薑是老的辣，酒是陳的香。

船員，這個特殊的群體，他們所從事的工作，有些地方是普通常人無法想象的堅難和危險。任何一個行業都有其艱辛的一面，船員更不例外。

一、船員工作是有門檻和難度的

“我也是有證的人。”船員這個工種，因其在水上作業，所以條件相對要提高不少。從事水上工作的最低標準就是要有一本《船員服務薄》。有了這個證，你才算是和這個行業接上頭了。

船舶駕駛和汽車駕駛一樣，都是有一定的等級來區分的。就說駕駛部的人員配置，船長、大副、二副、三副的職位。每一次的職務的提升，那就需要相對應的證書要求，而考一次證書，那不僅僅是花費點時間和精力的事情。從一個水手到船長，要經歷四次的提升，每一次提升必須要達到一定的年限和相對應的船舶工作資歷。最主要的是還不能跳級考試，必須從低到高，一步一步的慢慢考試提升。

大家心中的船長，第一意識大概就是一位白髮蒼蒼，變臉的鬍子，隨著一個菸斗的形象。這其實也是因為行來的特殊的要求所決定。資歷，是這個行來的“硬通貨”。

二、船員工作決非等同兒戲

船員是高薪，這是表面。但是高薪背後的高壓高風險卻是常人不易發覺的現象。

航行在大海大江大河的船舶，隨時都處於危險的狀態。自然條件、環境、人員等各種因素影響著船舶的安全。所以，這是一個嚴肅的職業。

小心駛得萬年船，這也是行來的準則之一。船舶，特別是危險品、旅遊客船等特殊船舶，一旦發生事故，那對個人及集體或者社會形成嚴重的破壞。

船員就是責任、穩沉的代名詞。

三、船員工作

船員的生活聚少離多。因其有別於陸地常人的工作、生活，船員有時在別人眼裡像“怪人”一樣。他們的生活習慣，生活方式及思維都有一定的行業特點。

高壓高險、生活不規律、飲食生活簡單、戶外運動缺少等因素影響，沒有一定的耐性、毅力是無法勝任這樣的工作。

關於青春飯，這是一個模糊的概念。這個不只純在於船員這個職業，大多的行業都存在這樣的情況。年輕有年輕的好處，年老有年老的優勢。每一個人的情況不一樣，所以結果也自然不一樣。當前社會越來越引導大家推遲退休，讓行業中的“老經驗”繼續堅守崗位或者轉崗，為年輕人進行傳、幫、帶，促進行業的發展。

我個人看來，船員這個工種不僅青春時可以吃，中年後同樣可以吃，這飯碗，就看你自己怎麼吃了？

我覺得你問這個問題起碼證明兩點，第一是是實實在在的外行，第二你即使是船員也是新人，因為恰恰相反，船員這個工種絕對不是吃青春飯，而是吃中年飯，首先你說的青春飯我的理解就是指高收入，船員想要拿到高薪，基本都是大副大管這種管理級了，你要知道高階海員職務提升是一個階梯式過程，每一步提升都需要一兩年的歷練，而且這個階段是賺不到多少錢的，像三副三管升二副二管，法規要求就得有十八個月海齡，正常一條船服務十個月休假3個月這種正常節奏來算的話基本你換二副二管證書的時候已經過去兩年了，換完二副二管不代表船上就剛好有空缺給你做，即使立馬然後再到二副二管升大副大管，這個還得脫產培訓，重新考取相關職務所需的證書，這個半年是標配，拿到大副大管的證書還得上船實習三個月，三個月後就做大副大管的寥寥無幾，基本上熬半年一年的都正常，這樣就又是一年多，然後你才做上大副大管，所以說從上船實習到你做上大副大管，基本都在七年以上了！試問從畢業到七年後開始拿到你想的高工資

，算是青春飯嗎？個人理解，不喜勿噴！

作為資深老船員，我只想說，30年河東轉河西！船員這個職業今非昔比！

70、80年代船員這個職業確實很光鮮，社會地位高，工資是陸地上的十幾二十倍，經常出國可以買到國內沒有的電子裝置等稀罕物！有本事的都爭先恐後去上船工作！那時比公務員和機關人員職位還搶手，現在國企退休的大部分老傢伙都是從那個時間過來的！他們確實不是吃青春飯，幹一輩子到退休！

現在隨著改革開放和國家經濟發展很快，陸地上職位待遇水平和船上相差很小，船員這個這個職業已與任何優勢，現在80、90後船員在船上工作，有幾個能死心塌地的從事這個職業的，都是幾年受不了這個苦，就拍屁股走人了，說實話這個職業也真不適合幹一輩子，長年累月出門在外，辛苦不高，風險也很高，也其他出路的話，誰願意在船上工作！

80、90後年輕人，尤其在沿海的地方，你說你是跑船的，物件都不好找，老丈母孃聽說你這個職業，用眼神都能殺死你，和不少同事聊過天，選擇這個職業和初戀分手的太多了，說出來都是淚！

所以目前船員這個職業說的不好聽就是吃青春飯，當然你也要在船上不斷的提高自己，幹到高階船員，老軌船長級別的，這樣對你以後在岸上發展也有一定的幫助！

明確的告訴你，不是青春飯，看的是經驗，特別是船長，碰到突發事件，要的就是經驗，打個比方前面颱風來了，沒有避風場所，這時候就要看船長的決定了，全船貨，人，船，都在他的決定下是否安全，為啥國外對老船長都是非常尊敬，而且各種影視作品裡，都是白鬍子老船長，去國外，特別是發達國家，人家官員上來檢查，看到年紀大的船長，可以說是非常尊敬，以前經常去南韓，南韓是強制引水，人家的引水是要求至少船長，幹了幾年之後，才能有資格進入，所以，每次上引水，來的都是白髮老頭，在他們國家，這個行業社會地位非常高的，靠好碼頭之後，有專車來接，司機真的是下車來到船邊梯口，幫引水提包，然後跑去幫助開車門，由此可見人家的地位了。當然，中國船員基本上都是幹兩年跑了，掙點錢幹其他行業去了，對於真正的航海來說，還是經驗豐富的老船長來的比較放心。