，但是很多華人是完全不懂，也不會信任，這才是最可悲的！

精日跪日舔日的傑作啊！日系車保值的口號喊了這麼多年，終於也有燙手的時候啦！霸道開三年，原價出手，這不是扯蛋這是啥？華人跟風的病得治啦！

「香餑餑PRADO」成為燙手山芋是必然結果

問題：

答案不是高品質的汽車，也不是高效能的汽車，而是被車販子炒作出來的汽車；縱觀高保值率的車輛品牌，不論德系還是日系汽車，從車輛的品質角度分析怕是百分之一的高品質選項都沒有。

發動機燒機油、滲機油、乳化或增多，變速器頓挫漏油或耐用性本就很差的無級變速器，使用這些動力傳動總成的車輛竟然會有很高的保值率；可以說這種現象本就是反智的，那麼這些車販子是如何將這些車輛成功包裝的呢？答案無非是利用了消費者對外國品牌的追捧，以及隨大流的消費習慣，PRADO就是這麼成功的、但也註定會失敗。

學習汽車知識的方式一直在變化！

在智慧終端不夠發達的階段中，想要了解汽車只有實際去駕駛，在用車過程中才能逐漸發現車輛的優缺點；或者從傳統媒體上獲取資訊，比如汽車雜誌或報刊等。

然而以這些載體刊登的文案大部分屬於廣告，即使有一些所謂的第三方刊物也需要創造商業價值才能生存；所以也才會出現全球知名的“沃德”評價出的很多“十佳發動機”，其中絕大部分都是有嚴重質量通病的，這也是很多汽車愛好者對一些車輛的評價涉及沃德十佳發動機而存在質疑，但是作為職業分析師卻對這種質疑很不屑的原因，因為這些評論幾乎沒有參考價值。

隨著智慧終端的普及，實現的是隨時隨地可以上網，隨時隨處都能獲取碎片資訊；其中就包括各大汽車類的APP，有趣的是很多軟體只是提供一個汽車類社交平臺，所有車主與非車主都可以進行交流。至此各個品牌的汽車的真實品質都逐漸浮出水平，優點無法掩飾、缺點同樣也無法掩蓋了。

於是越來越多的汽車愛好者真正掌握了汽車知識，那麼不論是曾經車企杜撰的故事，還是車販子編造的謊言都越來越站不住腳了；結果則出現了汽車品牌熱度的變化，比如曾經知名度極高的五大合資車系的市佔率快速下滑，自主品牌單一車系的市佔率一度超過46%。新車市場認知的變化必然會影響二手車市場，諸如PRADO之流的洋垃圾的泡沫還能不破嗎？

PRADO的水平究竟如何？

豐田PRADO的動力傳動系統是足夠落後的，2700-2.7L的動力之差無需贅述，120kw/246N·m的動力儲備連中等水平的直噴1.5T都不如了；所以PRADO在山路行駛普遍是“龜速標準”，貨車都會頻頻超越這些車且PRADO還只能乾瞪眼。而就是動力差到這種水平的車，耗油量還要15L/100km左右（平均）。

3.5L-V6的PRADO有206kw/365N·m的水平，功率相當於優秀的2.0T，扭矩遠不到優秀的2.0T標準；同時自然吸氣發動機的最大扭矩只能在某一個高轉速的節點爆發，也就是大扭矩不能持續，中低轉速的爆發力是很差的。所以這個版本的PRADO仍舊動力很差，越野時會更加明顯，但是耗油量卻非常高。

為什麼要選擇一輛動力很差且油耗很高的越野車？難道就因為這款車取消了託森差速器，連前後橋差速鎖都沒有嗎？真正的消費者是不會考慮它的，包括技術同樣落後的Pajero和patrol也不例外，這些車放在十幾年前還算湊合吧。

優秀的越野車不論是自主品牌還是歐美選項，發動機總會是渦輪增壓，參考軍用越野車又都是柴油動力，而這種發動機也都是渦輪增壓機；透過這種技術可以實現2.0T持平4.0L-V8，柴油2.0T的最大扭矩最高達到560N·m，這是什麼水平了呢？由此可見PRADO已經是不值一提了，而能看到這些問題的消費者也是越來越多。

車販子的炒作包裝大多是有些反智的，在汽車愛好者普遍不懂車輛知識的階段，即使是工業垃圾也能夠炒作到很高的價格；PRADO的二手車一度超過新車價格，當然這也有PRADO停產的原因——停產無非是因為排量大、動力差、油耗高，這對於車企面對雙積分會帶來很大的壓力，豐田在新能源汽車陣營中又沒有什麼競爭力，現在已經依靠一線自主品牌的技術造車。

所以PRADO等車的停產是必然的結果，依靠平行進口方式銷售工業垃圾也很難吸引關注；那麼二手PRADO的泡沫則必然會破，炒作這些車的車販子也會自食其果。有些搞笑文案描述為“土大款救救PRADO”，然而“傻壕”已經被淘汰的差不多了吧。