作為美國豪車典範的凱迪拉克，早在上個世紀40年代就與賽道結下了不解之緣。多年來，凱迪拉克在各大速度激情賽事上都取得了耀眼成績，賽道始終是凱迪拉克動力科技不斷進步與創新的重要平臺。1949年，著名印第安車手保羅魯索駕駛著凱迪拉克贏得了密爾沃基改裝車賽的冠軍，從此之後，凱迪拉克的強大動力效能優勢被眾多人認可。1950年，雷德拜倫駕駛著凱迪拉克完成了全國賽車聯合會在達靈頓舉辦的比賽，榮膺第三名。1952年，巴克貝克贏得了全國賽車聯賽高速公路賽區250英里比賽的冠軍。同一年，湯姆迪爾駕駛著凱迪拉克贏得了在墨西哥舉辦的泛美越野公路大賽的第二名。1950年，布里格斯凱寧安作為賽車愛好者，他駕駛著凱迪拉克，參加了法國勒芒24小時耐力賽，一路領先到達終點。
2004至2007賽季，CTS-V領銜的凱迪拉克車隊更是美國運動車俱樂部世界挑戰賽(SCCA)中的奪冠熱門車隊，共榮獲10次比賽勝利，7次杆位排名以及36次登上領獎臺的榮耀。
2008年，前通用汽車高效能車運營總監約翰•海恩斯（John Heinricy）駕駛全新凱迪拉克CTS-V在被譽為“真理之環”的德國紐柏林（Nurburgring）賽道上創造了一個速度的神話：以7分59秒32的單圈成績使CTS-V成為當時跑得最快的量產V8四門轎車，被譽為“速度的靈魂”。
2011賽季，凱迪拉克披甲榮歸SCCA賽事，此次重灌上陣，攜最新極致動力科技結晶CTS-V Coupe賽車版殺陣匹敵。馳騁賽道的激情與速度，震耳欲聾的歡呼與吶喊，使得2011年SCCA世界挑戰賽現場，又颳起了一陣凱迪拉克旋風。凱迪拉克車隊的兩位車手Johnny O’Connell和Andy Pilgrim分別駕駛著3號和8號CTS- V Coupe賽車參與激烈爭奪。整個賽季，凱迪拉克車隊的表現良好，榮獲廠商車隊第二名的優異成績。車手Johnny O’Connell曾兩次拔得冠軍頭銜，榮膺年度車手第二名的好成績，另一名車手Andy Pligrim 位列第五。得一提的是，在最後一站亞特蘭大公路賽中，凱迪拉克車隊車手John O’ Connell駕駛3號賽車取得杆位，一路領先其他車手，連續29圈保持第一的位置，並最終贏得冠軍，再續凱迪拉克車隊2004-2007年間在本站連續4年取得冠軍的輝煌戰績。
經過2011年的短暫磨合，2012年賽季的凱迪拉克可謂強勢出擊，在揭幕戰中，Johnny O’Connell和Andy Pilgrim一舉奪得第一和第四的好成績，為凱迪拉克日後的比賽贏得先機。目前賽程即將結束，凱迪拉克車手及車隊均高居積分榜首位，在此包攬車隊車手雙料年度冠軍指日可待。
賽場上的卓越榮耀，一次又一次地證實了凱迪拉克“極致動力科技”所帶來的震撼效能表現。正如凱迪拉克市場營銷副Quattroporte唐•巴特勒（Don Butler）在一次採訪中說到：“凱迪拉克之所以會選擇加入SCCA世界挑戰賽中，只是因為想做行業內的領導者。”這不僅可以凸顯凱迪拉克品牌的極致動力科技效能，更能夠幫助提升品牌在大眾眼中的形象和知名度，賽場已成為凱迪拉克開拓創新的試驗基石。
附：凱迪拉克CTS-V征戰SCCA 2004-2007賽季詳記錄
凱迪拉克的SCCA賽車史可以追溯到2004年03月16日，地點在Sebring國際賽道。兩輛CTS-V 對SCCA專業賽車世界挑戰賽GT組別賽事的首次參與，標誌著凱迪拉克品牌開始進軍專業賽車運動。
那天駕駛賽車出賽的是Andy Pilgrim和Max Angelelli。原本對於該賽季首次亮相的滿腹期待，卻在充滿希望的起跑後差點告吹在起跑線上。當宣告比賽開始的綠旗將要落下時，出發位置排在第二排的Pilgrim的CTS-V賽車發生了故障。當他的隊友Angelelli跑至領先位置時，Pilgrim重新啟動賽車從後場出發。不到六圈，他追上了處於領先位置的隊友並創造了比賽的最快圈速，最終凱迪拉克包攬前兩名。
在CTS-V參加的世界挑戰賽GT組的首個賽季中，年度車手排名Angelelli名列第三，Pilgrim第五。2004賽季，凱迪拉克車隊在Sebring國際賽道和亞特蘭大公路賽中獲得了兩次勝利並拿到了三個杆位。通用車隊的John Heinricy在Mid-Ohio站加入了比賽並獲得了第三名。
2005賽季，凱迪拉克車隊在SCCA賽事中獲得雙料冠軍，不但將製造商冠軍收入囊中，Pilgrim還獲得了車手總冠軍，他的隊友Max Papis則名列第五。Pilgrim贏得的3個分站冠軍情況相仿，都是沒有拿到杆位，但最終站上了冠軍領獎臺，此外，他還有8站比賽的成績是在前5名之內的。Papis比賽兩連勝，道亞特蘭大公路賽和賽季收官的Laguna Seca站中2次奪冠，而與之匹敵的Heinricy則在Mid-Ohio站和Portland站奪冠。
2006賽季，Pilgrim在年度車手排名中位列第三，他分別於亞特蘭大公路賽、Sebring、加利福尼亞州索諾瑪的英飛凌賽道、猶他州的米勒賽車運動公園幾站中登上了領獎臺。
2007賽季標誌著CTS-V賽車時代的終結，在此之後凱迪拉克車隊的賽場征程有了長達4年的中斷。從2004賽季到2007賽季，球隊贏得了廠商總冠軍（2005賽季），車手總冠軍（Pilgrim，2005賽季），獲得過7個杆位和10次分站賽冠軍，包括冠軍在內，登上領獎臺共計36次。
作為美國豪車典範的凱迪拉克，早在上個世紀40年代就與賽道結下了不解之緣。多年來，凱迪拉克在各大速度激情賽事上都取得了耀眼成績，賽道始終是凱迪拉克動力科技不斷進步與創新的重要平臺。1949年，著名印第安車手保羅魯索駕駛著凱迪拉克贏得了密爾沃基改裝車賽的冠軍，從此之後，凱迪拉克的強大動力效能優勢被眾多人認可。1950年，雷德拜倫駕駛著凱迪拉克完成了全國賽車聯合會在達靈頓舉辦的比賽，榮膺第三名。1952年，巴克貝克贏得了全國賽車聯賽高速公路賽區250英里比賽的冠軍。同一年，湯姆迪爾駕駛著凱迪拉克贏得了在墨西哥舉辦的泛美越野公路大賽的第二名。1950年，布里格斯凱寧安作為賽車愛好者，他駕駛著凱迪拉克，參加了法國勒芒24小時耐力賽，一路領先到達終點。
2004至2007賽季，CTS-V領銜的凱迪拉克車隊更是美國運動車俱樂部世界挑戰賽(SCCA)中的奪冠熱門車隊，共榮獲10次比賽勝利，7次杆位排名以及36次登上領獎臺的榮耀。
2008年，前通用汽車高效能車運營總監約翰•海恩斯（John Heinricy）駕駛全新凱迪拉克CTS-V在被譽為“真理之環”的德國紐柏林（Nurburgring）賽道上創造了一個速度的神話：以7分59秒32的單圈成績使CTS-V成為當時跑得最快的量產V8四門轎車，被譽為“速度的靈魂”。
2011賽季，凱迪拉克披甲榮歸SCCA賽事，此次重灌上陣，攜最新極致動力科技結晶CTS-V Coupe賽車版殺陣匹敵。馳騁賽道的激情與速度，震耳欲聾的歡呼與吶喊，使得2011年SCCA世界挑戰賽現場，又颳起了一陣凱迪拉克旋風。凱迪拉克車隊的兩位車手Johnny O’Connell和Andy Pilgrim分別駕駛著3號和8號CTS- V Coupe賽車參與激烈爭奪。整個賽季，凱迪拉克車隊的表現良好，榮獲廠商車隊第二名的優異成績。車手Johnny O’Connell曾兩次拔得冠軍頭銜，榮膺年度車手第二名的好成績，另一名車手Andy Pligrim 位列第五。得一提的是，在最後一站亞特蘭大公路賽中，凱迪拉克車隊車手John O’ Connell駕駛3號賽車取得杆位，一路領先其他車手，連續29圈保持第一的位置，並最終贏得冠軍，再續凱迪拉克車隊2004-2007年間在本站連續4年取得冠軍的輝煌戰績。
經過2011年的短暫磨合，2012年賽季的凱迪拉克可謂強勢出擊，在揭幕戰中，Johnny O’Connell和Andy Pilgrim一舉奪得第一和第四的好成績，為凱迪拉克日後的比賽贏得先機。目前賽程即將結束，凱迪拉克車手及車隊均高居積分榜首位，在此包攬車隊車手雙料年度冠軍指日可待。
賽場上的卓越榮耀，一次又一次地證實了凱迪拉克“極致動力科技”所帶來的震撼效能表現。正如凱迪拉克市場營銷副Quattroporte唐•巴特勒（Don Butler）在一次採訪中說到：“凱迪拉克之所以會選擇加入SCCA世界挑戰賽中，只是因為想做行業內的領導者。”這不僅可以凸顯凱迪拉克品牌的極致動力科技效能，更能夠幫助提升品牌在大眾眼中的形象和知名度，賽場已成為凱迪拉克開拓創新的試驗基石。
附：凱迪拉克CTS-V征戰SCCA 2004-2007賽季詳記錄
凱迪拉克的SCCA賽車史可以追溯到2004年03月16日，地點在Sebring國際賽道。兩輛CTS-V 對SCCA專業賽車世界挑戰賽GT組別賽事的首次參與，標誌著凱迪拉克品牌開始進軍專業賽車運動。
那天駕駛賽車出賽的是Andy Pilgrim和Max Angelelli。原本對於該賽季首次亮相的滿腹期待，卻在充滿希望的起跑後差點告吹在起跑線上。當宣告比賽開始的綠旗將要落下時，出發位置排在第二排的Pilgrim的CTS-V賽車發生了故障。當他的隊友Angelelli跑至領先位置時，Pilgrim重新啟動賽車從後場出發。不到六圈，他追上了處於領先位置的隊友並創造了比賽的最快圈速，最終凱迪拉克包攬前兩名。
在CTS-V參加的世界挑戰賽GT組的首個賽季中，年度車手排名Angelelli名列第三，Pilgrim第五。2004賽季，凱迪拉克車隊在Sebring國際賽道和亞特蘭大公路賽中獲得了兩次勝利並拿到了三個杆位。通用車隊的John Heinricy在Mid-Ohio站加入了比賽並獲得了第三名。
2005賽季，凱迪拉克車隊在SCCA賽事中獲得雙料冠軍，不但將製造商冠軍收入囊中，Pilgrim還獲得了車手總冠軍，他的隊友Max Papis則名列第五。Pilgrim贏得的3個分站冠軍情況相仿，都是沒有拿到杆位，但最終站上了冠軍領獎臺，此外，他還有8站比賽的成績是在前5名之內的。Papis比賽兩連勝，道亞特蘭大公路賽和賽季收官的Laguna Seca站中2次奪冠，而與之匹敵的Heinricy則在Mid-Ohio站和Portland站奪冠。
2006賽季，Pilgrim在年度車手排名中位列第三，他分別於亞特蘭大公路賽、Sebring、加利福尼亞州索諾瑪的英飛凌賽道、猶他州的米勒賽車運動公園幾站中登上了領獎臺。
2007賽季標誌著CTS-V賽車時代的終結，在此之後凱迪拉克車隊的賽場征程有了長達4年的中斷。從2004賽季到2007賽季，球隊贏得了廠商總冠軍（2005賽季），車手總冠軍（Pilgrim，2005賽季），獲得過7個杆位和10次分站賽冠軍，包括冠軍在內，登上領獎臺共計36次。