序：
每次搞車鼓搗那繁複的機艙時，都會在車頭裡拆下一堆莫名其妙的塑膠隔板之類的東西，完事兒後再不明所以的裝回去。第二天跑去問人那堆隔板的作用，結果人家說他們壓根沒裝全都丟了。對於車頭裡的塑膠隔板，除了防塵以外其實很多都還有個重要的作用，那就是導流，如果能在隔板附近找到進氣口的話，那就是它了。
圖：Alto原廠進氣口放置在車頭前端，刻意避開了水箱一端的“熱”區域，從進氣格柵附近吸入冷空氣。
圖：從進氣區域外面看，能看到原廠設定的塑膠導流隔板。
進氣隔板可以隔開引擎端的熱量或者外界灰塵，但始終隔板而已，並不帶任何效能輔助效果，所以拆了也未覺有異。但是知名的進氣套件改裝品牌，除了風箱以外，還自帶奇形怪狀的導流設計，除了起到近似的隔溫擋灰的基礎功能以外，必須再引入降低進氣溫度這一概念。
溫度與空氣：
其實好的原廠進氣系統或者進氣套件設計，都會有降低進氣溫度的設計。對於汽油機來說，進氣溫度越低空氣密度越大含氧量越高，相當於進氣量越大。尤其是渦輪車，進氣管路經過熾熱的渦輪會被烤熱，所以才需要中冷器去降低進氣溫度。根據能量守恆定律，初始的進氣溫度同樣也是越低越好，但咱先不能考慮改中冷或者啥水噴射系統等等黑科技扶持。
圖：中冷Air Cooler，僅僅為降低進氣溫度服務，是渦輪車上的必需品。
其實很多並非熱門車種，又或者說原本NA自改外掛渦輪的那些車型，又譬如說Alto和渦輪Swift、渦輪FIT，都是沒有進氣套件可選的。所以今天的課題應該是，除了直接購買高大上的進氣套件，如何DIY改裝可以讓進氣溫度更低？
自然通風法：
也就是所謂的撞生風或者遠離進氣熱源。一般原廠都會有類似的設計概念，但是我們也可以透過DIY將原廠的最後一點點“惰性”補完。譬如說Alto的原廠進氣口本來就已經放置在頭車中網附近的“冷空氣”區，但為了“清潔衛生”刻意開口向下，避開直接撞風以免“吸霾過度”。所以最簡單做法，只要找條軟管接上進氣口並對準前方撞風即有效。
圖：GK5替換原廠的碳纖維風箱，進氣口直接接駁車頭向著前方撞風。
圖：左邊的碳纖維管就是為降低進氣溫度服務的車頭撞風專用管。
圖：當然各大廠牌都有類似的進氣撞冷風設計，香港俚語稱作“撞生風”。
圖：進氣管路太長反而可能損失進氣效率，當然，除非您是渦輪車。
但對於改過冬菇頭或者進氣冬菇套件來說，市售冬菇頭的位置基本都難以做到完美撞風、遠離熱源。如果直氣門直套冬菇頭，進氣效率會很高，但節氣門在引擎艙後端，進氣溫度也會異常的高，夏天甚至會超過50度進氣高溫報警。此時可以直接利用管路把冬菇嘔頭延長至遠離引擎熱源的邊邊位置，並配以上文說的撞風引流來降低進氣溫度。
圖：許多進氣套件只是單純的把進氣冬菇頭沿原廠佈局吸氣，負責任一點的改裝進氣套件則會再加幾塊隔熱擋板。
圖：即使是通用型的進氣冬菇頭，部分品牌也配有對應的冷空氣通風導管，如此一來進氣冷卻效果更直接。
外掛噴水法：
再怎麼布管並利用文氏效應都難以大幅降低渦輪增加的熱量，當然也有更粗暴的方法應對，那就是直接外部降低進氣溫度。富貴的玩家可以直接購買進氣水噴射系統，將酒精跟水的混合液體透過高壓噴嘴噴入節氣門，再透過進氣歧管跟燃油空氣混合後燃燒，能直接大幅降低進氣溫度並起到一定助燃效果。只是缺點也很明顯，那就是調教複雜很容易不穩定甚至報廢引擎。所以水噴系統調教和安裝的費用，比購買套件本身的費用還高也實屬正常。
圖：進氣水/酒精噴射系統主要由泵體、水箱、噴嘴、控制單元以及線束和水管組成。
圖：相對安全的改裝辦法是將噴嘴放置在節氣門前這個必經之路，直接對流經節氣門的氣體噴射冷水降溫。
圖：理論上是水/酒精噴嘴距離進缸體氣門越遠越安全。
圖：寶馬最近也有類似的技術出臺，但人家是每條進氣管路獨立一個注水噴嘴，效率比改裝噴水系統要高得多，當然噴水量和時機的計算也得精確得多。
當然，也有低成本甚至支援DIY並相當安全的改法，那就是直接把後玻璃雨刮導管和噴嘴抽出來，並固定在中冷器前面，行駛過程中直接向中冷噴射自來水或混合酒精，利用酒精遇上氣流會迅速揮發吸熱的特性，從外部幫中冷降溫並提高降溫效率。此法可謂毫無副作用而且成本低廉，還可以沿用原廠的雨刮水箱，只是犧牲了您那不太常用的後玻璃噴水功能，而且噴水時機也只能透過手動人工操作而已。
圖：自制的水噴射可以噴中冷，也可以用來噴水箱，也可以同時噴射，看需要分配。
圖：噴嘴所在位置可以自由佈局，而且對噴水量和壓力也並無嚴格要求，一般做法就是駕駛者看著油溫水溫表以及進氣溫度數值，一直噴水直到正常即可。
圖：自制噴水系統的水箱設定也相對隨意，可以直接沿用雨刮水箱，也可以執著一點防止在車尾並外掛水泵為車子配重。
編輯點評：進氣並不是一個冬菇頭就可以解決一切的改裝專案，甚至不一定是流暢度為王的改裝專案。雖然NA車、渦輪車都有不同的進氣傾向，但是進氣改裝一樣離不開管路一定得簡短、流速一定得快以及溫度一定要低的進氣原則。如果以現有知識實在難以精準把握這種繁複的改裝，或者不想鼓搗，那乾脆直接購買進氣套件甚至動力升級套件，效果還來得直接簡單和粗暴。
序：
每次搞車鼓搗那繁複的機艙時，都會在車頭裡拆下一堆莫名其妙的塑膠隔板之類的東西，完事兒後再不明所以的裝回去。第二天跑去問人那堆隔板的作用，結果人家說他們壓根沒裝全都丟了。對於車頭裡的塑膠隔板，除了防塵以外其實很多都還有個重要的作用，那就是導流，如果能在隔板附近找到進氣口的話，那就是它了。
圖：Alto原廠進氣口放置在車頭前端，刻意避開了水箱一端的“熱”區域，從進氣格柵附近吸入冷空氣。
圖：從進氣區域外面看，能看到原廠設定的塑膠導流隔板。
進氣隔板可以隔開引擎端的熱量或者外界灰塵，但始終隔板而已，並不帶任何效能輔助效果，所以拆了也未覺有異。但是知名的進氣套件改裝品牌，除了風箱以外，還自帶奇形怪狀的導流設計，除了起到近似的隔溫擋灰的基礎功能以外，必須再引入降低進氣溫度這一概念。
溫度與空氣：
其實好的原廠進氣系統或者進氣套件設計，都會有降低進氣溫度的設計。對於汽油機來說，進氣溫度越低空氣密度越大含氧量越高，相當於進氣量越大。尤其是渦輪車，進氣管路經過熾熱的渦輪會被烤熱，所以才需要中冷器去降低進氣溫度。根據能量守恆定律，初始的進氣溫度同樣也是越低越好，但咱先不能考慮改中冷或者啥水噴射系統等等黑科技扶持。
圖：中冷Air Cooler，僅僅為降低進氣溫度服務，是渦輪車上的必需品。
其實很多並非熱門車種，又或者說原本NA自改外掛渦輪的那些車型，又譬如說Alto和渦輪Swift、渦輪FIT，都是沒有進氣套件可選的。所以今天的課題應該是，除了直接購買高大上的進氣套件，如何DIY改裝可以讓進氣溫度更低？
自然通風法：
也就是所謂的撞生風或者遠離進氣熱源。一般原廠都會有類似的設計概念，但是我們也可以透過DIY將原廠的最後一點點“惰性”補完。譬如說Alto的原廠進氣口本來就已經放置在頭車中網附近的“冷空氣”區，但為了“清潔衛生”刻意開口向下，避開直接撞風以免“吸霾過度”。所以最簡單做法，只要找條軟管接上進氣口並對準前方撞風即有效。
圖：GK5替換原廠的碳纖維風箱，進氣口直接接駁車頭向著前方撞風。
圖：左邊的碳纖維管就是為降低進氣溫度服務的車頭撞風專用管。
圖：當然各大廠牌都有類似的進氣撞冷風設計，香港俚語稱作“撞生風”。
圖：進氣管路太長反而可能損失進氣效率，當然，除非您是渦輪車。
但對於改過冬菇頭或者進氣冬菇套件來說，市售冬菇頭的位置基本都難以做到完美撞風、遠離熱源。如果直氣門直套冬菇頭，進氣效率會很高，但節氣門在引擎艙後端，進氣溫度也會異常的高，夏天甚至會超過50度進氣高溫報警。此時可以直接利用管路把冬菇嘔頭延長至遠離引擎熱源的邊邊位置，並配以上文說的撞風引流來降低進氣溫度。
圖：許多進氣套件只是單純的把進氣冬菇頭沿原廠佈局吸氣，負責任一點的改裝進氣套件則會再加幾塊隔熱擋板。
圖：即使是通用型的進氣冬菇頭，部分品牌也配有對應的冷空氣通風導管，如此一來進氣冷卻效果更直接。
外掛噴水法：
再怎麼布管並利用文氏效應都難以大幅降低渦輪增加的熱量，當然也有更粗暴的方法應對，那就是直接外部降低進氣溫度。富貴的玩家可以直接購買進氣水噴射系統，將酒精跟水的混合液體透過高壓噴嘴噴入節氣門，再透過進氣歧管跟燃油空氣混合後燃燒，能直接大幅降低進氣溫度並起到一定助燃效果。只是缺點也很明顯，那就是調教複雜很容易不穩定甚至報廢引擎。所以水噴系統調教和安裝的費用，比購買套件本身的費用還高也實屬正常。
圖：進氣水/酒精噴射系統主要由泵體、水箱、噴嘴、控制單元以及線束和水管組成。
圖：相對安全的改裝辦法是將噴嘴放置在節氣門前這個必經之路，直接對流經節氣門的氣體噴射冷水降溫。
圖：理論上是水/酒精噴嘴距離進缸體氣門越遠越安全。
圖：寶馬最近也有類似的技術出臺，但人家是每條進氣管路獨立一個注水噴嘴，效率比改裝噴水系統要高得多，當然噴水量和時機的計算也得精確得多。
當然，也有低成本甚至支援DIY並相當安全的改法，那就是直接把後玻璃雨刮導管和噴嘴抽出來，並固定在中冷器前面，行駛過程中直接向中冷噴射自來水或混合酒精，利用酒精遇上氣流會迅速揮發吸熱的特性，從外部幫中冷降溫並提高降溫效率。此法可謂毫無副作用而且成本低廉，還可以沿用原廠的雨刮水箱，只是犧牲了您那不太常用的後玻璃噴水功能，而且噴水時機也只能透過手動人工操作而已。
圖：自制的水噴射可以噴中冷，也可以用來噴水箱，也可以同時噴射，看需要分配。
圖：噴嘴所在位置可以自由佈局，而且對噴水量和壓力也並無嚴格要求，一般做法就是駕駛者看著油溫水溫表以及進氣溫度數值，一直噴水直到正常即可。
圖：自制噴水系統的水箱設定也相對隨意，可以直接沿用雨刮水箱，也可以執著一點防止在車尾並外掛水泵為車子配重。
編輯點評：進氣並不是一個冬菇頭就可以解決一切的改裝專案，甚至不一定是流暢度為王的改裝專案。雖然NA車、渦輪車都有不同的進氣傾向，但是進氣改裝一樣離不開管路一定得簡短、流速一定得快以及溫度一定要低的進氣原則。如果以現有知識實在難以精準把握這種繁複的改裝，或者不想鼓搗，那乾脆直接購買進氣套件甚至動力升級套件，效果還來得直接簡單和粗暴。