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  • 1 # 高山流水97866

    什麼東西都是每個人用過之後,各有各的說法,只要三大件沒問題就可以下手,何況都十四代了,你說呢!適者生存,才是王道!!!!!

  • 2 # 天和Auto

    謝謝邀請,2020款日產Sylphy已經開售,這臺車銷量確實不低但價效比卻極其低,選擇只能說明缺乏基礎的汽車常識。

    2020款日產Sylphy指導價為10.9-14.3萬,其中自動版起售價11.9萬,價格與應該有的品質完全不成正比。

    1、發動機仍然使用HR16型號的多點電噴1.6L,在消費級已經很少有如此落後的發動機,當然對於日產汽車也是可以理解的,畢竟20萬的X-Trail也是這種低端機;新機最大功率102kw、峰值扭矩169N·m,在同排量發動機中效能不差,不過其價值也只是6~8萬的入門級。

    2、變速箱仍使用5MT手動擋以及CVT自動擋,小排量自吸加手動擋是標準的入門級水平,按照指導價除2是SylphyMT的合理價格;CVT變速箱也是一種低端變速箱,在能保證質量穩定的變速箱中級別僅高於AMT,但耐用性還不如AMT。這種變速箱的最大缺點是帶輪鋼帶不耐磨,嚴重磨損後只能報廢換總成;其次低溫時需要長時間的原地熱車後變速箱才能允許升檔,費油以及便利性差是通病。

    3、配置水平依然非常一般,低配雖然增加了ESP車身穩定控制系統,但這一配置在入門級都應該配備,老款沒有配備是非常不合理的,選擇老款只能說對自己都不負責任;安全氣囊只有前排兩枚,中高配多出側氣囊和頭部氣簾。舒適配置僅中高配有普通天窗和皮革座椅以及8英寸車機,空調還是全系手動控制。

    新Sylphy就是老款換個殼並且增加了ESP,動力傳動等級依舊是入門級水平,破百12秒左右也絲毫沒有駕駛樂趣可言;車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm,懸架結構依舊是低端的前麥弗遜後扭力梁板懸,這臺車的指導價10.9-14.3萬真的貴了接近一半,就算尼桑NISSAN這個車標還有點價值的話,按照指導價減去⅓勉強算合理。

    至於質量表現也只能評價為比較一般,Sylphy的百車故障率為200,同級別大多數轎車都要高一些;而且日產汽車的安全等級確實非常低,美版高配SylphySENTRA也是事故死亡率最高前十名的常客。所以可以把Sylphy是一臺非常適合門外漢的低質高價鑑定車,如果懂車的話這價格閉著眼選也不會看Sylphy。

  • 3 # 榛名說車

    十四代Sylphy我從4S逛回來了。

    這車呢,廠家十分重視。要求各店擺在顯眼位置。

    車展上就很受關注,也是東風日產兩年內的王牌。

    這車好處在於外觀年輕化好看,本來就是比較符合華人審美觀的。再加上MAXIMA的外觀下放,更有一種更高階的感覺。當然另一個好處就是把自己的大哥Teana給坑了一把。為什麼這麼說,您看看這個內飾比Teana2.0L版本強了多少。

    從內飾上說,這車的級別已經在同級都笑傲了。

    也贏得不少年輕消費者尤其是女性車主的芳心。

    但是說,最致命的問題在於腳剎。

    2019年了,您還用腳剎呢。還不如機械式手剎來的實在呢。

    駐車踏板 剎車 油門 。銷售都直言受不了這個設計。

    空間方面:不如現款Sylphy經典,後排頭部空間有嚴重退化。廠家方面宣傳是0.26風阻為了省油。但是後排身高過175CM你就小心點吧。

    動力方面,稍微有點節油能力。但是變化並不大,過了80KM/H的加速能力逐步弱化。過了120KM/H的加速能力可以忘掉了。

    透過性方面,底盤降低了高度。恐怕上馬路牙子都得小心翼翼。走爛路更是要小心。

    配置方面坑爹的地方在於巡航系統不如競品。

    座椅舒適性很棒,但是懸架減震並不好,濾震能力差,過濾震動全靠自家沙發座椅。

    2020款十四代Sylphy,我們這優惠力度目前是一萬五。後期銷售預估還會放價,所以不著急的朋友可以等。

    我個人認為除了好看,價效比不如Sylphy經典。

  • 4 # 西瓜吐紅籽

    第一就是腳剎這個問題,這個我感覺設計的不太理想,一點也沒有機械手剎好,另外基本這個價錢的車很多都有電子手剎了,這個不太好。

    第二就是這個車窗一鍵升降的問題,這個問題著實是有點不好,只有主駕駛有一鍵升降,別的都沒有,就連最頂配的車也是這樣的。

    第三就是這個後排座椅頭枕不能調,死位置,我想這要是一個長得高的人坐車的話應該很彆扭吧。

    第四就是低配車型後輪採用的鼓剎,這是最沒誠意的一點,低配的車型落地價格怎麼也得14萬左右了吧,誰能想到14萬買了一個鼓剎呢,另外鼓剎開幾年之後肯定響呀。

    第五,方向盤上左邊有按鍵,可是右邊空落落的,這要是強迫症不得彆扭死。

    第六,後懸架採用的扭力梁式非獨立懸架的設計,同級別的好像都採用了多連桿的獨立懸架,這開起來要比採用多連桿的車型硬的多啊,這點要給差評的

    再說說優點

    第一,外形好看了,跟Teana可以說差不多了。

    第二,內飾升級換代了,看著高大上了一些,儀表板上邊是軟材料的,還行。

    第三,馬力比上一代大了一點,有139馬力,但是要在6300轉的轉速下才能發揮出最大功率,貌似多出來的馬力沒有什麼用,正常開車的話轉速應該拉不到6300轉吧。

    第四,沒有什麼第四了。

    整體不太理想,本來我個人在Sylphy沒上市前很中意這個車的,但是上市以後心裡就把Sylphy淘汰掉了,價格與這些配置不符。

    以上觀點都是個人觀點。

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