我覺得，這種車型屬於小眾車型，因為他只有兩個座位，也就是未婚小青年選擇這款車的可能性更大，缺乏實用性，何況中國本來就是以大為美，所以30以上年紀的人買這個車的可能性很小。

在一點，要說這車現在的價格，確實不算貴，為什麼呢？對比豐田86和斯巴魯brz啊，印象中這兩款裸車也就不到三十萬可以買到，可他沒有敞篷啊，買的人也不算很多。

所以我認為，中國產的話，銷量應該會比現在好很多，但是大的前景，不會太好的。

對於新興年輕一代中產階級來說，一家需配備2輛車：一輛大車（SUV,MPV）夠全家出遊，另一輛小型或者緊湊型車用於日常上班或、買菜，同時2輛車也供夫妻二人上下班通勤。隨著80一代的成為財富的創造及擁有者，個性化定製化成為彰顯個性的需求，MX5很可能會成為這部分人的選擇。但關鍵也看售價及維護保養配件的價格，如果後續配套跟不上，等個配件還需要幾個月，我相信不會有人買個嬌貴的車供著。

提到馬自達MX-5，這臺號稱世界上最便宜的敞篷小跑，網友們基本上都是圍著這幾個詞“效能”、“敞篷”、“操控”、“個性”等等，但是MX-5除了這些還有更有趣的事情。

MX-5從1989年到現在經歷了五代車型，其中最有趣的就是MX5的誕生史。

馬自達MX-5的誕生要從自家的RX-7的成功來說，擁有轉子發動機的RX-7在北美市場的大獲成功，讓馬自達有想法造一臺比RX-7更低一個級別的小型運動轎車。在馬自達立項的時候，有一個小插曲造就了MX-5北美最暢銷敞篷跑車的榮譽。這個小插曲就是一個雜誌編輯介入了MX-5的設計規劃中。

▲Motor Trend雜誌編輯的Bob Hall

Motor Trend雜誌編輯的Bob Hall是一名傳統英式敞篷小跑的忠實擁躉，他的父親是參加過二戰的飛行員，退伍後喜歡收藏汽車，先後買過莫里斯敞篷跑車、MG TD、凱旋 TR2與兩輛奧斯汀 - 希利，小時候開始Bob Hall就對這種敞篷小跑車感興趣。

▲“轉子引擎之父”山本健一

這位雜誌編輯在1979年的春天遇到了Mazda的研發部門主管山本健一與Gai Arai，山本健一也就是轉子發動機之父，山本健一和Gai Arai找到Bob Hall，想讓這個雜誌編輯說說看RX-7之後，消費者接下來會期待什麼樣的汽車，這個時候Bob Hall就把自己對於小型敞篷跑車的想法說出來了，沒想到山本健一居然很重視，馬自達北美還給Bob Hall安排了一個產品策劃的職位。

位於加州的馬自達北美在老美的傳統設計理念加上雜誌編輯Bob Hall的想法下提出來一個前置後驅的敞篷FR方案，而東京方面則提出了一箇中置後驅的硬頂MR方案和前置前驅的硬頂FF方案。

▲FF/MR/FR

最後因為品質和成本問題馬自達最終選擇了馬自達北美的敞篷FR車型，老美們自稱Duo 101的FR方案順利進入原型車製作階段。馬自達北美找來了英國IAD設計公司來設計這輛代號Duo 101，但是結果卻差強人意，英國小跑的外觀有了，但是內飾太差了，完全沒有日系車的精細感。

▲平井俊彥

結果馬自達東京總部接手了，東京總部讓平井俊彥操刀繼續設計，最終誕生了這臺敞篷小跑，前置後驅的動力排布形式、50：50的前後軸重量比、標配DSC與TCS、甚至有LSD可供選配。

第一代馬自達MX-5(1989-1997)

第一代MX-5經過設計研發的“精心打磨”後，終於在1989年10月舉辦的美國芝加哥車展中正式亮相，並於同年登陸北美、歐洲以及日本本土市場，生產代號NA。上市後立即被各大汽車雜誌評選為年度最佳車輛或年度最佳敞蓬車，之後連續奪得多項大獎，名聲大噪。一臺重量僅有940公斤的超輕量化跑車橫空出世，由此奠定了MX-5成為全球最暢銷跑車的基礎。

第二代馬自達MX-5（1998-2005）

第二代馬自達MX-5在1998年迎來了它的換代車型，生產代號為NB。第二代MX-5換上了動力更加強勁的S-VT可變氣門正時技術的1.8L發動機，並且在外觀方面也借鑑了第三代馬自達RX-7的設計元素。在外觀上最主要的變化就是捨棄了可摺疊式頭燈，改為了固定式設計，並且前臉也變得圓潤了許多。至於車身尺寸上也要比初代車型有所提升，達到了長3945mm，寬1678mm，高1228mm，軸距為2265mm，並且車身重量剛好為1000公斤，依舊遵循輕量化原則。

第三代馬自達MX-5（2005-2014）

2005年第三代馬自達MX-5率先登陸日本市場，生產代號NC，而在北美市場第三代MX-5被稱作“Miata MX-5”。第三代車型在外觀上徹底進行了革新，引擎蓋的線條採用了半圓形設計，下格柵開口也變得小巧了一些。

第四代馬自達MX-5（2014-至今）

第四代馬自達MX-5在2014年正式上市，生產代號ND。外觀採用了馬自達的魂動設計風格，尤其是那微微眯起，甚至有些鋒利的前大燈，成為了全新車型的亮點元素之一。向經典致敬的同時，第四代MX-5的車側線條變得更加流暢。動力方面，配備馬自達全新的1.5L/2.0L創馳藍天發動機，並匹配6速手動或6速自動變速箱。

馬自達MX-5 RF在2017年上海國際車展正式在國內亮相。他是第四代MX-5車型的硬頂敞篷版本，一汽馬自達銷售渠道進口中國市場，奈何全國限量500臺。

MX-5 RF採用的是機械式伸縮硬頂敞篷結構，其設計與保時捷911 Targa開啟的方式相似，僅將車頂進行收納。車輛的可伸縮硬頂由前車頂、車頂中部、後部車頂和後車窗玻璃組成。車速在10km/h及以下時，可實現開閉。

今年馬自達釋出了日規版2019款MX-5（日本市場稱馬自達Roadster）車型的官圖。相比現款，新車的內外設計沒有變化，主要針對動力和配置進行了提升，其中2.0L車型的最大功率和峰值扭矩分別達到了184馬力和205牛·米。據悉，2019款MX-5將於7月26日在日本市場開售，售價區間為255.42-381.24萬日元（約合人民幣14.82-22.12萬元）。

雖然MX-5 RF號稱500臺已經訂完，但是有想法的朋友不妨再去問問，說不定還有存貨的。另外平行進口也能買到MX-5很多款，軟頂手動、軟頂自動、硬頂敞篷都有，價格基本都在35萬上下，跟中規版差不多。