很難，光核反應堆小型化就未必能搞出來，而且核能始終有輻射洩露的風險。另外，不是不需要加燃料，核反應對原料是有消耗的，只不過是半衰期較長罷了，核動力航母或潛艇十年到二十年都要更換燃料棒。

美國好奇好火車上就是搭載的核電池，使用壽命預計可達10-15年之久。

它是透過裝填鈽-238二氧化物在衰變過程中不斷地放出具有熱能的射線，經過固體熱電偶轉換，將熱能轉化為電能驅動的，標稱最大功率在125瓦，屬於功率比較大的型別了，這臺能源總成的體積為0.2立方米，重量為45公斤，但是其核燃料僅重4.8公斤，除了能量轉換裝置的重量，大部分重量都用在了防洩漏上，尤其是發射過程中的意外可能導致核洩漏。

另外還有氚電池（NanoTritium），2.4V，功率很小，主要用於醫療，也可以算作核電池一類。

目前核電池的應用主要還是集中在航天和軍事領域，名用方面主要是應用在醫療方面。如果要應用到目前的民用領域，還有很多問題需要解決。

首先就是原材料方面，開採和提煉成本就不是民用能夠承擔，另外這些原材料都是要受到嚴格管控的，開採的技術及提煉也是有很高的要求。一般企業無法完成。生產過程中的防護和排放要求也很高，目前國內建個核電站的反對聲都很多，更別說造這玩意。

其次是生產過程，將放射性同位素加工成需要的規格，需要用到很多先進的工藝，將這些核燃料採用特殊的陶瓷形態生產，以保證不會對人體健康構成重大危害，注意是重大危害，不是沒有危害，因為當前的加工主要還是應用於無人裝置。

再次是電池的整體防護，前面有提到，45公斤的電池，放射性同位素的重量僅為十分之一，其中很大一部分都用在了防止洩露的殼體上了，事實上這些殼體也僅僅是為了防止發射過程中的意外情況，畢竟發射過程中意外的話，放射性同位素還是相對分散的，分散後人可能遭遇的核輻射劑量約為10毫雷姆左右，僅相當於人在一週內所受到的自然背景輻射值。如果用在汽車上發生事故，相當於定點爆破，雖說核電池不會爆炸，但是放射汙染不可避免，而且不好清理及消除輻射。

另外，對於目前的汽車來說，對於功率的要求還是比較高的，現在的核電池需要很多組才能驅動車輛，整車重量也很高。在輕量化的時代潮流下，顯然是不可取的。這裡不得不提一點，在火星車上，這個核電池的輸出功率很低，需要額外的連線蓄電池工作，核電池相當於是一個不需要接電的充電器這麼一個角色。

所以，核電池從目前的技術及實用性來看，不太適合於民用汽車。現在的能源都是向著清潔，無汙染/低汙染，低排放，易處理，可回收的方向發展。核燃料從生產，使用，到廢棄處理，各個環節都與當前的需求不符，所以目前來看，只能是人類美好的願望了。希望買個車不用加油就可以開一輩子，哈哈！

大膽預測一下，未來幾十年內，汽車的能源發展趨勢還是圍繞在電池電能這塊，因為它符合現在的環保政策。其次電機的技術已經相當成熟，電池的生產門檻很低，過去50年，電池技術也沒有重大突破，後續待解決的可能還是圍繞快速換電，快速充電，設定無線充電路段等方式解決充長途電問題。市區通勤的情況下，目前續航400公里的新能源車已經沒有什麼問題，每公里不到8分錢的電費，比亞迪漢，它不香嘛！

不是不可以，至少目前的技術還達不到。

我們來介紹兩個東西，大致能夠讓你明白，小型化核能的利用。

除了核能電池，還有太陽能電池板，事實上旅行者號的太陽能電池板，已經基本上老化的差不多了。

核電池在1956年發明出來，核電池的能源，來自於放射性同位素衰變，過程釋放能量，然後裝置把釋放的能量轉化為電能，供飛船使用。

圖為旅行者1號上的核電池，中間暗紅色的部件為二氧化鈽

這是一個利用放射性物質，產生的熱，然後轉化為電，實現的一個核能——電的過程。

因為功率低，造價太高。

被遺棄在月球上的核電池SNAP-27，其使用了3.8千克的鈽238，熱能功率達1480瓦，轉化的電功率為73瓦。

73W是什麼概念？大概需要100個這種電池才能帶動電動汽車。

現在電動汽車，以特斯拉為例，基本上電機的功率，都在7KW上下。

我們且不說，100個核電池有多大，就說這個造價吧，至少以現在的水平，肯定是承受不起的。

那麼未來可以承受嗎？基本上也是承受不起的。除非不用鈽，而是用氕氘氚，這類放射性元素。取之不盡，用之不竭。那時候主要就看技術能不能降成本了。

我個人的看法是可以實現的，但是少說要100年左右吧。畢竟這是一個新時代的技術。

至少在現在商用的1-4代核能技術上面，還沒有達到這個水平。

電影終結者的核電池，一點點大，打鬥過後，電池有損壞，後來自己拆了扔車外，一個小型核彈爆炸，要是有裝車裡，一個碰撞。。。