沒有什麼可以拯救福特-「銳際也不行」
福特汽車銷量的連年下滑趨勢似乎已經定型，不論近期F150推出電動版、Mustang推出電動SUV，還是銳際推出PHEV版本都沒有能提高福特的品牌熱度；原因需要綜合同為美系品牌的通用汽車分析，其中銳際、EDGE、Mondeo三款車是需要拿來聊一聊的，先看一看1-4月這三款車的銷量吧。
剩下的ESCORT只有六千多輛，FOCUS也只是七千多輛而已；主力車型沒有一款銷量可以破萬，這樣的長安福特只會繼續走下坡。因為合資品牌一旦冷門則必然會令人聯想到很多問題，在自帶“品牌光環”的前提下仍舊無法熱銷，除了車輛價效比低還能有什麼原因呢？
（Mustang是個例外）
「福特銳際」雖被寄予厚望，銷量卻為何低迷？
核心因素有兩點：
銳際的車身尺寸為4585*1882*1688、軸距2710mm，這是標準緊湊級車的水平；但是價格重合的通用雪佛蘭Equinox、別克ENVISION/S，這兩款車都是接近4.7米的“A＋級”SUV（合資品牌定義為中型車）。
尺寸小一圈則駕乘空間——可能相當，實際也確實沒有多少差距，但是實車的視覺效果還是有很大差異的；雖然只是多出10釐米左右，但是看起來就是緊湊小車和中型汽車的區別。喜歡飽滿大氣的汽車是個普遍的審美標準，銳際在這一方面很吃虧；同時外觀設計也略顯“隨性”，鬆鬆垮垮的線條、毫無美感的燈組，這款車以10分製為顏值打分的話，充其量是“≤5.99分”的標準。
在尺寸和設計水平都沒有優勢的前提下，銳際的2.0T發動機水平還算不錯，但是變速器就顯得有些糟糕了；通用的競品用的是9AT手自一體，而銳際使用的是“8AT或8AT手自一體”，實際之一偶旗艦版用了帶有手自一體功能的8AT，其餘版本沒有這項功能。
撇開速比不談、表面看起來總還是前進擋少了一個，作為燃油汽車基礎的手自一體功能也不是標配，這樣的車就顯得很沒有誠意了；所以只有特別粉福特的消費者會考慮這款車，能接受通用且只是偏好美系品牌則不會考慮銳際。
福特EDGE有什麼優缺點呢？
EDGE的優勢曾經有兩個：
EDGE是接近4.9米的“B＋級”SUV，實車看起來已經有些中大型（C級）車的味道；足夠大的車身加上硬朗的線條，看起來確實很有些美系車的硬派氣質。四驅系統雖然是普通的橫置適時四驅，但是多個場景的自動兩驅與四驅切換，以及不錯的電子限滑制動力，這都是可以超越同級競品的優勢。
尤其是面對通用三大品牌有絕對優勢，因為通氣的雪佛蘭別克都沒有大尺寸的SUV。但是新款車改用了運動設計風格，這就會流失一些使用者，因為銳際的價格定位決定了偏好運動風格的年輕消費者只有極少一部分會是EDGE的使用者；其次則是同樣有8AT/8AT手自一體的問題，福特在變速器方面很吝嗇。
重點：雪佛蘭別克兩大品牌陸續推出B/C級車，凱迪拉克B/C級車的價格也下探到重合EDGE，那麼前兩個品牌的同級車的價格自然更低。
比如雪佛蘭開拓者是中大型SUV，實際起售價跌破20萬；別克昂科旗是開拓者的同平臺車，設計風格更沉穩且尺寸同樣足夠大，昂科旗雖然也是沒有手自一體模式的9AT，但發動機有變缸技術，油耗又是個絕對優勢。其他用9AT手自一體的車還有即將上市的中型車ENVISIONPLUS，凱迪拉克XT5……與這些車相比，福特EDGE可以說是輸得很徹底了。
Mondeo又如何呢？
1.5T版本動力水平低於競品邁銳寶或Regal1.5T，但是價格重合這兩臺車2.0T&9AT的版本；Mondeo2.0T版本在動力方面仍然沒有優勢，同時變速器與1.5T一樣都只用6AT，而且也是沒有手自一體模式的6AT，但競品均為9AT手自一體。
由此可見Mondeo也是沒有競爭力可言的，實際價值充其量在15萬左右；然而福特總還是不能放低姿態，低品質的車定出高價怎麼可能熱銷呢？PSA、三菱之流就是這麼冷門的，鈴木就是這麼玩完的。
剩下的ESCORT和FOCUS都只有三缸發動機可選，綜合品質確實很高的Explorer的定位又重合了一眾豪華品牌汽車，雖然這款車的實力超越了競爭對手，但是福特的品牌影響力又限制了Explorer衝擊銷量榜。
至此可以說長安福特沒有一款能打的車，冷門是必然的結果；想要重新第一陣營只有給ESCORT下調定位，FOCUS用四缸1.5-2.0T，銳際加大尺寸、EDGE調整定位，Explorer的價格看齊凱迪拉克XT6，否則怕是沒有戲了。
沒有什麼可以拯救福特-「銳際也不行」
福特汽車銷量的連年下滑趨勢似乎已經定型，不論近期F150推出電動版、Mustang推出電動SUV，還是銳際推出PHEV版本都沒有能提高福特的品牌熱度；原因需要綜合同為美系品牌的通用汽車分析，其中銳際、EDGE、Mondeo三款車是需要拿來聊一聊的，先看一看1-4月這三款車的銷量吧。
銳際 9145輛EDGE 9687輛Mondeo 7984輛剩下的ESCORT只有六千多輛，FOCUS也只是七千多輛而已；主力車型沒有一款銷量可以破萬，這樣的長安福特只會繼續走下坡。因為合資品牌一旦冷門則必然會令人聯想到很多問題，在自帶“品牌光環”的前提下仍舊無法熱銷，除了車輛價效比低還能有什麼原因呢？
（Mustang是個例外）
「福特銳際」雖被寄予厚望，銷量卻為何低迷？
核心因素有兩點：
設計水平過差不加掩飾簡配銳際的車身尺寸為4585*1882*1688、軸距2710mm，這是標準緊湊級車的水平；但是價格重合的通用雪佛蘭Equinox、別克ENVISION/S，這兩款車都是接近4.7米的“A＋級”SUV（合資品牌定義為中型車）。
尺寸小一圈則駕乘空間——可能相當，實際也確實沒有多少差距，但是實車的視覺效果還是有很大差異的；雖然只是多出10釐米左右，但是看起來就是緊湊小車和中型汽車的區別。喜歡飽滿大氣的汽車是個普遍的審美標準，銳際在這一方面很吃虧；同時外觀設計也略顯“隨性”，鬆鬆垮垮的線條、毫無美感的燈組，這款車以10分製為顏值打分的話，充其量是“≤5.99分”的標準。
在尺寸和設計水平都沒有優勢的前提下，銳際的2.0T發動機水平還算不錯，但是變速器就顯得有些糟糕了；通用的競品用的是9AT手自一體，而銳際使用的是“8AT或8AT手自一體”，實際之一偶旗艦版用了帶有手自一體功能的8AT，其餘版本沒有這項功能。
撇開速比不談、表面看起來總還是前進擋少了一個，作為燃油汽車基礎的手自一體功能也不是標配，這樣的車就顯得很沒有誠意了；所以只有特別粉福特的消費者會考慮這款車，能接受通用且只是偏好美系品牌則不會考慮銳際。
福特EDGE有什麼優缺點呢？
EDGE的優勢曾經有兩個：
尺寸大四驅好EDGE是接近4.9米的“B＋級”SUV，實車看起來已經有些中大型（C級）車的味道；足夠大的車身加上硬朗的線條，看起來確實很有些美系車的硬派氣質。四驅系統雖然是普通的橫置適時四驅，但是多個場景的自動兩驅與四驅切換，以及不錯的電子限滑制動力，這都是可以超越同級競品的優勢。
尤其是面對通用三大品牌有絕對優勢，因為通氣的雪佛蘭別克都沒有大尺寸的SUV。但是新款車改用了運動設計風格，這就會流失一些使用者，因為銳際的價格定位決定了偏好運動風格的年輕消費者只有極少一部分會是EDGE的使用者；其次則是同樣有8AT/8AT手自一體的問題，福特在變速器方面很吝嗇。
重點：雪佛蘭別克兩大品牌陸續推出B/C級車，凱迪拉克B/C級車的價格也下探到重合EDGE，那麼前兩個品牌的同級車的價格自然更低。
比如雪佛蘭開拓者是中大型SUV，實際起售價跌破20萬；別克昂科旗是開拓者的同平臺車，設計風格更沉穩且尺寸同樣足夠大，昂科旗雖然也是沒有手自一體模式的9AT，但發動機有變缸技術，油耗又是個絕對優勢。其他用9AT手自一體的車還有即將上市的中型車ENVISIONPLUS，凱迪拉克XT5……與這些車相比，福特EDGE可以說是輸得很徹底了。
Mondeo又如何呢？
1.5T版本動力水平低於競品邁銳寶或Regal1.5T，但是價格重合這兩臺車2.0T&9AT的版本；Mondeo2.0T版本在動力方面仍然沒有優勢，同時變速器與1.5T一樣都只用6AT，而且也是沒有手自一體模式的6AT，但競品均為9AT手自一體。
由此可見Mondeo也是沒有競爭力可言的，實際價值充其量在15萬左右；然而福特總還是不能放低姿態，低品質的車定出高價怎麼可能熱銷呢？PSA、三菱之流就是這麼冷門的，鈴木就是這麼玩完的。
剩下的ESCORT和FOCUS都只有三缸發動機可選，綜合品質確實很高的Explorer的定位又重合了一眾豪華品牌汽車，雖然這款車的實力超越了競爭對手，但是福特的品牌影響力又限制了Explorer衝擊銷量榜。
至此可以說長安福特沒有一款能打的車，冷門是必然的結果；想要重新第一陣營只有給ESCORT下調定位，FOCUS用四缸1.5-2.0T，銳際加大尺寸、EDGE調整定位，Explorer的價格看齊凱迪拉克XT6，否則怕是沒有戲了。