【導語：佈局非洲第二大汽車市場---埃及市場，上汽能否透過本土化製造就開啟非洲市場的大門？當前上汽的產品競爭力，能否透過簡單調整滿足法規要求就能得到非洲消費者認同呢？上汽之外，中國的自主品牌車企能否抱團，在非洲爭得一席之地呢？】
當地時間6月17日，上汽集團與埃及曼蘇爾集團舉行合資銷售公司揭牌儀式暨合資製造公司戰略合作框架協議簽約儀式，宣佈旗下MG品牌正式進軍非洲市場。在國內汽車市場告別高速增長之際，上汽也是明顯加速了其海外市場開拓的步伐。對自主品牌來說，進軍非洲市場不僅是戰略上的佈局，更重要的是本土化的構建，在這方面，一家手機企業的經驗值得借鑑。
以埃及為支點輻射非洲
由於非洲經濟相對來說比較不發達，汽車工業也較為落後，因此雖然遠隔萬里，卻很早就成為不少自主品牌走出去的首批目的地。早在2003年，彼時在國內如日中天的奇瑞汽車就進入了非洲生產，並在埃及建立了年產能達到15000輛的CKD工廠，如今每年在非洲的銷量也是在萬臺以上，成為奇瑞一個重要的海外市場；2016年廣汽傳祺也在奈及利亞建立SKD工廠，成為在當地首個完成散件組裝的中國品牌，並直接以中高階品牌示人；而力帆汽車也在2014年與埃塞俄比亞當地建立全新的CKD工廠，組裝生產力帆530上市，將其在非洲的直銷模式推動到一個全新的階段。
作為埃及當地最知名的多元化經營企業以及最大的汽車銷售企業，曼蘇爾集團也是通用汽車在非洲的主要經銷商集團，幫助其在非洲一年銷售超過10萬臺汽車。此次與上汽MG的合作，雙方不僅將目光放在MG的進口銷售上，合資製造工廠戰略合作框架協議的簽署，為上汽日後在埃及投產MG品牌汽車，並將埃及作為其整個非洲戰略的支點做出了戰略佈局，意義非常重大。聯手當地有影響力的企業，是進軍陌生市場的一個捷徑。但是這樣的地頭蛇，也有其他夥伴可以選擇，對於上汽這個案例來說，讓曼蘇爾集團全力支援上汽專案，將優質資源向上汽專案傾斜的基礎，還是上汽MG產品存在很強的競爭力，MG車型能夠得到當地消費者的追捧。
非洲大陸市場潛力巨大：尤以南非以及埃及領銜非洲大陸的汽車生產。縱觀整個非洲市場，2018年整個非洲地區的銷量不到120萬臺，以佔全球15%的人口，貢獻不足1.5%的汽車產量，非洲市場空間巨大。以南非市場為例，其2018年國內銷量超過55萬臺，整車出口也超過35萬臺，未來形成一個年銷量超過100萬臺的市場指日可待；而埃及在2018年的產銷也超過20萬臺，參照當前埃及千人汽車保有量不過24臺，只要政治經濟局面穩定，未來持續增長也是非常有期望的。當前包括長安、長城、江鈴、奇瑞、吉利、東風、宇通、江淮、北汽等加上這次進入非洲的上汽在這兩個市場都有自己的佈局，但是我們的車企在當地抑或採用CKD方式抑或直接整車出口，在深耕當地市場，包括建立自己或者合資的網路渠道方面，還有不少工作要做。
為什麼手機企業傳音是榜樣？
在國內有一家名不見經傳的手機制造商---傳音科技，卻在2018年實現了手機市場將近60%的市場份額，即使在智慧手機領域，也憑藉34%的市場佔有率位居第一。總結傳音的經驗可以概括為三點：
二是自建渠道做品牌。相比於其他手機廠商更多地依賴於當地的經銷商集團，傳音在初期自建銷售渠道，透過遍佈非洲的網點，使得傳音品牌獲得了較好的品牌知名度。
三是貼近消費者需求做變更。無論是三卡三待以滿足非洲消費者享受不同手機運營商優惠的設計，還是提升電池容量支援更長時間手機待機時間，都是傳音傾聽非洲消費者需求的表現。
對於自主品牌車企來說，借鑑傳音的經驗，進行一個深入的本土化工作，才是能夠在非洲市場有所作為的必經之路。
二手車和商用車大有可為
在非洲市場，由於消費者普遍收入不高，二手車是一個重要的細分市場。質量可靠、配件齊全、車況較好、保值率較高等，使得日系二手車成為非洲汽車市場的一個重要玩家。而依託較大的市場，日系品牌還在一些樞紐城市開設了4S店，進一步提供了維修保障服務，這反過來也促進其二手車業務在當地的進一步擴張。對於希望深耕非洲大陸的自主品牌來說，新車之外，二手車也是一個值得重點思考的戰略方向。透過二手車在很多市場規模不大，但卻增長迅速的非洲小國的汽車市場佈局，逐步增加品牌影響力，是一個不錯的選擇。
此外，相比乘用車，價效比較高的商用車是國內車企的一個強項。福田汽車是第一家在非洲大陸生產的中國車企，而東風商用車自2011年以來已累計出口非洲市場超過12萬臺。特別值得一提的是宇通汽車，更是成為非洲當地的第一大客車品牌，撬動了傳統賓士與沃爾沃客車的市場，為中國製造在當地贏得不小的聲譽。未來在全球市場順風順水的比亞迪電動大巴，相信也會在非洲市場佔有一席之地。
進軍非洲市場，需要仰望星空做大戰略，更要腳踏實地下沉渠道。將來，在非洲市場的表現，考驗的不僅是我們的產品力，更是我們對於非洲市場研究的能力以及對於非洲消費者重視的程度。相比於外資汽車巨頭的產品來說，我們自主品牌的品牌力不強是一個不爭的事實。單靠價格戰，在面臨不少國外車企巨頭也在非洲當地不斷建廠的情況下，可以調價的空間也越來越低。但是真正傾聽消費者的呼聲，願意為當地的消費者引入最領先的技術和最實用的設計，才是真正能夠做大非洲市場，成為車企中的“傳音”的不二法門。
【導語：佈局非洲第二大汽車市場---埃及市場，上汽能否透過本土化製造就開啟非洲市場的大門？當前上汽的產品競爭力，能否透過簡單調整滿足法規要求就能得到非洲消費者認同呢？上汽之外，中國的自主品牌車企能否抱團，在非洲爭得一席之地呢？】
當地時間6月17日，上汽集團與埃及曼蘇爾集團舉行合資銷售公司揭牌儀式暨合資製造公司戰略合作框架協議簽約儀式，宣佈旗下MG品牌正式進軍非洲市場。在國內汽車市場告別高速增長之際，上汽也是明顯加速了其海外市場開拓的步伐。對自主品牌來說，進軍非洲市場不僅是戰略上的佈局，更重要的是本土化的構建，在這方面，一家手機企業的經驗值得借鑑。
以埃及為支點輻射非洲
由於非洲經濟相對來說比較不發達，汽車工業也較為落後，因此雖然遠隔萬里，卻很早就成為不少自主品牌走出去的首批目的地。早在2003年，彼時在國內如日中天的奇瑞汽車就進入了非洲生產，並在埃及建立了年產能達到15000輛的CKD工廠，如今每年在非洲的銷量也是在萬臺以上，成為奇瑞一個重要的海外市場；2016年廣汽傳祺也在奈及利亞建立SKD工廠，成為在當地首個完成散件組裝的中國品牌，並直接以中高階品牌示人；而力帆汽車也在2014年與埃塞俄比亞當地建立全新的CKD工廠，組裝生產力帆530上市，將其在非洲的直銷模式推動到一個全新的階段。
作為埃及當地最知名的多元化經營企業以及最大的汽車銷售企業，曼蘇爾集團也是通用汽車在非洲的主要經銷商集團，幫助其在非洲一年銷售超過10萬臺汽車。此次與上汽MG的合作，雙方不僅將目光放在MG的進口銷售上，合資製造工廠戰略合作框架協議的簽署，為上汽日後在埃及投產MG品牌汽車，並將埃及作為其整個非洲戰略的支點做出了戰略佈局，意義非常重大。聯手當地有影響力的企業，是進軍陌生市場的一個捷徑。但是這樣的地頭蛇，也有其他夥伴可以選擇，對於上汽這個案例來說，讓曼蘇爾集團全力支援上汽專案，將優質資源向上汽專案傾斜的基礎，還是上汽MG產品存在很強的競爭力，MG車型能夠得到當地消費者的追捧。
非洲大陸市場潛力巨大：尤以南非以及埃及領銜非洲大陸的汽車生產。縱觀整個非洲市場，2018年整個非洲地區的銷量不到120萬臺，以佔全球15%的人口，貢獻不足1.5%的汽車產量，非洲市場空間巨大。以南非市場為例，其2018年國內銷量超過55萬臺，整車出口也超過35萬臺，未來形成一個年銷量超過100萬臺的市場指日可待；而埃及在2018年的產銷也超過20萬臺，參照當前埃及千人汽車保有量不過24臺，只要政治經濟局面穩定，未來持續增長也是非常有期望的。當前包括長安、長城、江鈴、奇瑞、吉利、東風、宇通、江淮、北汽等加上這次進入非洲的上汽在這兩個市場都有自己的佈局，但是我們的車企在當地抑或採用CKD方式抑或直接整車出口，在深耕當地市場，包括建立自己或者合資的網路渠道方面，還有不少工作要做。
為什麼手機企業傳音是榜樣？
在國內有一家名不見經傳的手機制造商---傳音科技，卻在2018年實現了手機市場將近60%的市場份額，即使在智慧手機領域，也憑藉34%的市場佔有率位居第一。總結傳音的經驗可以概括為三點：
二是自建渠道做品牌。相比於其他手機廠商更多地依賴於當地的經銷商集團，傳音在初期自建銷售渠道，透過遍佈非洲的網點，使得傳音品牌獲得了較好的品牌知名度。
三是貼近消費者需求做變更。無論是三卡三待以滿足非洲消費者享受不同手機運營商優惠的設計，還是提升電池容量支援更長時間手機待機時間，都是傳音傾聽非洲消費者需求的表現。
對於自主品牌車企來說，借鑑傳音的經驗，進行一個深入的本土化工作，才是能夠在非洲市場有所作為的必經之路。
二手車和商用車大有可為
在非洲市場，由於消費者普遍收入不高，二手車是一個重要的細分市場。質量可靠、配件齊全、車況較好、保值率較高等，使得日系二手車成為非洲汽車市場的一個重要玩家。而依託較大的市場，日系品牌還在一些樞紐城市開設了4S店，進一步提供了維修保障服務，這反過來也促進其二手車業務在當地的進一步擴張。對於希望深耕非洲大陸的自主品牌來說，新車之外，二手車也是一個值得重點思考的戰略方向。透過二手車在很多市場規模不大，但卻增長迅速的非洲小國的汽車市場佈局，逐步增加品牌影響力，是一個不錯的選擇。
此外，相比乘用車，價效比較高的商用車是國內車企的一個強項。福田汽車是第一家在非洲大陸生產的中國車企，而東風商用車自2011年以來已累計出口非洲市場超過12萬臺。特別值得一提的是宇通汽車，更是成為非洲當地的第一大客車品牌，撬動了傳統賓士與沃爾沃客車的市場，為中國製造在當地贏得不小的聲譽。未來在全球市場順風順水的比亞迪電動大巴，相信也會在非洲市場佔有一席之地。
進軍非洲市場，需要仰望星空做大戰略，更要腳踏實地下沉渠道。將來，在非洲市場的表現，考驗的不僅是我們的產品力，更是我們對於非洲市場研究的能力以及對於非洲消費者重視的程度。相比於外資汽車巨頭的產品來說，我們自主品牌的品牌力不強是一個不爭的事實。單靠價格戰，在面臨不少國外車企巨頭也在非洲當地不斷建廠的情況下，可以調價的空間也越來越低。但是真正傾聽消費者的呼聲，願意為當地的消費者引入最領先的技術和最實用的設計，才是真正能夠做大非洲市場，成為車企中的“傳音”的不二法門。