首先不是電瓶車！新能源在於一個“新”字上，發動機創新並採用節能環保的能源才算真正新能源，拿塊電瓶糊弄百姓騙取國家補貼很不厚道！

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

純電動：顧名思義就是用電做動力，沒有發動機

增程式：有發動機，但是發動機只發電，驅動還是電機

混合動力：發動機和電都可以作為動力

氫能源：氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應，產生出電能來帶動電動機工作

以上就是一些常見的新能源，希望回答能滿意。

嚴格意義上的新能源車是不包括所有用燃油做輔助動力或發電的完全零排放的車，這這剃除了混動車和燃油增程車後所剩下的純電動車和氫燃料車、太陽能車和其他零排放的車。和燃油車的區別就在於是否零排放。

新能源車目前還沒有權威的概念鑑定。但從一般意義來看是指區別於傳統以燃油發動機為動力，以燃油作為唯一能源的動力汽車。

目前市場上的新能源車主要是指以電能、以氫能、以太陽能等清潔能源作為動力的汽車，其概念的提出背景是開發清潔能源作為汽車動力以降低排放，保護環境。如果以其它新的能源作為驅動力但不能比燃油更減少排放，雖然從概念上屬於新能源但實際上不會推廣批准。

由於插電式混合動力可以以外充電作為動力行使50公里以上，所以國家也將其歸為新能源汽車。油電混合動力汽車雖然也用雙擎驅動，但由於其驅動力全部來自燃油，所以雖然節能效果非常優秀，但不能歸為新能源車只能歸於新驅動技術車。增程式混合動力車同理，如果可以外充電並能獨立行使50公里以上就可以歸為新能源車，否則就還屬於燃油車，只能歸於新驅動技術車。

新能源汽車特指電力驅動汽車、以及插電式混合動力驅動汽車，與汽柴油車的區別在於“三大件”以及使用能源的區別，具體如下：

1、燃油汽車使用的動力元是內燃機，量產汽車指點燃式的汽油機以及壓燃式的柴油機，透過在發動機氣缸內部燃燒燃油產生的能轉化為機械能，透過傳動系統驅動車輛行駛。

純電動汽車使用永磁同步電機利用電能驅動電機高速選裝，不存在燃燒也不依賴空氣，而是利用磁場帶動轉速轉動。

這兩種動力的區別簡單的理解是內燃機的執行狀態是動態且暴力的，所以震動噪音會非常明顯，但有這種缺點仍能被廣泛接受是因為一直以來沒有有力的替代機型，沒得選也就習慣了。

電機則是靜態而線性的動力輸出，利用磁場執行相比內燃機幾乎沒有震動和噪音，裝車之後NVH的體驗會好非常多；而且在磁場的作用下只要通電瞬間則能爆發最大扭矩，這種狀態等於內燃機的機械增壓加渦輪增壓的極限調教，所偶一電機的效能表現也非常強勁，可以參考特斯拉和比亞迪。

2、變速箱的區別

燃油車不論是汽油還是柴油，匹配的變速箱都是多檔位的，透過不同的傳動比實現發動機在同一轉速下達到不同的速度，這樣能有效的緩解車速過高發動機轉速也過高帶來的巨大震動和噪音，同時也能緩解發動機磨損的問題，所以燃油車的變速箱檔位越來越多，目前已經有13擋的自動變速器。

純電動汽車只需要一個檔位，因為電機的轉速非常高，一般的高轉電機轉速在1~1.5萬轉之間，這點是優點也是缺點。優點是直驅可以達到可怕的極限車速，但這種車速不適合民用車，所以也就成為了缺點；為接近轉速高過的問題可以透過變速箱來降低轉速達到日常用車的合理區間，不過這種設定只需要一個齒輪比，所以純電汽車只需要單速變速器。

3、底盤懸架系統

燃油車的底盤佈局只需要考慮剛性、管路、油箱等位置，電動汽車則要佈局一組體積和重量都很大的電池組，重量的增加和形狀的改變對於底盤剛性以及佈局都有更高的要求。

其次混動汽車還要在燃油系統之外佈局電池組，這一電池組不僅要考慮到安全性還要針對性的對操控進行調整，所以設計和製造成本要更高。

最重要的區別是燃油車需要加油且費用高昂，電動汽車是用電、混動汽車輔助用油，用車成本會降低很多，而且電機的替代或加入實現了超越同級燃油車效能幾倍的能力，這是新能源汽車的主要優勢。

在使用方面純電動汽車受限於充電樁的分佈所以便利性一般，目前主要是限牌城市或中產階層作為日常代步車使用；插電混動目前已經沒有不足，日常用車80~100公里的純電續航能力降低了成本，遠途行駛還可以用油，是替代純燃油汽車的最佳車型，供參考。

新能源車採用的清潔能源，優點是經濟環保，比如北汽EX360，充一次電能跑318公里，用7塊5毛錢的電費就夠了。缺點就是要找地方充電，不太適合長途旅行，不過這個是現代汽車的發展方向，未來充電樁建立多了，這也不是問題。

如今除了傳統燃油車外，新能源汽車漸漸參與到了人們的生活中，2008年是起點，2009年開始國家給予個人和造車企業一部分財政補貼，推動了新能源汽車行業的快速發展，小鵬、蔚來、威馬之類的造車新勢力像雨後的春筍一樣破土而出。再加上不限購、不限行等大福利，消費者買車的熱情也很高。今年8月上市的榮威ER6是R品牌首款新能源車，效能優越，價格優勢明顯。