瑞虎5x新增DCT高能版，競爭力如何可看器變速箱品質以及競品的水平。

瑞虎5x高能版指導價8.99萬，發動機搭載李斯特AVL方案所謂奇瑞自主研發的4T15系列發動機；這臺1.5T發動機的技術特點是多點電噴，在8~12萬的過渡級中國產SUV裡已經很少有SUV使用這麼落後的技術了，主流的噴油技術是高燃效的缸內直噴。該發動機最大功率115kw、峰值扭矩僅為230N·m（1750-4000轉），動力儲備水平和技術一樣一般；老款5x的1.5T版破百能實現9.9的成績，新款升級6B後排氣背壓升高會降低動力表現，這是升級排放的通病。

所以新款瑞虎5x的效能肯定算不上“高能”，發動機不夠理想而想要提升產品力是能以質量與品質提升。但是這臺車的DCT變速箱還是乾式六檔雙離合，這種低端低品質的變速箱已經極少有中國產車企還在使用了，也就是奇瑞與上汽這兩家是代表。

發動機一般、變速箱咩有品質，多連桿式獨立懸架匹配的又是一臺小型SUV，這臺車定價8.99萬有競爭力可言嗎？準確的答案是連品質都沒有，奇瑞近期推出SUV沒有一臺價格與品質能與同價位的競品抗衡，依靠的無非是強大的營銷才算扳回一些銷量，這個品牌的底線是很低的。

1：長安CS35Plus藍鯨版，發動機搭載NE14T缸內直噴1.4T，這臺熱效率達到40%的小排量發動機最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉），與7擋溼式雙離合變速箱匹配最佳破百成績官測為7.9秒，實際測試能達到8秒水平，瑞虎5X高能版在這臺車面前既沒有品質也沒有效能，高能在哪？

2：僅論效能不論體驗至少還有吉利繽越的三缸1.5T，這臺發動機雖然體驗差但是效能不弱，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），與7擋溼式雙離合品牌能實現7.9秒的最佳破百成績，實際水平也是與CS35Plus相當。定義高能最起碼得有這種效能，三缸機只是體驗差而不是質量次，所以即使三缸繽越都比干式雙離合的5x強。

3：實用型低價車哈弗M6，使用多點電噴技術的1.5T發動機同樣落後，動力表現與5X充其量算伯仲之間。但是這臺車使用的變速箱是可承受最大輸入扭矩450N·m的7擋溼式雙離合，品質遠勝瑞虎5x採購的格特拉克六檔乾式；而且這臺車的指導價僅為6.6-8.2萬，自動版起售價7.6萬還有優惠，這臺車不能說明5x的效能差但足以說明高價的乾式高能版是奇瑞對消費者的態度惡劣。

4：實用性比亞迪宋Pro低配版，發動機搭載缸內直噴1.5T，變速箱匹配6擋溼式雙離合，這一組合在整備質量比瑞虎5x多出400多斤的前提下，百公里加速成績與所謂高能版也是相當。這臺車能說明高能版的水份有多大，同時也能說明AVL並沒有給奇瑞說明先進的技術，同樣是AVL的方案奇瑞4T15系列還不如江鈴的4G15B5L，有什麼好吹呢？

這就是瑞虎5x高能版要面對的競品，上述四臺車哪臺價效比不比瑞虎5x高得多，這臺車憑什麼和這些車競爭市場呢。

瑞虎5X增加一個高動力版本的車型，1.5T的渦輪增壓匹配的是6DCT的雙離合，這款車的競爭力總體不錯，可以使用比下充足，比上不超級這麼來說。

瑞虎5X是瑞虎基本上放棄了之前成功車型瑞虎5而來，這也是奇瑞車不好賣的主要原因，那就是沒有車型的連續性，說放棄就放棄，造汽車換品牌跟玩一樣。這款瑞虎5X定總應該是不對競爭對手正面對抗的原而，因為它可以算是小型SUV，但是2630的MM的軸距又接觸到了緊湊型SUV的定位，也算是玩的差異化，比所有的競爭對於的小型SUV都要大，但是比緊湊型又小，算是小型裡面經級最長軸距，空間不錯。從大件配置上來看，這款用很充足，底盤也使用了四輪獨立懸架，在小型SUV裡機也處於競爭的上游，動力1.5T的動力很充沛，115KW功率以及230牛米的扭矩，這個動力在同級車型裡面並不優秀，但是用在這臺車上，就不一樣了，加上6DCT雙離合的換擋速度提升，這臺車會有不錯的駕駛體驗。

市場競爭力來看它的報價為8.99萬，同級競爭車型如長安的CS35PLusl車型為1.4T 自動暢聯藍鯨版或酷聯車型，報價為9.39和9.99，使用的是7DCT雙離合。空間也沒有瑞虎5X充足，同時也沒有四輪獨立懸架，所以說競爭力瑞虎5X高能版還是很強的。加上奇瑞的底盤調校在行業裡也是比較領先的，所以操控方面也是以瑞虎5X為優的。值得考慮的車型。

瑞虎5x高能版指導價8.99萬，發動機搭載李斯特AVL方案所謂奇瑞自主研發的4T15系列發動機；這臺1.5T發動機的技術特點是多點電噴，在8~12萬的過渡級中國產SUV裡已經很少有SUV使用這麼落後的技術了，主流的噴油技術是高燃效的缸內直噴。該發動機最大功率115kw、峰值扭矩僅為230N·m（1750-4000轉），動力儲備水平和技術一樣一般；老款5x的1.5T版破百能實現9.9的成績，新款升級6B後排氣背壓升高會降低動力表現，這是升級排放的通病。