2019年，電動車發展進入到2.0階段，在滿足了續航和解決消費者基礎焦慮之後，接下來電動車就是要向燃油車看齊，補充駕駛效能，讓電動車的屬性更加豐富起來。
除了效能強到無敵，比亞迪的內功也修煉的不錯，就拿我們今天拿到的比亞迪唐EV600D來說，除了在0-100km/h加速4.4秒、100km/h-0制動34.5米的強大效能之外，其NEDC續航也能達到500公里。
那麼在高續航和強效能的背後，比亞迪是怎麼做到的呢？今天我們就來個底盤大揭秘！
從前副車架開始：唐EV600D前副車架採用了一個完整的框式設計，相比一般的中大型SUV,其縱向距離更長，有80釐米左右。從設計角度看，較長的縱向距離可以在車輛急加速和減速時，有效的衰減車輪和電機作用在副車架與車架連線處的力矩，起到緩衝作用。
在材料選擇方面，前副車架採用了上下兩層高強度衝壓鋼焊接在一起，非常粗壯。美中不足的是，唐EV600D前副車架並沒有做打孔輕量化設計，大家都知道唐EV600D的車重已經達到了2.3噸左右，而重量對電動車的續航影響巨大，所以在不影響結構強度的前提下，進行打孔設計有利於增加續航。
那唐EV600D為什麼沒有采取打孔設計呢？其主要原因可能是節省成本。
按照一般消費者的理解，未打孔的車架比打孔的車架用料更多，所以其成本更高，但事實並非如此。一般車架設計是按照磨具一次成型，所以材料的成本就已經固定下來了，而打孔意味著需要增加一套工序，增加一套工序相比節省下來的一點材料錢，費用更高，所以打孔會比不打孔更貴一些。
後副車架：相比前副車架，後副車架明顯經過了輕量化設計，其採用了鋁合金材質澆築而成，還做了大量的打孔設計。
同時為了增加後副車架的剛性，它的表面還做了很多小網格一樣的設計，一般金屬的形變都是從表面應力形變開始的，所以這樣的設計在不增加材料厚度的情況下，能起到增強車架強度作用。
電機系統：比亞迪唐EV600D採用了前後雙電機，各是180千瓦的動力總成，共660牛米的扭矩，百公里加速可以達到4.4S。
動力總成最大的優點就是採用了三合一電驅系統。將電機、差速器和電機控制器三者做成了一個整合結構，達到了體積緊湊，重量輕，效率高的優勢，對增加續航表現起到了很大的作用。
後電機和前電機的規格是一樣的，其實比亞迪有四套電驅的動力總成，在不同的車型上可以進行排列組合搭配，形成不同動力版本的車型。
比亞迪唐EV600D的前後都是180千瓦電驅系統，這也是比亞迪量產車型中的最高規格。
後電機與前電機不同的地方在於，它做了較好的防護措施。在電驅總成做了一個類似防彈背心的東西，材料像是棉質，而且非常的厚。這樣的設計不但可以起到保護作用，同時可以降低噪音，隔離電機高轉時的嘯叫聲。
懸架部分：比亞迪唐EV600D採用了前麥弗遜後多連桿懸架組合，透過昨天的試駕，它整個路感還是比較硬朗，其設計的理念應該是支撐性要優於舒適性。對於一臺重達兩噸多的車電動車，在經過一些坑窪路面時，由於車身浮擺產生的衝擊力可能會蹭到底盤，所以唐EV600D的彈簧長度比較短，K值比較高，可以起到有效的支撐作用。
除此之外，唐EV600D的減震器阻尼相比於同尺寸的燃油車阻尼可能更高，所以底盤的濾震性只能算是中規中矩。後懸架是採用了一個多連桿式設計，支撐的彈簧還有減震的阻尼與前懸架調教基本相同，還是支撐性優先為主。
在左右側傾抑制方面，唐EV600D做了一個比較粗壯的橫向扭力杆，當車身發生側向浮擺時，它可以有效的抑制車身側傾。
電池部分：唐EV600D並沒有搭載類似於寧德時代新一代NCM811高密度電池，而是採用了NCM622電池，封裝後電池能量密度達到了161瓦時每千克，同時它的電池包的容量達到了82.8度電，單車電池搭載量高於行業水平。
在電池包佈局方面，它採用了一個下沉式的設計，有效的留出了乘坐空間，整個車廂的乘坐空間和搭載空間和一臺燃油車，並沒有太大的區別。
剎車系統：剎車這一塊，是比亞迪一個引以為傲的強項，大家都知道，它在官網上標出的剎車距離是34米左右。相比於競爭對手，例如，蔚來ES8，特斯拉Model X，有較大的優勢。
能夠讓它剎車距離變得比較短的主要原因是因為它採用了一個前6活塞的Brembo卡鉗，配備了Brembo剎車皮，在建壓時間和施加在剎車皮上的液壓力度，都足夠優秀。同時剎車盤，為了能夠減少熱衰減，也做了一個打孔的設計，最終不管是它的供應商的選擇，還有它的設計來說，它的整個剎車系統都是非常優秀。
關於底盤部分的設計就先講解這麼多，接下來分析它的引擎艙部分。
一般電動引擎艙里布有充電變壓器、散熱結構、整車BMS控制器材等結構、所以開啟引擎艙最明顯的感覺就是很多電線，比較凌亂。比亞迪唐EV600D採用了新一代三合一電控技術，將BMS、充電結構、散熱結構三者整合為一個整體，有效的減少了電線，同時起到了減重、增加電效率的作用。
2019年，電動車發展進入到2.0階段，在滿足了續航和解決消費者基礎焦慮之後，接下來電動車就是要向燃油車看齊，補充駕駛效能，讓電動車的屬性更加豐富起來。
除了效能強到無敵，比亞迪的內功也修煉的不錯，就拿我們今天拿到的比亞迪唐EV600D來說，除了在0-100km/h加速4.4秒、100km/h-0制動34.5米的強大效能之外，其NEDC續航也能達到500公里。
那麼在高續航和強效能的背後，比亞迪是怎麼做到的呢？今天我們就來個底盤大揭秘！
從前副車架開始：唐EV600D前副車架採用了一個完整的框式設計，相比一般的中大型SUV,其縱向距離更長，有80釐米左右。從設計角度看，較長的縱向距離可以在車輛急加速和減速時，有效的衰減車輪和電機作用在副車架與車架連線處的力矩，起到緩衝作用。
在材料選擇方面，前副車架採用了上下兩層高強度衝壓鋼焊接在一起，非常粗壯。美中不足的是，唐EV600D前副車架並沒有做打孔輕量化設計，大家都知道唐EV600D的車重已經達到了2.3噸左右，而重量對電動車的續航影響巨大，所以在不影響結構強度的前提下，進行打孔設計有利於增加續航。
那唐EV600D為什麼沒有采取打孔設計呢？其主要原因可能是節省成本。
按照一般消費者的理解，未打孔的車架比打孔的車架用料更多，所以其成本更高，但事實並非如此。一般車架設計是按照磨具一次成型，所以材料的成本就已經固定下來了，而打孔意味著需要增加一套工序，增加一套工序相比節省下來的一點材料錢，費用更高，所以打孔會比不打孔更貴一些。
後副車架：相比前副車架，後副車架明顯經過了輕量化設計，其採用了鋁合金材質澆築而成，還做了大量的打孔設計。
同時為了增加後副車架的剛性，它的表面還做了很多小網格一樣的設計，一般金屬的形變都是從表面應力形變開始的，所以這樣的設計在不增加材料厚度的情況下，能起到增強車架強度作用。
電機系統：比亞迪唐EV600D採用了前後雙電機，各是180千瓦的動力總成，共660牛米的扭矩，百公里加速可以達到4.4S。
動力總成最大的優點就是採用了三合一電驅系統。將電機、差速器和電機控制器三者做成了一個整合結構，達到了體積緊湊，重量輕，效率高的優勢，對增加續航表現起到了很大的作用。
後電機和前電機的規格是一樣的，其實比亞迪有四套電驅的動力總成，在不同的車型上可以進行排列組合搭配，形成不同動力版本的車型。
比亞迪唐EV600D的前後都是180千瓦電驅系統，這也是比亞迪量產車型中的最高規格。
後電機與前電機不同的地方在於，它做了較好的防護措施。在電驅總成做了一個類似防彈背心的東西，材料像是棉質，而且非常的厚。這樣的設計不但可以起到保護作用，同時可以降低噪音，隔離電機高轉時的嘯叫聲。
懸架部分：比亞迪唐EV600D採用了前麥弗遜後多連桿懸架組合，透過昨天的試駕，它整個路感還是比較硬朗，其設計的理念應該是支撐性要優於舒適性。對於一臺重達兩噸多的車電動車，在經過一些坑窪路面時，由於車身浮擺產生的衝擊力可能會蹭到底盤，所以唐EV600D的彈簧長度比較短，K值比較高，可以起到有效的支撐作用。
除此之外，唐EV600D的減震器阻尼相比於同尺寸的燃油車阻尼可能更高，所以底盤的濾震性只能算是中規中矩。後懸架是採用了一個多連桿式設計，支撐的彈簧還有減震的阻尼與前懸架調教基本相同，還是支撐性優先為主。
在左右側傾抑制方面，唐EV600D做了一個比較粗壯的橫向扭力杆，當車身發生側向浮擺時，它可以有效的抑制車身側傾。
電池部分：唐EV600D並沒有搭載類似於寧德時代新一代NCM811高密度電池，而是採用了NCM622電池，封裝後電池能量密度達到了161瓦時每千克，同時它的電池包的容量達到了82.8度電，單車電池搭載量高於行業水平。
在電池包佈局方面，它採用了一個下沉式的設計，有效的留出了乘坐空間，整個車廂的乘坐空間和搭載空間和一臺燃油車，並沒有太大的區別。
剎車系統：剎車這一塊，是比亞迪一個引以為傲的強項，大家都知道，它在官網上標出的剎車距離是34米左右。相比於競爭對手，例如，蔚來ES8，特斯拉Model X，有較大的優勢。
能夠讓它剎車距離變得比較短的主要原因是因為它採用了一個前6活塞的Brembo卡鉗，配備了Brembo剎車皮，在建壓時間和施加在剎車皮上的液壓力度，都足夠優秀。同時剎車盤，為了能夠減少熱衰減，也做了一個打孔的設計，最終不管是它的供應商的選擇，還有它的設計來說，它的整個剎車系統都是非常優秀。
關於底盤部分的設計就先講解這麼多，接下來分析它的引擎艙部分。
一般電動引擎艙里布有充電變壓器、散熱結構、整車BMS控制器材等結構、所以開啟引擎艙最明顯的感覺就是很多電線，比較凌亂。比亞迪唐EV600D採用了新一代三合一電控技術，將BMS、充電結構、散熱結構三者整合為一個整體，有效的減少了電線，同時起到了減重、增加電效率的作用。